二手车问题很多,二手车问题多么

1.二手车问题多吗？

2.二手车发变问题同样让人修车修到怀疑人生！

3.2020年二手车行业发展方向及现存问题

4.听人家说一般不要买二手车，怕会出过问题，我想知道买二手车会有什么...

5.为什么二手车毛病越修越多？

6.二手车的底盘最容易出现这种问题，修起来可得几千元

对于很多消费者来说，一方面看好二手车的高性价比，另一方面又担心买到问题二手车。说实话，最近我也想买二手车，在二手车市场转了几天之后，也是犹豫不决。相比很多新手来说，我这也算是比较了解二手车了，但是依旧担心买到问题，可见二手车市场的水有多深。言归正传，接下来咱们就聊一聊买到问题二手车的概率是否很大，二手车市场的问题车是否很多？

由于工作的关系，实际上也认识不少二手车商和老司机，今天就听听他们怎么说这些问题。

首先说的则是二手车市场买到问题车的概率大吗？当时很多二手车商和老司机都笑了，他们反问我一句，什么样的二手车叫做问题二手车呢？说实话，我当时都懵了，泡水车、事故车、火烧车应该都算是吧。相信很多新手和我有一样的疑问，泡水车、事故车、火烧车应该算是问题车了吧？但是泡水到什么程度、事故多大、火烧的情况是什么，这是没有标准的。

就以事故为例，被撞更换后保险杠算大事故还是小事故呢？如果说是大事故，可能有的塑料壳就是不小心碰一下裂了，比刮蹭还轻，能算大事故吗？如果说是小事故，有的后杠真的是整个撞瘪、撞碎了，你又放心吗？所以，问题二手车多不多，买到问题二手车的概率大不大，要看消费者的衡量标准。如果你的要求很高，那么很容易碰到问题车，如果你的要求很低，那么很容易买到让自己满意的二手车。

另外，这里要多说的一点就是买二手车不要过分的挑剔，基本车况可以，价格合适就行了。很多消费者买二手车有些吹毛求疵，这个时候，我反而建议你选择新车，因为大多数二手车其实都有些小瑕疵，比如小刮蹭补漆等等。另外，部分车主可能说二手车市场上的一些准新车，讲真，我个人宁可买3-5年的二手车，也不会轻易考虑一些说自己要出国或者换工作而卖的准新车。毕竟出国或者因为其他原因就把准新车赔几万甚至十几万卖掉的情况太少了。

整体来说，1-5年的二手车相对来说好判断一些，超过5年的二手车，?其实判断起来就比较难了，至少需要关注的地方太多了，也就不建议新手轻易去尝试了。当然，如果一定要买超过5年的二手车，我个人反而建议大家看看一些日系车，相对来说还是更稳定、耐用一些。至于保值率的话，我反而觉得没必要过多的研究，二手车本身已经很划算了，这个时候为什么不买一辆自己喜欢的车呢？总而言之，二手车市场水很深，新手自己注意吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车问题多吗？

二手车的好处非常多，但同样问题也比较多。

第一个原因就是买二手车的时候容易买到泡水车、事故车，这样的车不仅质量非常的差，而且安全性能也是得不到什么保障。

虽然说现在很多的二手车销售人员都会信誓旦旦的保证车子不是水泡车、事故车，但是一般的人哪能精明过专业搞二手车的商贩！即使后来发现车子有质量问题，他们可能也会扯皮、推诿，不仅耽误自己的时间，自己的安全也是很难有保证的。

第二个原因就是二手车很多的零件磨损、老话现象都比较严重，买过之后在修车方面的花费非常的高。

常见的二手车基本上都是开了好几万甚至十几万公里的，不仅早就过了磨合期，而且一些运动部件的磨损可能都过度了。还有就是一些电器的电路部件也老化了，更换起来也是非常的花钱的。

第三个原因就是二手车后期的保养项目比较多，而且保养的频率也是很频繁的。

新车的话，可能就是换个机油、机滤就没什么问题了。但是二手车一般年限都比较长，公里数也是很高的，所以每次的保养不仅要更换机油、机滤，刹车油、火花塞等等很多零件都要更换或者清洗。综合算下来的话比新车保养花费太大，非常的不划算。

注意事项：

买二手车路试要注意四个项目：

1、起步：检查离合器结合是否平稳，分离是否彻底，离合是否发抖、发响。

2、变速器的检查，从起步到逐步加挡，再由高速减挡至低速，看变速器换挡是否灵活，有无乱挡、跳挡、夹排等，是否有异响声音。

3、车辆由原地起步加速至60km/h左右，感觉一下有没有振动，如果有，则可能前悬架或车轮有问题，或者传动轴有问题。

4、路试：在40km/h时猛然抬起加速踏板，然后再猛然加油，听一下减速器是否有特大声响，如果有，则说明减速器磨损严重。

第四个原因就是二手车不仅外形上跟不上时代，在外观上也是比较老旧的，开出去很丢面子。虽然说很多二手车的车况也不错，但是外形、外观上面却明显的不能跟很多的新车相比较。

二手车发变问题同样让人修车修到怀疑人生！

还好，通病不多。能修，保养大约是几千块。

首先对整体的漆面进行检测，可以看到右前翼子板、右前门、右后门、右后翼子板、尾箱、左后翼子板、左前翼子板都进行了钣金喷漆，在车辆的左C柱进行重新喷漆；对于近10年的车，有七件钣金和1件喷漆，也还算是正常，但可以看出这台车小刮碰不断。

发动机舱检测，发动机的机盖螺丝，龙门架螺丝，侧翼子板螺丝没有拆装过；减震器支柱，侧翼子板，防火墙，大灯没有拆卸和修复痕迹；左右纵梁以及梁没有变成损伤、修复的痕迹。

车辆内饰的检测，可以看出内饰磨损还是比较严重的，座椅下面灰尖很厚，但没有水渍、锈蚀、泥沙以及火烧的现象可以排除泡水车、火烧车。

在底盘检测看到发动机有漏油渗油的情况，从这个漏油的程度来看，建议尽快到4S店或维修店进行检查换件；底盘其它部位没有变形受损的情况。

2020年二手车行业发展方向及现存问题

大家好！我是小马哥！说到购买二手车，很多人都有被坑的经历，并且事故、泡水等大问题是大家谈车色变的问题，其实二手车除了事故、泡水外，二手车的发变问题同样让人修车修到怀疑人生

发变问题跟事故泡水存在很多的不同

1、事故泡水都是有据可查的，比如焊接、生锈等

2、发变问题是否存在问题、以及严重程度无法界定

3、事故泡水的检测通过查看特定部位，很容易发现问题所在

4、发变问题检测需要丰富、长时间维修经验才能判断

5、事故车如果没有再次发生事故、或者换车检测，你就不知道开的是事故车

6、发变问题车则会让你不停的修车，甚至费用很高，直至失望而卖掉，重新购买新车

为什么这么说呢？我们来看

1、关于发动机

烧机油严重：

烧机油并不是都冒蓝烟，而且绝大部分都不冒蓝烟

烧机油并不是烧点机油的问题，而是寿命问题

烧机油严重的必须大修发动机，没有别的办法

烧机油同样引起其他一系列问题，比如积碳、动力等

养护极差，积碳严重

积碳加速发动机磨损，或者已经磨损

积碳会导致发动机过热，冷却不良

积碳会堵塞油道，润滑薄弱的地方易磨损、拉伤等

同样积碳也会引起动力下降等一系列问题

发动机抖动

抖动会降低驾驶舒适性

抖动会加速发动机的损伤

抖动的原因太多，排除困难，维修费用同样难于确定，比如引擎脚、点火异常、缺缸、连杆轻度变形、活塞连杆装配、供油异常、积碳、爆燃等等，所需费用从大修发动机到更换小零件都有可能

发动机抖动的判断同样没有标准，除非特别严重的抖动，只能依照经验判断，无依据

发动机漏油

漏油是很多车的都存在的问题，也是无法完全避免的，但是漏油要看地方，

比如：曲轴前后油封漏油，维修起来不仅工作量大，更换油封后还不一定解决问题，并且更换油封对二手车的价值也有一定的影响，所有很多的车根本就不修

再比如：增压器漏油，不要以为只是漏油，要知道机油能从接口渗出说明已经很严重了，同时增压器一般是不维修的，而是直接更换

2、关于变速器

变速器一般是一个整体，不像发动机只有核心部件故障才需要打开，而变速器的绝大部分部件都在变速器壳体以内，只要维修就需要打开变速器，费用很高，维修质量也很难保证，如下图：由于长时间市内低速使用，出现二档到三档的变档滞后的问题，只能大修变速器

再比如下边这个，同样也是变速器存在问题，起步无力；故障可能是电磁阀的问题，也可能是离合器片的问题，但是不管那种问题，都需要打开变速器的

总之

事故泡水通过特定部位的查看更容易一些，并且可以通过学习获得检验项目内容，短期使用可能不受影响；而发变问题更加的具有不确定性，更难于判断，更多的是维修经验的判断，没有什么具体的依据，维修起来麻烦，费用无法确定，严重的会修到怀疑人生

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听人家说一般不要买二手车，怕会出过问题，我想知道买二手车会有什么...

过去国内对于买二手车这方面有一些负面的消费理念，但是随着最近十年的二手车市场的发展，二手车行业市场越来越规范，消费者也增加了购买二手车的信心。中国也成为世界第二大二手车交易市场。

其次，买车人买车渠道的转变

2019年全国二手车交易累计量已1492万台。其中有近300万台二手车交易是线上电商平台交易。2020年受疫情影响，到线下购车VS线上看车，越来越多人选择后者。预计2020年电商二手车平台交易量能达400万以上。

直播看车成为一个趋势

越来越多的二手车商走向直播道路，先从快手的北方车商直播，到南方的淘宝车商直播。这个疫情让很多获客能力差的中小二手车商被动走向直播获客的道路。

过去二手车有着一车一况的问题，但是随着评估标准化体系以及人人车这样的品牌电商的质保，为二手车直播交易提供了坚实的保障。

2020年，二手车车商若不重视电商和直播，那么在未来的竞争中，车源成本和获客成本将会剧增。二手车行业新一轮洗牌即将开始。

二手车行业的发展还有三座大山需要解决。

事实上，国内二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境。限迁、税收不公、临时产权登记制度，这“三座大山”导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到极大制约；市场层面也相关联产生很多弊端，进一步产生不良效应。

市场存在三大问题

1、监管缺失，行业缺乏消费者公信力

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

2、二手车商“小而散”，经营效率和抗风险能力差

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。

根据中汽协数据显示，中国70%的二手车经销商经营规模在300万以下，其中中低端车型有近六成经营规模在100万以下；月均交易量在15辆以下的二手策划经销商占比达72%；66%的经销商仅有3名以下的员工。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低，且风险抵御能力较差。

3、流通体系不完善，效率低下

当前传统线下交易是二手车行业主流，交易周期为20.8天。随着互联网介入二手车市场，优信二手车、人人车、瓜子二手车等在资本助力下，将“二手车电商”概念推向一个高潮，动辄融资几亿美金，烧出了C2B、C2C、B2B等多种概念上的交易模式，但实际的线上成交量仅能占到二手车市场份额3%，而且线上交易周期长达58.1天。超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。

总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。更难以达到对新车、二手车市场统筹运营的程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么二手车毛病越修越多？

首先二手车大部分都是跑了很多公里数的，很多零部件的性能已经严重老化了，油耗和噪音肯定比新车要大得多，这还是小事，很多二手车买来后就是个安全隐患，说不定哪天就出问题，而且很可能就是大问题。这是汽车本身性能和安全性的问题，另外很多人担心的更多的是卖二手车的车行不靠谱。

很多二手车是发生过事故的，有些零件换过了，不然就是有重大问题被车行掩饰掉了，就像二手手机一样，很多回收手机的商家会偷偷把手机好的零件换掉或把一些快烂的手机修一下像新的一样再高价卖掉。这种车买来值不值先不说，安全性就有很大问题了。

买二手车最好是找个行家来帮着看看，或者自己对汽车性能比较了解的，很多高手听车的声音就知道车子大概有什么毛病，懂车的人买二手车比较保险。

二手车的底盘最容易出现这种问题，修起来可得几千元

地方二手车商能做的只是购买和销售二手车，或者做中间经纪人，他们不必同时也没有能力制定一个合理的质量标准来衡量所经销车辆并以此执行，他们只有一个职能：二手车转手的通道，什么样的车都可以通过他们的通道，他们赚取一定的利润。他们依靠自己的眼光和多年历练出来的交易技巧做生意，低买高卖赚取利润或者佣金，他们更像是拥有汽车评估技术的行为艺术者，因具有资金或其他社会资源而成为二手车商。他们有各自内心的标准，个性化、艺术化了的标准，或许会随心情而剧烈变化的标准。

随着市场竞争的激烈以及汽车价格的日益下降，越来越多的企业把二手车经营看做延伸汽车价值链的新的增长点。当汽车拥有量达到一定水平后，二手车置换空间出现，应运而生的认证二手车几乎囊括了所有主流品牌，原因是无论哪家品牌都不愿意看到自己品牌的车被别家品牌认证。推出品牌二手车，不仅对原品牌的市场形象有利，也有利于延伸原品牌价值链条。不论是原有4S店增加二手车业务，还是开新的专营店，对车企而言都有利无害。

有别于新车销售体系的品牌二手车交易体系重新建立，给消费者的是更多的选择，供应商所做的是利用原有的采购网络和物流系统，为新加盟品牌二手车经销商提供配件供应，只是增加了新的配件供货量。二手车品牌加盟费收入和经销商店面终端的增加是车企最愿意得到的结果。

二手车行业初始阶段的行业形态相对于比较成熟的新车行业形态自然不可同日而语，资金、营销、人力、技术、保障等各方面的资源都极度弱势。即使是极度弱势的资源，也是无序配置而成，低水平的重复建设到处都是，深层次服务领域却少有人问津，高水平的服务设施、技术、人力资源严重不足，和市场需求严重脱节。失去联系的环节为消费者设置了获得系统服务障碍，在寻求合理的服务时却需要付出昂贵的时间成本和费用。消费者无力改变，只有在抱怨和无奈下选择等待，等待合理的二手车及其服务出现。仅仅依靠市场自身发展的能力必然难以迅速有效的整合、协调无序配置的资源，行业资源只有经过企业机构系统配置和协调才能控制系统成本，在竞争中占据成本优势。实现了系统控制，也就可以实现利润控制，如果说成本控制是对企业的管理，那么利润控制就是对行业的管理。

相信不少爱车人士都会跟我一样有个玩车的想法，那就是买二手车来玩。因为我们很多人都是普通人，不可能像汽车编辑那样接触到很多不同的车，所以买二手车可以增加我们接触不同车辆的机会。

买二手车除了要擦亮眼睛看看有没有事故外，还得留意年份，毕竟年份上来以后的车，修起来也是不算省心的。除非你自己是一个喜欢修车的人，否则年份上来后的车还是不要多想了。

我自己现在是开着一辆?雪铁龙世嘉，当年这款车由进口转为国产后，我们就立刻购买了。这辆车目前已经开了12年，虽然只有10万多公里，但已经毛病多多。

之前最大的问题就是底盘异响比较多，开起来叮铃哐啷的。而且转向明显偏右，我在直行时，必须把方向盘往左打一点才行。此外，还有个问题就是减震器已经失效，遇到大坑洼时，很容易就磕到塔顶。为此，我开车遇到颠簸路段都要小心翼翼的。

后来找维修师傅一看，基本上整个前面的底盘零件都要换。一开始我以为方向跑偏的问题只要做个四轮定位就好，事实证明我还是太天真了。当底盘升起来之后，才发现里面已经千苍百孔。

左右下摆臂已经移位了，右横拉杆内外球头和平行杆球头都有不同程度的磨损。因此，这些零件不换的话，无论怎么调四轮定位，转向都是不可能摆正的。这些零件的老化，也是导致底盘异响的重要原因。

减震的问题除了要换减震器外，还要将减震器顶胶、减震器顶胶轴承、减震缓冲胶和顶胶盖换掉，这一套全部搞下来就得2200元。这个还只是建立在我用的是副厂的减震器，如果是原厂的减震器的话，那么价格恐怕还得再多几百块。

通过这次修车，也让我更了解汽车底盘的构造。其实汽车对于颠簸的缓冲，除了有减震器的功劳外，摆臂的作用也是不能忽视的。摆臂除了能与减震器配合来消除震动外，还可以防止底盘的剐蹭。

球头作为构成汽车转向装置中的一个重要环节，一旦发生损坏，车辆就会丧失转向。如果这种情况发生在高速上，就是相当危险了。因此，我们买二手车时，就要多留意底盘的状况。

总结

买一些十几年的老车来玩，就得有修车的心理准备。如果你只是想玩而不想修的话，那么那些5年内的车子会更适合你。但如果你也是很享受修车的乐趣，那么十几年老车修复好后，开起来的那种爽快感恐怕也是令人着迷的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。