路虎二手车揽胜星脉报价,二手路虎新款星脉

1.购买路虎揽胜的时候需要注意什么？

2.路虎揽胜极光怎么样？值得买吗？

3.捷豹路虎：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴？

您说的那种开路虎的男人，至少开的也是星脉以上级别的路虎，比如揽胜运动和揽胜。极光和发现神行就算了吧，如果极光和神行者也能撩妹的话，只有两只可能。一个是妹子真的不懂车，或者是个严重的“脸盲症”患者，在她眼中路虎外形长的都一样。第二种情况，妹子可能真没见过啥市面，也没坐过啥豪车，坐辆30多万的极光也能各种自拍发朋友圈的话，这妹子的质量有待考察。 现在的妹子基本不会太用车来衡量一个人的经济实力了，就算开着路虎去，妹子也会从气场、穿衣打扮、个人品味、个人修养等方面综合考量。现在修理工、4S店销售、二手车销售、 汽车 媒体老师等等职业，都有可能开辆豪车出门。所以妹子们现在也没那么好撩，是骡子是马，您得拉出来出来溜溜。 如果一个妹子，喜欢开路虎男人，大多有以下几种可能。首先，妹子也很喜欢路虎，正所谓爱屋及乌，妹子可能自己稍微懂点车，再加上身边的朋友圈也有不少开路虎的，所以妹子对路虎揽胜这种车型，有一种先入为主的心态和情怀。或许她觉得，开路虎揽胜的男人都比较有品位。 第二种，妹子比较务实。当她看到一辆开揽胜的男人，可能从心里上会觉得比开跑车的稳重、可靠。或许是妹子对自己的另一半比较有依赖性，想找到一个踏实稳重，并具备一定经济实力的男人。如果你碰到这种妹子，要是觉得还不错的话，就踏踏实实的谈场恋爱，奔着结婚方向走吧。 第三种，人比车更有气场。妹子可能在某种社交场合、酒会、或者生日聚会与一个男孩初次认识。但是一个人的气场、品位、以及情商，取决于给对方留下的印象，也正是这个第一印象，才能促使双方今后的进一步接触。如果你的第一印象就引起了妹子的注意，并且对你心生好感。当你要求送她回家的时候，妹子基本不太会拒绝，最多也就是简单客气两句。当看到你看一辆路虎揽胜的时候，这种好感会更加浓烈。甚至瞬间就打开了尴尬的局面，妹子甚至会发个朋友圈，对你表示感谢。其实妹想传达的重点在于你和车，遇到这种情况，相信你应该知道之后怎么做了！ 岩哥的观点：其实现在很多妹子还是挺懂车的，虽然极光和揽胜都是路虎，但是在妹子心中的分量可不一样。所以您说开路虎的男人是否很招妹子喜欢，我觉得主要看您开的是什么路虎，以及个人品味和修养。

在国内豪华 汽车 品牌很多BBA销量很高，然后二三线的豪华品牌也有很多，比如今天说的路虎就是其中的一个，虽然路虎现在的品牌价值一直在降低，很多人在买路虎的时候会担心它的电子元器件方面的故障，而且和印度扯上关系之后，很多人就不愿意再买。

但是毫无疑问的是路虎这款车仍然是豪车的行列，这款车的仍然是可以碾压一些正常人的车型。路虎这个品牌可以说是中国的市场救了，最早的时候让大江南北都知道路虎这个品牌应该是蜗居那个火热的电视剧带起来的吧，宋思明开的路虎和海藻的对话，让很多人记忆深刻。

题目中说的是开路虎的人招妹子，喜欢其实不仅仅是开路虎，你开一个bba你开一个跑车，更招妹子，喜欢看重的不是车型的本身，而是这个人是不是有钱。

加上路虎这个车的外观还是比较霸气的，看起来更加的有男人味儿，至于什么是男人味呢，对，就是那个味儿，哈哈，开个玩笑说实在的，路虎这款车的设计，尤其是星脉以上的车型，普通的长度以及高度各个方面都是比较霸气威武的车型，容易给人树立起来豪车的形象。

最后再说一句，像很多豪华品牌本身销量不高，大家吐槽的比较多，但是现实生活中像这种豪华品牌买得起的毕竟是少数，大多数人都是在网络上过过嘴瘾而已，您认为呢？

看到这个问题忽然想起，多年前那个发表了“宁可坐在宝马车上哭，也不愿坐在自行车上笑”的女子，不知如今的他到底是哭还是笑，又或者说处在不哭不笑之间？好了咱们书回正篇，聊聊妹子与路虎，没错，是所有男人都喜欢的香车与美女。

首先要搞清妹子到底是喜欢路虎还是男子！如果没有路虎男子还有希望吗？我相信没有男子只有路虎，妹子依然喜爱不已，其实这道题算是伪命题，许多人在看到这个问题时，心中早已有了答案，别点头别傻笑，说你呢！

直观的说，路虎代表了男人的经济实力。但是也要分清他开的是谁的路虎，因为许多代驾司机、专车司机、老板司机、4S店销售等群体，也极有可能开着路虎走街串巷，因为这是他们工作的一部分，千万不要被假象所迷惑。

题主所说的路虎，我想怎么样也要是揽胜、星脉、揽运之类车型，横不能开个30万的奇瑞路虎极光吧，为什么，车海茫茫谁还不认识几款豪车，你说是吧？别到时候打脸不说，最终连妹子微信都没加上，得不偿失。

从古到今，有才能有本事，能挣钱的男子受女人追捧；而懒汉一事无成的男人女人不欢迎。改革开改四十年了，有车的男人很多，开豪车路虎的男人在女人眼中，都是事业有成，财源滚滚的成功人士。自古美女爱英雄。我是女人，我爱开路虎车的男人，而不喜欢骑自行车的男人。(见题回答)。

因为开路虎的人都不是正规生意人，一般都是混 社会 捞偏门起家的，所以这种人吃喝嫖赌样样精通，捞个妹子只是证明快餐吃厌了，换个自助餐吃吃而已……

呃，这个问题有点意思！

招不招人喜欢，我没发觉，但肯定招到不少碰瓷人喜欢。

在其他回答我分享过，开揽胜出去，平均一个月来一次；哪怕装了行车记录仪，也白搭。我就不明白了，为啥会如此。

当然，我也测试过停在大学、酒吧一条街，也没见谁上车，哈哈。

可以买得起路虎的男人都是有钱人，有钱人妹子肯定会喜欢的。

因为路虎需要经常修！有钱人才会不怕维修

别说陆虎了，这个价位的车你开啥妹子都喜欢

女人都比较有爱心，喜欢小动物很正常，特别是那些路虎啊，捷豹啊，宝马啊，

购买路虎揽胜的时候需要注意什么？

路虎揽胜星脉公布了官方指导售价。上市发布会上，捷豹路虎同时宣布，在天猫官方旗舰店正式启动揽胜星脉线上独家首发，从当晚公布价格至今，星脉在天猫的销售量已近700辆。忘记了从何时起，新车上市时，电商平台同步开卖成为流行。还记得今年3月份，阿尔法·罗密欧Giulia上市时，首批专供中国市场的350台Giulia Milano限量版车型，在天猫上线仅33秒便全部售罄，速度之快令人咋舌。

以前我们想要买车的时候，一般都是先在心里拟好一个备选名单，然后按照名单上的车型，到它们所在的4S店里看实车、了解优惠信息、试驾等等。那么在电商平台上购车，是怎样一个流程呢？我带着强烈的好奇心，花了一整天的时间浏览了几个可以买车的电商平台，可谓是收获颇丰。那么，在网上买车是否像买日常生活用品那样方便吗？你会接受网络买车的方式吗？

网购就能买汽车了？试了4家网购平台后，我放弃了！

在此之前，我特意采访了一下身边的同学和朋友，问问他们所知道的买车途径都有什么。不出意外，几乎所有的人都是不加思考的脱口而出：4S店。随后我又问他们，是否知道有一些网络平台可以买车，那大部分人也都知道有这个事情。但当我问到，是否会选择在网络平台上买车的时候，9成的人都选择不会，剩下的那1成也是犹豫。当然，新鲜事物刚刚问世的时候，都需要一个接受过程，这是值得理解的。但是与优信、瓜子和人人车这类二手车平台铺天盖地的广告相比，电商平台卖车的广告却很少见到，可见这些电商平台，对这件事也是持保守态度。

网购就能买汽车了？试了4家网购平台后，我放弃了！

其实，早在2011年4月，中国汽车网购第一店——全球鹰旗舰店就已入驻淘宝商城。现在大多数汽车品牌网上营销活动都以“限量版发售”、“新车首发”、“高配车型”等主题为主。厂家通常都会避开经销商的热销车型和配置，以免扰乱市场正常价格。而参加天猫商城双十一活动的车型，大多没有明确标注价格，而是以网购定金的方式预售车辆。

对于消费者而言，大多数人对网上购车仍有顾虑，会存在购车流程到底靠不靠谱、由于只能看到无法看到实车，两者会不会有差距、购车后的服务与传统购车售后有没有区别等等这些问题。

网购就能买汽车了？试了4家网购平台后，我放弃了！

针对这些问题，我决定选择消费者比较信任的电商平台，把目标锁定为比较大的4个电商平台，包括天猫、京东、国美、苏宁，毕竟平时我在购买日常用用品、家用电器的时候也经常逛这4个电商平台。这4家平台算是规模较大、商品种类较全，所以我决定就在这4家电商里进行体验。

路虎揽胜极光怎么样？值得买吗？

注意砍价，因为路虎大获成功，与其SUV的车型有关啊，由于我们的消费理念不成熟，总土豪认为开SUV高大上、有面子，毫不顾忌SUV本身的定位和在城市中不适合，在城市中使用SUV更是完全错误的定位，还有与其品牌的形象塑造不无关系，当时路虎刚刚进入国内市场不久，凭借着迎合国人喜欢大车的口味，造出了硬朗阳刚的造型，然后再通过“物以稀为贵”的消费者心理，使得路虎在上市后不久就一炮而红。

捷豹路虎：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴？

你好 很荣幸回答您的问题 路虎揽胜极光还是很值得购买的 原因如下路虎极光在外观上沿用了路虎最新的设计语言，类似星脉，让这款车价值感看上去更高。内饰同样采用类似星脉设计，档次感比上一代车型好太多。旋钮档把换成了正常立式的电子档把，个人觉得这样的改变特别有助于驾驶。旋钮档把之前开的时候，总觉得不放心，担心会旋错挡位。空间上和上一代车型相比没有什么太多进步，车身尺寸接近。

众人将苏轼奉为千古文人的典范。一词《定风波·莫听穿林打叶声》，让无论处于顺势还是逆境之人，都能获得宠辱不惊的心境和超脱豁达的胸襟。

捷豹路虎从巅峰时期销量仅次于BBA、个别车型需要加价60万提车的豪华品牌；到芯片稀缺众人涨价，却唯独被戏谑为“说好七折到白头，只剩捷豹不焗油”，同样表现出也无风雨也无晴的“余独不觉”。

随着中外双方角力之中，联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）总裁李大龙（Richard Shore）的出局，一出大戏似乎刚刚落幕。而凭接替者吴辰的一纸任命状，捷豹路虎中国CEO兼总裁潘庆则又一次完成调度，预示着类似《甄嬛传》的传奇并未结束。

不过似乎得到了捷豹路虎的真传，奇瑞捷豹路虎同样表现得从容淡定。对于一直热衷于传递“营销科学”的奇瑞捷豹路虎执行副总裁马振山而言，他更在意的应该是自己的营销理论有没有被更多的媒体和大众听取，而非奇瑞捷豹路虎的日渐卑微。

谁的“归去”，会如同剧版《三体》主题曲的那一句“Just a matter of time”（只是时间问题）？

最近的一纸官宣，让捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎多了一丝关注。

3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，自2023年4月1日起，吴辰将出任IMSS总裁，向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆以及奇瑞捷豹路虎董事会汇报。现任IMSS总裁李大龙任期届满，将另有任命。

虽然仅有3年零3个月，李大龙已是IMSS成立以来任职最久的总裁。在官方层面，双方均给予李大龙高度评价，但此番换人是真实的“任职届满”，还是双方高层对IMSS本土化运营不满，外界不得而知。对于任何车企而言，平均1.5年更换一位营销机构总裁是相当罕见的，跟随人事变动产生的，必然是频繁摇摆的营销思路、受伤的品牌和每况愈下的销量。

历任IMSS总裁之中，曾代理这一职位1年的潘庆是最为特殊的一位。在2016年7月从奥迪中国销售总监的岗位上离职之后，作为捷豹路虎首位中国籍全球高管，2017年1月1日起，他出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向时任捷豹路虎全球CEO施韦德（Ralf Speth）汇报。虽然代理这一职位期间销量并无起色，但捷豹路虎还是宣布从2020年11月起旗下所有在华业务均由潘庆统一决策。

2018年，施韦德曾对潘庆做出了“魔法师”的赞誉，认为“潘庆先生在短时间内给捷豹路虎在中国市场带来了令人惊讶的全方位变化”。因为2017年，捷豹路虎在华销量增长23%达到巅峰，而这正是潘庆上任的第一年取得的；同时2020年他们又收到了销量增长的“好消息”。

在此后的捷豹路虎在华体系之中，潘庆成为主导者，可再也没有魔法可以拯救捷豹路虎，也没有实质上的好消息。

2015-2017年，捷豹路虎还是中国大陆市场中，销量排名第四的豪华品牌，在二线豪华品牌中排名首位，仅次于BBA。6年来，从6.4%一路下滑到2.44%，以捷豹路虎在大陆市场豪华品牌的占有率衡量，更能直观说明其真正趋势。2022年，捷豹路虎在豪华品牌销量排行中，仅略好于林肯品牌，处于豪华品牌末位，哪怕算上特斯拉、蔚来这两个新能源高端品牌，其排名依旧不变。

媒体对于捷豹路虎的分析报道并不鲜见，Report汽车收集整理了各主流媒体总结的顽疾所在：一方面在产品上，产品线短小，车型投放少且更新缓慢，换代节奏完全跟不上其他豪华品牌；同时产品品控差，质量稳定性差，召回频繁；而代表未来的新能源策略、产品均严重落伍。另一方面在渠道和服务上，经销商支持政策乏力，售后服务品质低，车主维权频现，同时公关维护不力，而终端打折促销重创品牌形象，二手车贬值惨烈。此外，IMSS始终无法解决双方在产品销售和渠道管理上的分歧从而形成合力。

在IMSS内部中外双方的分歧与内耗，早已为业内所熟知；而据经销商向媒体反馈，李大龙依旧是一位相对轻视国产，更在意进口车销量的外籍总裁。此前的历次换帅，均未能从结果上帮助捷豹路虎走出困境，因为大部分症结均不是IMSS本身能解决的。

在非关键节点的IMSS上换帅，只能是一场“换汤不换药”的改革，这一“魔法”并不能根治捷豹路虎的隐疾。需要对产品、销量、市场和品牌全面负责的，并非被屡次推向前台的历任IMSS总裁，而是后台的“魔法师”——潘庆。

如果回顾捷豹路虎销量大幅滑坡起始的时间节点，可以发现它与2018年揽胜运动版P400e车主酝酿许久后集体维权围堵捷豹路虎上海总部、星脉车主集体维权高度重合。但在产品质量的稳定性上，捷豹路虎的口碑向来“稳定”，尤其是路虎品牌在民间拥有众所周知“不是在修，就是在去修的路上”的品牌印象。

不过有趣的是，以知名调研机构J.D.Power为例，尽管在很多垂类媒体广泛引用的是该机构的美国市场车辆可靠性报告（简称VDS），很多消费者却不知道中国市场数据可以作为鲜明对比。

来源：J.D.Power官网

在美国VDS中，路虎品牌几乎未能逃离过垫底的“命运”，捷豹品牌同样不遑多让；不过在中国市场上，近两年来路虎品牌的可靠性则稳居豪华品牌第二位。

来源：J.D.Power官网

这样基于地域天差地别的结果，显然是与当地市场的品牌传播与公共关系处理密切关联的，这是捷豹路虎在华的相关工作出色的表现。

但移动互联网时代，用户获取资讯简易度已今非昔比，相互佐证并非难事。可以印证的如，美国知名的《消费者报告》（Consumer Report）最近发布了基于可靠性、安全性、车主满意度和道路测试的2023年年度汽车品牌综合排行榜，32个品牌中路虎倒数第一，捷豹倒数第三，排名仍旧“稳定”。

国内捷豹路虎的消费者也都能亲身体验到其产品的“稳定性”。Report汽车从国家市场监督管理总局网站查询到，2018年以来捷豹路虎共召回超过18万辆汽车，占其总销量的34.74%，年均达到36,397辆，即每卖出10辆车，需要召回3.5辆。

相比绝大多数购买五菱宏光MINI EV的购买者，能买得起捷豹路虎的消费者，在大多数人眼中是社会中一小群强势的财富快速积累者。可在成为捷豹路虎车主后他们一样变成“弱势群体”，这自然会让他们更难以接受这种反差。

来源：澎湃新闻

通过2022年年底《澎湃新闻》对于路虎车主维权始末以及曝光的“亲善协议”，尤其是“不得通过……任何相识的人员，以任何方式散布任何不利于经销商或者捷豹路虎的言论”、“车主承诺……不可撤销地放弃以前述的车辆故障为由……提出任何诉讼、仲裁、请求的权利”的条款，不难看出捷豹路虎的高傲态度或许从未改变。

在自媒体兴起的时代，车主维权尤其是豪华品牌车主维权更容易被放大，获得更广的传播。然而能像捷豹路虎一样，强势处理车主维权并提出如此条款的豪华品牌，并不多见。这折射出的，是捷豹路虎的管理者们，思路并没有随着时代发展而向前。

据知情人士透露，捷豹路虎长期处于“一言堂”状态，这让即便在移动互联网时代，捷豹路虎却成为少数加大投放户外广告牌的汽车品牌。CODC户外广告研究数据显示，2021年1-11月，当其他主流豪华汽车品牌以接近20%比例同比降低投放时，路虎投放累计同比增长了14%。这是营销体系认知或惯性使然，还是潘庆对于传统的投放方式和渠道仍旧情有独钟？至少IMSS的总裁，依旧是被推向前台的“背锅侠”。

如果说IMSS在用户服务上还能有所作为，在产品品质与结构上鞭长莫及，那么在品牌形象与传播上，它同样无能为力。捷豹路虎品牌形象上的分裂，既来自产品与用户体验，也源于管理者的无所作为。

吴辰的到任，意味着陆逸之后，新一轮以本土化高管撬动运营的思路上位。而吴辰本人此前的职位为北京奔驰客户服务部执行副总裁，是又一位从奔驰转战捷豹路虎的高管，很容易让人联想到另一位关键人物：王燕。

同样是2002年加入奔驰，属于奔驰在华创建公司后第一批员工的她，曾任奔驰中国公共关系及媒体传播副总裁。据媒体报道，在奔驰12年的岁月里，她从零起步亲手打造公关团队，为奔驰创造了多项业内第一，并为奔驰品牌在中国的公益项目立下汗马功劳。

2014年加入捷豹路虎后，她出任捷豹路虎中国区执行副总裁，负责公共关系及企业传播，主导了由捷豹路虎中国与中国基金会携手设立的“捷豹路虎中国青少年梦想基金”，“推动捷豹路虎在华品牌建设进入全新阶段”。

捷豹路虎的公益事业得到了潘庆的大力支持。“一家公司的经营要体现其价值，公司的成功不仅要从销量、产量去衡量，还体现在帮助什么样的人群去实现他们的梦想”，潘庆曾向媒体表示。

客观而言，捷豹路虎中国在公益事业上做了不菲的持久投入。据媒体报道，仅在设立“中国基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金”这一项上，8年来就已投入近亿元。在公益事业上，王燕确实让捷豹路虎的公益事业全面向奔驰靠近。然而，不论是BBA还是丰田、大众等知名汽车品牌，均有更长期、更深度、更持久投入的公益事业项目，捷豹路虎却难言出众。

投入公益事业确实可以提升企业品牌形象，但公益事业仅仅是企业品牌与传播的一个方面。而王燕在加入捷豹路虎以来，更像一位负责企业公益形象与项目传播的执行副总裁，而非全面负责品牌公共关系及企业传播的执行副总裁。

从结果来衡量，一方面捷豹路虎从“八折虎，七折豹”到“六折虎，五折豹”的品牌形象，非但没有得到改善反而在一步步加剧恶化；另一方面，当所有的品牌，尤其是豪华品牌都在讲年轻化，捷豹路虎占领年轻人心智的方式却似乎与众不同。

以年轻人聚集的B站为例，如果搜索关键词“捷豹路虎”，得到的结果，画风与搜索“奔驰”、“宝马”等其他汽车品牌大相径庭。虽然在短视频流量至上的年代，不排除个别经销商不听从品牌建言自行其是，但能形成如此大规模、矩阵式的传播，依旧令人叹为观止。

来源：B站

截至Report汽车统计为止，第一页49条视频中，同类型内容42条，占比为85.74%；在前6页的294条视频中则为255条，占比高达86.73%。虽然这些内容并非来自官方、经销商账号，但这在所有汽车品牌中依然属于独一无二的场景，Report汽车没有观察到有其他汽车品牌出现同类情况。

在一个以二次元和求知为主的年轻人聚集站点，捷豹路虎在年轻人心中所传播的“香车美女”豪华品牌形象，与其公益事业传播形成了鲜明的对比。这种分裂的高贵品牌形象或许并未进入管理者的眼中，或许他们有所知晓也不以为意，很难分清这是王燕所负责的品牌传播工作，努力之后的成果还是放任后的结果。

捷豹路虎品牌传播的现状，也并非不能用数字衡量。这是一个互联网的时代，而如果要用互联网工具来衡量品牌传播情况，网络指数亦可作为品牌传播量指标之一。

Report汽车统计了2022年全年捷豹路虎的网络指数，可以看到其网络指数仅与林肯品牌相当，早已被特斯拉、蔚来等新晋品牌拉开身位。这让捷豹路虎的管理者屡屡获得的“汽车年度公益人物”等类似大奖，更像是一件件皇帝的新衣。

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