星越phev二手车怎么样_星越l卖得怎么样

1.星越的油耗怎么样？

近日，我们有机会对吉利汽车旗下的ePro家族进行了试驾体验，让我们看看吉利的插电式混动技术在实际应用过程中到底表现如何。

目前吉利ePro家族共有五款车型，分别是缤越ePro（售价12.58万-14.98万）、嘉际ePro（售价15.98万-19.28万）、星越PHEV（售价18.88万-21.68万）、博瑞ePro（售价16.98万-18.38万）以及帝豪GL?PHEV（售价15.28万-16.48万），涵盖了轿车、SUV、MPV等多个级别和细分市场。从价格上看，除了星越PHEV的顶配款以外，其余车型售价都没有超过20万元。

在技术方面，吉利ePro家族采用了吉利自主研发的P2.5混动架构，其特点是电动机工作转速不受发动机牵制，发动机与电动机能同时在高效区运转，以此降低油耗。而在该架构的基础上，ePro家族搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，综合最大功率为190kW，峰值扭矩为415Nm。此外ePro家族还装配了一套AI智能能量精算系统，该系统将通过与车载导航以及动力系统进行融合，从行车路线规划、驾驶模式以及动力分配等方面控制油耗。?接下来聊聊实际驾乘感受吧。由于此次试驾时间有限，因此我仅有机会体验了星越PHEV，该款车型分别有EV（纯电）模式、Comfort（舒适）模式、ECO（经济）模式以及Sport（运动）模式。整体来说，星越PHEV的行驶质感还是很不错的。在动力响应方面，除了Sport（运动）模式会更激进和“暴躁”一些以外，其余模式的响应都足够灵敏，踩下加速踏板后会有明显的提速感，接着车速开始线性爬升。这种感觉很舒服，尤其是起步时，对后排乘客也很友好。而当我在中高速阶段希望再加速时，1.5TD+7DCTH的混动组合仍然会提供充沛的动力支持，让我对速度的控制很有信心。

另外在动能回收方面，星越PHEV共有三个强度可以选择。从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，同时车速减慢得比较轻缓，有时甚至会忘记还有动能回收这回事。而当车辆的动能回收处于L3强度时，驾驶员只要松开加速踏板，车内所有人都能明显感受到顿挫和拖拽感，甚至有种踩下重刹或急刹的错觉。

那么实际的回收效果能否与我的感受一致呢？为此我做了一个小测试，在相同的一段平坦道路上，车速保持60km/h，然后设置车辆的能量回收强度，接着松开加速踏板。通过下面三张，我们能够看到在L1和L2强度时，星越PHEV的能量回收效果差不多；而L3强度能回收更多能量。

不过这也仅是在相对平缓的路面才会有如此效果。据厂家介绍，吉利ePro家族搭载的动能回收系统会根据实际路况进行强度调整，如果遇到比较陡的上坡，车辆会自动减弱动能回收效果，为车辆分配更多爬坡动力。而在实际测试中，无论是驾驶感受还是仪表盘显示，都印证了确实会出现自动调整回收强度的现象。如下图所示，当我们在上坡途中松开加速踏板时，即便设置为L3强度，动能回收依然没有启动。

驾驶辅助方面，星越PHEV搭载了自适应巡航以及车道保持系统，当车辆启动自适应巡航时，车道保持功能也会自动激活。总体来说，这两项功能操作简便，调节速度和修正车辆位置时都很柔和，给我提供了比较舒服和便利的驾驶辅助。此外我们在试驾过程中遇到了狂风暴雨的极端天气，但自适应巡航以及车道保持仍然能够清晰识别周围车辆和道路，证明了这两个功能并不是鸡肋，非常靠谱。

NVH方面，虽然星越PHEV拥有两颗“心脏”，但在实际行驶过程中，我们很难听到汽油发动机的声响，反倒是在EV模式下，电动机那充满“磁性”的声音能够清晰地传到车内，让人误以为这是一款纯电车型。此外，我认为星越PHEV在风噪方面还有提升的空间，虽然这次试驾有极端天气影响，但一路上我们能听到的风噪真是过于明显了，甚至盖住了石子被风刮到车上所发出的碰撞声。

舒适性方面，星越PHEV的悬架能比较好地处理地面坑洼，滤震性不错，且经过非常颠簸的路段时也很少有弹跳。此外在转向时，悬架还能提供很好的支撑，让星越PHEV能够有更好的通过性和操控性。在座椅方面，我认为星越PHEV的前排座椅比较舒服，无论是包裹还是腿部、腰部的支撑都比较到位。但后排座椅的座垫却感觉有点小且硬，坐的时间稍长就会感觉有些不适。

通过这次的试驾体验，我认为星越PHEV在动力方面具备纯电动车充沛动力和灵敏响应，同时也有着燃油车的平顺与柔和，这也正是插电式混动技术的魅力和价值所在。再加上实用性很强的驾驶辅助功能、良好的舒适性以及较高的颜值，都让星越PHEV成为了一款优质的插电式混动车型。而它向我展示的这些特点，让我有理由相信吉利ePro家族不仅在插电式混动车型市场具有较强的竞争力，更有底气和机会与纯电动汽车在市场上一争高下。

星越的油耗怎么样？

吉利星越PHEV的性价比还是不错的。吉利星越L全系搭载高功率2.0T发动机，最大输出功率175KW，最大238马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配爱信8AT变速箱，动力强劲。在WLTC工况下百公里油耗为7.7L，更兼顾到燃油经济性。据悉，PHEV版本的星越L售价将会超过现款燃油版的13.72万元-18.52万元，预计售价将会超过20万元。

目前我的星越限量版350T已经行驶了1656km了，基本对这个2.0T的车子调性已经摸得很清楚了，目前对这个车子我还是表示认可的。今天和大家做一个分享，顺道今天会吐槽个不满。 上面的油耗可以无视， 里面有高速的路段，手工计算油耗在10.59L，油耗不算小，后面就没计算过了，自动挡的油耗SUV在11个L左右都是正常的，自动挡油耗大小也是因人而异的，所以无论买什么牌子SUV前在乎油耗的想清楚。又想马儿跑得快，还想少吃饲料的，建议选择电车或混动。

在上一张仪表与中控同屏的图。油耗表显10L也可以无视，这车早已沦为各种朋友的试驾车了.所以我也不磨合的，该怎么开就怎么开。有一点表扬可变式进气格栅让水温 上来变得更快，我相信很适合北方天气赛冷用车路途较短的朋友，起码会降低出现机油乳化这种尴尬事。

说说星越350T的目前开下来的一些感想。先说不满意的：跑高速星越的巡航系统分为两种，自适应巡航与智能领航。我先说下两者的区别，自适应巡航就是设定好车速自动刹车与自动提速。智能领航就是在自适应巡航的基础上增加个车道保持，也就是说居中车道驾驶，那么我可以理解成一个是苹果8, 一个是苹果8plus,仅仅就是因为大了一圈？ 这两个巡航系统都在高速车流并不密集的情况下是非常安全的，但在功能上有着非常严重的重叠。我不清楚为什么软件工程师会把最传统受众面最广的定速巡航给抹掉，上了2个同质化的安全巡航系统。当然我知道你有一百个理由回复我。

定速巡航作为传统的巡航，我认为与智能领航以及自适应巡航有着本质的区别，应该在软件版本上将其恢复，剔除与智能领航功能严重重叠的自适应巡航。作为一名传统的老司机，在高速上的驾驶方式就是开着定速巡航意味着更加效率以及更加快捷，同样的公里数下限速120与正常江浙沪高速车流普通密度的情况下，定速巡航的平均时速可以达到115-120左右(一般我设置125) ，而智能领航只能达到100- 105之间，差值虽小距离长了，时间成本也就增加了很多。

没有定速巡航这很难让人接受。有人会说车辆密度稍大的时候你可以取消领航自己接管驾驶，但我会说每个人的驾驶技巧不同，所以对车辆密集的定义也不同，星越油门踏板调教是商务类，所以长途奔波自己频繁接管操作也挺累。当然智能领航确实是个好东西，在上午不犯困的时候以及夜间我在高速上会自己接管驾驶。下午容 易犯困的时候我会开启智能领航，让它进行自动驾驶，解除我的疲劳。两个手指搭在方向盘上，睡过2小觉(夏天犯困很正常，别说我胆子大，我也就是想试下疲劳驾驶监控系统如何(不建议你们这样做，我试过告诉你们就行了)。系统不错，仪表盘会跳咖啡杯，当然这个也不是什么新鲜的科技配置。有这个智能领航系统可以很轻松的让他辅助驾驶进入下一个服务区休息。 这个是很赞的。

星越350T动力很足，加速力上没什么毛病。在高速上一脚油甩开后车，提速力度可以说是可以用明显来说的。当然车尾没吉利标，天色稍暗你超车，也有各种不服会死命追你来确认下此乃何物怎么提速那么快，当然这种机会我是不会给他们的，毕竟是暗夜骑士，晚上跑的快没毛病。

总结：新车开到1656多公里，要有问题是不可能的，对于车辆的底盘悬挂、车内的隔音，加速、油耗都非常满意。