猎豹小山猫二手车_猎豹小山猫二手车值得买吗

1.帮忙给公司起名字

近日，中国汽车流通协会根据目前国内二手车销售状况，发布了中国2020年度汽车保值率报告，报告的发布依据为3年车龄的汽车保值率。

排名分为合资和自主两个榜单，分析这两个榜单，也是很有意思的事情。

合资阵营，日系一枝独秀

首先必须承认，从整体观察，合资品牌保值依然超过自主品牌，在榜单中，合资有9款车型三年保值率超过60%，自主阵营只有6个品牌三年保值率超过60%，虽然自主品牌并没有被合资拉开太远，但是两者之间的差距确实客观存在。

当然在合资内部也是苦乐不均，各大派系的保值率云泥之别，其中日系成为最大赢家，尤其是丰田和本田，在保值率排名中占据了绝对优势。其中丰田三年保值率超过了75%，本田三年保值率也达到74.5%。同为日系的马自达、日产和三菱也全部进入排名前六。

马自达和日产进入第一排可以理解，但是三菱也出现在这个榜单令人惊讶，不过考虑到目前三菱在华现售车型只有山猫等寥寥几款，都是小众特种车，这种费解也就可以理解了。

除了日系之外，保值率排名前10的其它5大品牌中，德系占据了绝对优势，奔驰、宝马和奥迪豪华三剑客无一缺席，超级神车大众也傲然挺立。德系和日系之外，唯一进入前10的合资品牌只有美系别克，排名最后一位，不过一个打酱油的角色。

从合资品牌保值率前10评价，基本是德日平分天下，日系又压了德系一头，这基本和国内的竞争格局相仿。不过令人遗憾的是，韩系车并没有出现在这个榜单，其实韩系车的价格已经明显和德系日系拉开差距，即便如此，三年保值率依然明显低于德系日系，和实际在华的市场地位并不相称。

此外，日系的另一个品牌铃木的缺席也令人费解，虽然铃木已经暂时退出中国，但是在中国市场保有量还非常庞大，而且铃木汽车的性价比非常高，没有出现在这个榜单也令人遗憾。

一线自主保值率追赶大众宝马

和合资阵营的德日争霸相比，自主品牌在保值率的进步令人欣喜。犹记得仅仅在10年之前，自主品牌是羞于提及保值率这个概念。当时自主品牌外形山寨、质量糟糕，消费者用车一年上就各种问题，甚至出现过行驶中将方向盘掰断或者下雨车厢漏水等极其恶劣的事件，这导致自主品牌的转手率极高、保值率极低、消费者印象极差。

不过最近几年，可以清晰感受到自主品牌保值率突飞猛进的进步，甚至进步到一种几年前都不敢想象的地步。同样在中国汽车流通协会推出的最新一期保值率排名中，自主品牌至少有6款车型3年保值率超过60%，这个水准虽然和丰田本田依然有较大差距，但是已经基本达到了大众水准，和宝马也差距不大，要知道仅仅在几年前，自主品牌对于大众还是临渊羡鱼抬头仰望，对于宝马、奔驰更是连想都不敢想，现在一线自主和大众已经是并驾齐驱，对于奥迪宝马也已经是望其项背，这番进步令人欣喜。

在自主品牌保值率排名中，宝骏品牌获得保值率第一的位置，这或许和宝骏本身定价就便宜同时产品质量过硬有关，这导致贬值系数不高。长安的表现则令人惊喜，因为在一般概念中，长安汽车的质量似乎比长城、奇瑞等略逊一点，但是长安保值率高居第二，说明消费者对于长安汽车非常认同。

WEY和领克则给自主品牌带来新的惊喜，这两家自主高端品牌稳扎稳打步步为营，逐渐在市场中确立了自己的位置，目前保值率已经和宝马奥迪在一个档次，实属难能可贵。

江淮和名爵的表现则令人意外，也进入自主品牌保值率排名前10。

自主品牌的全方位提升

最近几年，国内车企逐渐引入了保值率的概念，这在几年前是不敢想象的事情，这充分说明了自主品牌在品质方面的巨大进步。其实不仅仅在保值率方面，我们可以清晰感受到自主品牌的巨大进步，在几天之前车质网公布的投诉率排名中，我们也可以清晰感受到自主品牌的巨大进步。

在2019年整体投诉量排名前10中，合资占到了9个席次，自主品牌只有1个席次，还是非常边缘化的猎豹CS10。在含金量更高的投诉率最低排名中，自主品牌的表现跟更为出色，投诉率最低的三款车型有两款是自主品牌，其中投诉率最低的也是自主品牌。

而在汽车之家以及J.D.Power发布的新车可靠性排名中，自主品牌的进步同样令人惊喜，WEY、领克以及长安、奇瑞等品牌均进入第一排。

总之，在各种关乎汽车质量的评比中，自主品牌正在大踏步地追赶上来，那些对于自主品牌一直抱有怀疑和歧视目光的人们该重新换一副眼镜了，自主品牌也即将迎来最温暖的时间和季节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帮忙给公司起名字

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕

三菱v33是多少年的车

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。

第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。

第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。

那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。

2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。

这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。

在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。

试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。

因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。

四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。

第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。

当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。

帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。

在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和 底盘结构 上逐一展示了自己的优势。

事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。

2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。

另外这款车无线充电和 座椅 加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。

同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。

车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。

(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)

关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。

好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。

前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车 轮胎 放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。

三菱suv汽车怎么样 大空间高品质日系合资之选，四驱SUV，实拍三菱奕歌

提到三菱，除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。

易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。

作为一款城市SUV，逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市，在车流中机动灵活，在堵车时也能跟上前车的步伐，灵活变道、停车都很容易。

贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还要大。

逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用的按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。

座椅设计上，逸格提供了手动座椅，但是座椅是真皮材质填充的，而且是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。

后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。

动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，采用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。

三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型，可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车，因为省油又低调。这辆车还不错，但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升，这样性价比的日系SUV并不多。 三菱v33是多少年的车 @2019

干嘛学那些鸟不拉几的同类名，你又不是开发汽车新产品的。是为公司取名字，过于怪异俗套的名字肯定是不能用的，像楼上取的什么斗鸡，山猫。真是不敢恭维了，你想想客户看了会是什么感觉，会怎么看待这公司，毕竟别人拿钱来买东西，肯定是想买个逞心如意的，光看你名字就觉得不靠谱。什么算命之类的名字我看也别来了。那为什么“法拉利”公司不去算一卦，取个名字叫“发发发”。

“天驰”这名字很稳重，也很适合。 精心打造 ，霸气、凌然、速度、卓越 。品质你完全放心，安全行驶轻松到家。幸福温暖舒适，选择我没错。