江门荣威e550二手车,荣威e50电动汽车二手

1.“全国统一大市场”背后的大思考

2.什么车又便宜又省油？

3.上海新能源车过户政策

4.维基调查自主品牌的现状：顾头难顾尾

5.上海新能源车过户新政策

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“全国统一大市场”背后的大思考

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什么车又便宜又省油？

“全国统一大市场”将重塑我们的经济发展模式，值得我们好好研究。

作者 | 里普

商隐社研究团队商业组

“全国统一大市场”所要破除的是地方保护、市场分割，而所要建立的是统一的市场制度规则、要素和资源、监管等，以及互联互通的物流、信息交互渠道、交易平台等。

最终是为了构建一个超大规模的国内市场，为内循环为主的新发展格局提供基础支撑。

“统一”的反面是“分割”。

市场被分割主要来自于两个方面，一是气候、地形等自然层面的，会影响交通运输，增加物流成本；二是地方保护、垄断等造成，增加的是交易成本。

过去40多年，中国在铁路、公路、机场和航空等基础设施建设方面的大规模投资极大改善了自然条件对市场的分割，一系列制度改革也降低了交易成本。

以前地方保护主义非常严重，尤其是2001年我国推行所得税分成改革前，企业所得税按行政隶属关系上缴：中央企业交中央，地方企业交地方。

这样，地方政府自然就有动力创办价高利大的企业，比如烟厂和酒厂，这些都是创税大户。

所以在一段时间内，各地烟厂、酒厂等越办越多，而且当地人只能从本地购买。

于是，辽宁盘锦的居民只能喝到辽河牌的啤酒；汉中的烟民只能抽到当地卷烟二厂出的一种香烟；江西平乡的企业，只能购买到当地加油站出售的成品油；四川剑阁的农民只能购买本地的农资产品......

地方保护所保护的是落后，多掏钱的当然还是消费者。

地方保护也把企业的发展压缩在特定区域内，很难拓展出去。

双汇董事长万隆就曾不止一次地感叹：

“双汇最大的敌人并不是强大的跨国公司，国内的地区封锁、‘诸侯经济’、地方保护主义才是双汇最大的对手！”

双汇应该算是跟地方保护扭打最激烈的企业之一。

在网上搜索一下，几乎能看到双汇在各个年份，不同城市遭到的被“封杀”新闻，其业务员被打的事件也并不罕见。

1999年，靠生产火腿肠起家的双汇在激烈的竞争之外找到了一个新项目——冷鲜肉。与冷鲜肉相区别的是“热鲜肉”，大多在凌晨杀猪，清晨上市去卖，一把刀杀猪，一杆秤卖肉。冷鲜肉要进行低温冷却排酸工艺，在0—4 的低温下贮藏、运输和销售。

彼时，冷鲜肉在国外流行，而国内鲜为人知，其销售总量仅占猪肉消费总量的10%左右，市场前景广阔，双汇打算在全国建连锁店，专卖冷鲜肉。

全国建猪肉连锁店，就必然会动当地屠宰企业的蛋糕，当地屠宰企业就会亮出杀猪刀。

当地企业为什么不也做冷鲜肉与之竞争呢？

因为这就要对整个生产流程进行冷链化改造，生产、运输、销售都靠冷链，投资数以亿计，地方企业难以承受。

当时的双汇营收近60亿，还在深交所上市了,市值20亿。

当地企业当然也不是普通的屠宰公司，大多拥有当地政府商务部门血统，当时《生猪屠宰管理条例》执行者之一便是各地商务部门。

于是，除了一些大中城市，双汇在辽阳、东莞、黄石等都发生了几乎情节相同的被驱逐事件。

所不同的是，有的是政府发文阻止；有的是不给办相关证件，强行关店；有的被“执法队”阻挠。

2003年，双汇在全国多个城市遭遇封杀，甚至遭遇暴力事件。至当年8月底，仅公开没收、堵截双汇冷鲜肉的事件就达50多起。

发展研究中心当时组成了一个调查组，他们分析认为，各地出台的文件五花八门，主要包括：设置政策壁垒；设定“技术壁垒”；限制销售品种、渠道、数量等；重复检疫、收费。

这种状况一直持续，10年之后的2013年5月，“肉类行业巨头”双汇虽以71亿美元巨资收购了美国最大猪肉企业史密斯菲尔德，但在一些县城仍不能腾挪半寸。

当年10月发生了“10.3江西弋阳暴力打砸事件”,双汇在弋阳的门店被当地肉贩打砸，员工被打伤，门店一片狼藉。

虽然看起来是同行之间的争斗——双汇进入前，弋阳县每天屠宰80-90头猪，双汇每天能卖5头猪的肉，市场就那么大，别家就得少卖5头——但起因是县政府印发了与国家规定不符的红头文件，限制其它品牌猪肉在当地销售，给了当地企业驱逐双汇的支持。

所以即便很早就成了行业巨头，“双汇的生鲜肉在全国有90%以上的地方不通畅”。

一家行业巨头尚且能有如此遭遇，与地方利益冲突的其他品牌就更不用说了。

近几年，“只能抽本地烟、喝本地酒”这样的现象基本不存在了，而类似双汇被“封杀”的新闻也变得零星，但地方保护主义却没有随之凋亡，而是换了种形式——过去主要在商品领域，现在逐渐转向服务业和生产要素领域，或以技术、标准的形式存在。

近几年在地方保护的泥潭中陷得相当深的要数新能源 汽车 。

新能源 汽车 无疑是近几年制造业领域的大热门，造手机的、搞房地产的、卖酒的也都去造车了，去年其在中国的产销量均突破了350万辆。

新能源 汽车 产业发展前期，政府补贴发挥了很大作用，今年底补贴退坡，这是实施新能源 汽车 补贴政策的最后一年。

从2009年开始、到今年退出的13年补贴，与有“地方特色”的政府采购，共同构成了新能源 汽车 地方保护的两种方式，与新能源 汽车 的爆发式增长相伴而行。

比亚迪董事长王传福曾在2016年的一个论坛上说到了前一年自家的比亚迪“秦”和“唐”卖得有多好，末了来了句：

“如果没有地方保护主义，这个量还可以再翻两倍。”

据媒体报道，那次论坛上，王传福口误将“地方保障”也错读成了“地方保护”，主持人笑称：“这虽是无心错误，但真正反映了地方保护对于新能源 汽车 发展带来的阻力。”

地方为提高当地税收收入，会要求进入的企业在当地注册销售公司甚至厂房，或者要求企业配套当地的核心零部件。这被称为“投资换市场”。

在一次采访中，当被问及“明确说你必须设厂，我才采购你的产品的，这个比例多不多？”时，王传福答“很多”。

还有就是，虽然国家已对新能源 汽车 补贴的产品及技术标准有明确规定，但地方还是会设立自己的产品技术标准，偏袒本地 汽车 品牌。

比如上海2016年2月23日发布的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 暂行办法 (2016年修订)》，额外规定了补贴插电式混合动力 汽车 的3个条件。

结果，政策发布时上海市场只有上汽荣威e550同时满足这3个条件，成为该政策下的最大受益者，这很难认为只是巧合。

同样，虽然一般的混合动力 汽车 并不在国家规定的新能源 汽车 范围内，但广州也曾对其进行了补贴，偏向其本地的广汽丰田，而区别不大的一汽丰田卡罗拉则被排除在外。

除此之外，一些地方政府通过对外地企业进行重复检测、要求其在当地进行测试平台建设或者要求其自建充电桩等手段，增加了外地企业获得补贴的隐形成本。

地方政府之所以极力进行地方保护，很大程度上源于地方财权和事权的不匹配。

1994年分税制改革后，财权集中到了中央，通过转移支付和税收返还，让地方政府有足够财力维持运转。但地方政府承担了发展经济的任务，扮演的角色也多，支出大大增加。

所以，地方政府希望把有限的补贴留给本地企业，“肥水不流外人田”，让本地企业取得的良好效益转变为财税收入。而由于车辆使用地的税收远远不及制造地，所以地方政府更倾向于支持本土企业。

新能源 汽车 地方补贴逐渐退坡后，除了政府采购领域，地方保护主义的发挥空间大大缩小。

但当下很多地方仍以促进 汽车 消费为名，进行部分地方补贴，向在当地建厂的企业及品牌倾斜。

除此之外，除了购买，购买后的换电标准、新能源二手车流通等领域都存在地方壁垒，新能源 汽车 的全国统一市场并没形成。

看起来，每家企业在其本土都是得利方，但当其跨越本土跑到别人地界，又都成了受害者，最终将是整个行业的受害。

“分割”不仅成为企业拓展市场、行业进行整合的桎梏，也是区域发展的阻梗。

前者影响企业技术和品牌的品牌的培育、行业产业链的运转，后者则影响了区域整个面上的“人流”“物流”效率。

区域分割最典型的就是“断头路”，一般位于省界、市界、县区界等的边界处，呈现出很明显的“边界效应”。

“断头路”的出现，很大程度上是因为区域之间本身就是互相竞争的关系，后进地区希望将道路修到发达地区边界，接受发达地区的经济辐射带动效应，而发达地区会担心机会流到对方一边，打通“断头路”的意愿并不强烈。

即便通过区域间谈判来解决，也很是艰辛，需要双方乃至多方充分沟通、建设用地指标和最重要的投入分摊。

往往需要开展多轮谈判，协调政府、企业、公众多个利益相关方，增加交易成本；双方辛苦谈判签署的区域合作协议大部分时候不具有法律强制性。

比如上海浦东新区与南汇区在2009年合并前，相通的路没几条，一只手就数得过来，从南汇到浦东有时候得绕一大段路至沪南公路才能走通，还难免碰到车流拥堵如蚂蚁排队。

道路建设的设想和规划其实都有，但实施的时间表却一直不明朗。究其原因，北边的浦东城市化水平高，资本云集，而南汇，农业为主。

如果道路打通了，南汇地价便宜，投资建厂的必然会跑到离浦东不远的南汇。

两区道路打通始终没法解决，最后真正解决问题的办法就是两区合并了，“断头路”陆续打通。

“断头路”只是区域合作被地方保护所阻碍的一个侧面反映，大多是出于本地利益考虑，阻碍区域间达成合作共识。

广州和佛山，上世纪90年代就提出要建立“广佛都市圈”，2009年3月两地签署了《广州市佛山市同城化建设合作协议》，强力推动广佛同城化的建设。

但实质上，这个过程推进得比较缓慢，很长时间里，双方之间的交通都没有真正做到“互联互通”，甚至也存在“断头路”。

这同样源于两地难统一的经济利益，有学者研究发现，广州和佛山两个城市的制造业结构存在一定的相似性，在占制造业比重较高的八种产业中，他们有四种是相同的；而广州和佛山的第三产业相似程度更高，批发和零售业、房地产、租赁和商业服务业在两个城市都是占比最高的第三产业。

在经济发展同构性较高的情况下，实现两地的合作意味着两地人力、物力、财力的更加自由流动，一定程度上加剧了竞争。所以，在没有找到两地最佳利益组合之前，“同城化”就是缓慢的。

谈及行政边界造成的“分割”，兰小欢在《置身事内》中写道：

行政边界影响经济发展，地方保护主义和市场分割现象今天依然存在，尤其在生产要素市场上，用地指标和户籍制度对土地和人口流动影响很大。从长期看，消除这种现象需要更深入的市场化改革。但在中短期内，调整行政区划、扩大城市规模乃至建设都市圈也能发挥作用。目前的行政区划继承自古代 社会 和计划经济时期，并不能完全适应工业与现代服务业急速的发展和集聚。

可以看出，上述很多“分割”都源于长期以来的地方政府竞争。

地方政府竞争其实在过去40多年对中国经济发展发挥了很大作用，地方政府就像一个个微缩版的企业，地方长官熟谙地方经济事务，在晋升和政绩的驱动下，与其他地方政府相互竞争，招商引资，催动了当地经济的大发展。

这被经济学家张五常看作是改革开放以来经济增长“秘籍”。但由此也带来了较为分割的国内市场。

但当前的中国已经面临新的形势，扩大内需成为战略基点，由利用他国市场为特征的“客场”经济全球化模式，转变为利用内需为主的“主场”经济全球化模式。

这就需要打掉地方保护等“堵点”，让地方政府能改善的营商环境这样的“不可移动资源”变得更有竞争力，吸引来企业这样的可移动资源。

一个地方经济发展得好，是由于地方政府经营的不可移动资源与企业经营的可移动资源形成了好的互补效应。

换言之，企业面对市场竞争、开展创新，要以大量精力应对不确定性。而政府经营好不可移动资源，减少了不确定性，企业在资源一定的情况下，就可以把主要精力分配到市场竞争和创新活动上。

于是，企业变得更有竞争力，提供好产品，推动创新。

而且，建立全国统一大市场也能发挥出各区域的比较优势，解决城乡收入差距和地区差距的问题。

林毅夫在《解读中国经济》中提到：

如果建立起一个全国统一的大市场，东部地区多发展制造业，中部地区多发展农业，西部地区多开发与自然资源相关的产业，然后，各地的产品在全国统一的市场上进行交换，将有利于各个地区比较优势的发挥。

如果有全国统一的农产品市场，那么东部就可以逐渐减少农业生产，改从中部购买粮食，这样一方面东部可以集中力量发展制造业，另一方面对于中部农产品生产来说，现在需求增加，价格就会上涨，东部制造业的发展就变成了拉动中部农业发展与农民收入增长的驱动力。

同样的道理，东部发展越快，从西部购买的资源也就越多，资源价格越高，西部居民的收入就会越高。

发展农业、资源产业就吃亏了吗？

其实在全国统一大市场建立、资源自由流动的前提下，专业地发展农业、 旅游 业和资源产业，同样可以致富。

虽然世界上富裕的国家基本上都要经过工业化的过程，但对于一国内部的不同地区而言不一定这样，因为不同地区可以有经济上的分工。

以美国为例，美国中部很多州其实主要依靠三种资源：玉米，黄石公园和大峡谷，铜矿，分别对应农业、 旅游 业、资源产业，分别依赖的核心投入品为土地、自然风光和矿产，这三样东西都不具有流动性。

对于不能动的资源，要让从事相关行业的人富起来怎么办？区域内人口的自由流动，人减少后，人均GDP也就提高了。

事实也正是如此，美国中部很多人到东西部海岸地区寻找更好的发展机会，中部很多州虽然人烟稀少，但通过合理规划，生活在这里的人反而很富有。

中国中西部很多地区风景优美、资源丰富，除了服务于当地需求的工业，很多收缩城市难以发展起其他工业，如果盲目采用地方竞争的思路，继续发展不适合当地的工业，只会造成效率下降，不如依靠自身独特的竞争优势来发展。

当然，建立全国统一大市场是个长期的过程，正如兰小欢在《置身事内》所写：

我国疆域广阔、人口众多，建立和打通全国统一的商品和要素市场，实现货物和人的互联互通，难度不亚于一次小型全球化，需要多年的建设和制度磨合。过去几十年，从铁路到互联网，我国各类基础设施发展极快，为全国统一大市场的发展打下了坚实基础，也冲击着一些旧有制度的藩篱。

未来，只有继续推进各类要素的市场化改革，继续扩大开放，真正转变地方政府角色，从生产型政府转型为服务型政府，才能实现国内市场的巨大潜力，推动我国迈入中高收入国家行列。

上海新能源车过户政策

3~4万省油便宜的车可以选择日产骐达、斯柯达明锐、雪铁龙世嘉三厢、大众宝来、现代悦动。

1、日产 骐达 2008款 1.6G 手动时尚型 3.7万

日产骐达在二手车市场里是相对比较好卖的车型，如果你想要省油、小排量的合资小车，日系小排量车是不错的选择。这款车为2009-06上牌，表显里程13万公里，白色，排量1.6L，手动挡，保险到期2018-06，年检到期2018-06，过户次数2，环保标准国Ⅲ。

2、斯柯达 明锐 2008款1.6MT逸致版 3.65万

斯柯达明锐在二手车市场也是相对很好卖的车型，大众系斯柯达品牌是相对较保值的品牌，产品品质过硬，在二手车市场也是很畅销的想要斯柯达明锐品牌轿车就抓紧来吧。2008-09上牌，表显里程11万公里，银灰色，排量1.6L，油耗8，手动挡，保险到期2018-09，年检到期2018-09，环保标准国Ⅲ。

3、雪铁龙 世嘉三厢 2010款 三厢 1.6L 自动尚乐版 3.55万

雪铁龙世嘉和同价位的合资小车品质上差异并不大，这款自动档小车在二手车市场很适合练手或代步使用。2009-09上牌，表显里程9万公里，银灰色，排量1.6L，自动挡，保险到期2018-09，年检到期2018-09，环保标准国Ⅲ。

4、大众 宝来 2008款 1.6L 自动时尚型 3.95万

大众宝来以其均衡的产品力，在新车市场表现一直不错的，价格很亲民，配置丰富，动力操控性也还不错，很适合家用或日常代步。这款车为2008-04上牌，表显里程10万公里，白色，排量1.6L，油耗8，自动挡，保险到期2019-04，年检到期2019-04，环保标准国Ⅲ。

5、现代 悦动 2008款 1.6L 手动 舒适型(国Ⅲ) 2.95万

很多人都喜欢悦动的外观，动感十足，内饰简约，很适合家用，这款车为2009-01上牌，表显里程10.5万公里，黑色，排量1.6L，油耗8，手动挡，保险到期2019-02，年检到期2019-01，环保标准国Ⅲ。

选购技巧

经济预算

这是买车的时候最需要考虑的事情了，如果没钱就没办法买车。汽车的质量和汽车的价格其实是成正比的，所以不顾预算多少只想要好一点的车，那么经济压力可不小，而如果只想买便宜一点，那么质量这些方面可能就兼顾不到了，所以要好好做一个计划。

用途

其实用途这个方面要放在考虑经济成本之前，买车是用来代步还是做运输工作需要好好想想。代步的话除了考虑安全性还要考虑坐着舒不舒服车子好不好看，然后就可以考虑买什么车型。如果是运输，那就要考虑运人还是货物，根据需求就可以决定买的车型了。

汽车动力系统

这是汽车行动过程中最主要的一个需要考虑的方面。行驶速度和爬坡能力受到行驶环境的影响，要看是在平原地区还是在山地地区，根据地形然后再考虑车子的性能才是正确的购车方式。

百度百科-日产骐达

百度百科-斯柯达明锐

百度百科-雪铁龙世嘉三厢

百度百科-大众宝来

百度百科-现代悦动

维基调查自主品牌的现状：顾头难顾尾

每个地区和每个地区制定的政策基本上是非常不同的。&ldquo正确的药物。是根本。随着新能源汽车的推广和工业的快速发展，越来越多的消费者开始接受和购买新能源汽车。在上海，为什么新能源汽车的候选人那么多？相关数据显示，在上海，许可政策和价格补贴是小伙伴和潜在用户购买新能源汽车的关键因素(受访者比例分别为60%和52%)。近年来，上海坚持推动新能源汽车推广应用与产业拓展同步发展，率先成为新能源汽车推广应用超过10万辆、新能源汽车保有量全球第一的城市。让我们来看看上海新能源汽车关于我们汽车边肖新政的简介。

上海新能源汽车新政简介

根据最新规范，对于符合国家规范的插电式混合动力乘用车，国家标准补贴3万块，上海市财政补贴由3万块变为1万块，下调2万块。补贴总额也从6万降到了4万。然而，附加了一个先决条件补贴。补贴金额1.4万元。它还设定了三个条件。一是发动机排量需要小于1.6升，百公里综合能耗需要小于5.9升，汽车油箱容积也必须小于40升。

分析人士指出，这三个前提条件的关键是新能源和环保的考虑。比如汽车油箱40升的要求就是专门为了电价油的考虑。否则，如果汽车油箱太大，就有可能避免用更多的油来代替电。其他条件，国家要求小于1.6升，综合能耗小于5.9升，也体现了环保的要求。从政策效果来看，SAIC可能是最大的受益者，因为只有上海荣威e550轿车和轿车的油箱容量不到40升。其他合格的车型真的不多。所以，从政策导向的角度来看，也是一个倾向于在技术上有优势的企业。同时，上海市新能源号牌征收免费额度继续执行，实行一车一牌，上牌后三年内不得转让。但是新能源报废后，车牌会自动失效。如果出现区域外转让，或注销登记、被盗等原因，新能源汽车配额最终将失效。

上海新能源汽车-新政简要介绍了废旧新能源汽车的转移和变化。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确，购买新能源汽车并获得免费专用号牌配额的消费者，自专用配额开放之日起三年内不得转让。本《实施办法》延续了这一规定，细化了相关要求。也就是说，在本市注册并使用专用号牌配额的新能源汽车转让或变更，必须满足以下条件:一是专用号牌配额已使用三年。二是二手车受让方与购买新车的消费者必须有相同的要求，并实行自用或专用充电设施。第三，二手车受让方为个人的，车主名下没有在本市注册的新能源汽车。经本市有关部门审核符合上述条件的，市经信委将向二手车受让方出具确认证明，受让方可凭确认证明及相关材料申请专用号牌配额。如果不满足上述条件，新能源汽车转让或变更后，专用号牌配额自动失效，二手车受让方将无法免费获得专用号牌。

上海新能源汽车简要介绍新政免费专用车牌政策。

考虑到新能源汽车的推广应用需求和本市综合出行政策导向，《实施办法》明确规定，如果消费者购买新能源汽车用于非营运，且没有以个人消费者名义在本市注册的新能源汽车，将继续免费发放新能源汽车牌照。

新能源汽车不仅在我国各地区大力发展，而且是一项全球性的联合工程。由于普通个人上海品牌指数价格偏高，中标难度较大(个人上海品牌平均成交价为87660元，平均中签率约为5%)，免费新能源上海品牌对当地消费者的吸引力非常大，新能源上海品牌调整政策自然会与部分车型的销量有关系。目前上海重点平时的限行措施都是针对国外车牌，与新能源上海品牌本身并无关联。希望边肖汽车分享的关于上海新能源汽车简介关于新政的信息，能帮助解决问题，让朋友们更了解。

百万购车补贴

上海新能源车过户新政策

2020年已悄然来到了最后一个月，各大车企也逐渐进入了年底销量的冲刺阶段。尤其是在11月乘用车市场零售回暖速度放缓的大背景下，自主品牌们各个表现神勇，纷纷传来捷报，比如有开了挂的长安、多点开花的吉利、奋起直追的长城、还有王者回归的五菱，可以说为2020年完美收官奠定了坚实的基础。

但除了全线飘红的销量，12月2日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年11月中国汽车保值率研究报告》反而更能引起汽车维基的注意。说实在的，随着制造工艺的不断提升，加之迎合市场的调整及对消费需求的把控，自主品牌在销量上早已不是问题，而问题是这些曾经的“网红车型”似乎很难经受得住二手市场的考验，这也是目前自主品牌的现状——顾得上新车的“头”，却顾不上二次交易时的“尾”。

究竟自主品牌差在哪里？这些车型在二手市场是否还依旧“吃香”？为此，汽车维基特意走访了北京最大的二手车交易市场——北京花乡二手车市场，来听听二手车商们是如何评价自主品牌、如何看待那些曾经的“健将们”。

销量节节高

据汽车维基了解，今年以来，从国家到地方启动的一系列汽车拉动政策对车市的提振效果非常显著，特别是近年来一直坚持“品牌向上”的几个自主品牌，其销量增长更为明显，这一点从12月8日乘联会发布的《2020年11月全国乘用车市场分析》及目前出炉的多个自主品牌业绩表中便可窥见。?

根据乘联会报告显示，在宏观经济和出口市场超预期回暖的背景下，11月国内乘用车市场零售达到208.1万辆（不含微客），同比增长8.0%，连续5个月保持8%左右的高位增长。相比10月份199.2万辆的零售量，11月零售量环比增幅达4.5%，在金九银十之后，继续保持上涨态势。其中自主品牌11月销量同比增长9.0%，环比增长9.0%，市场份额达39.1%，较同期份额增长0.4%。

另外，根据12月9日发布的《2020年11月零售销量排名快报》显示，虽然一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧名列前三，但位居榜单第四的吉利汽车销量环比出现了10万辆左右的大幅上涨，拉近了与第一梯队的距离。而且长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车等车企本月也都实现了位次的小幅上升。

从品牌角度出发，吉利11月销量150517万辆，环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长；长安自主板块11月销量166458辆，同比增长23.5%；长城11月售出新车145240辆，同比增长26%；上汽通用五菱11月销量194693辆，同比增涨22%，连续八个月实现同环比双增长。

如果非要具体到某一款车型，笔者倒是认为，上市首月便解锁7049辆的五菱凯捷和7017台的吉利星瑞似乎是11月“最大”的赢家，毕竟万事开头难，新车首月能拿下这样的成绩，确实可圈可点。

不过残酷的现实告诉我们，无论是长城、五菱还是长安、吉利，在销量之初还能搏出个一二来，但在二手车市场、在二手车商眼里都将被“一视同仁”。

二手残值低

12月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。

根据报告显示，除了进口车之外，国产的无论豪华品牌还是主流品牌，几乎“全军覆没”。对比来看，海外品牌保值率每月的变动幅度通常不超过2个百分点，但自主品牌每月的变化幅度就比较大了。其中11月下滑较明显的是领克和江淮，与此同时他们的排名也在同步下滑。

值得注意的是，在新能源车保值率排名中，自主品牌渐成主流，传祺、比亚迪、荣威均有车型排名进入保值率前十。不过以三年车龄计算，排名第十的荣威E550保值率才仅有23%。

另外，从中国汽车流通协会发布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》来看，3年保值率达70%以上的品牌分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田和斯巴鲁，平均保值率分别为82.70%、78.79%、76.54%、75.21%和71.41%。

其中日系品牌保值率表现最好，除英菲尼迪、讴歌、三菱外，保值率都在60%以上，而紧随其后的便是德系的奔驰、宝马、奥迪、大众、MINI、smart。有意思的是，相比起韩系、法系和美系，自主品牌的保值率稍高了一些，对此汽车维基采访了几位二手车车商，他们对于这个结论的看法竟是，“本来就没多少钱，还能跌到哪里去”。

路遥知马力

庞先生是花乡这片儿的资深车商，据他所述，今年的生意可以用惨淡来形容，尤其是7、8月份，他只卖出去了10多台车，而且这都算是情况好的。当询问起自主品牌在二手车市场的流通情况时，他是这样回答的，“自主品牌在我们这行卖的还行吧，毕竟便宜，10万块左右的新车开个2、3年折一半很正常，而且3、5万的二手车本来需求量就大，所以也好出，但总的来说，还是买日系的多，因为耐造，或者是买美系、法系的，因为本来就不保值，所以有时候还能捡个漏。”

在二手车商李女士的眼里，自主品牌的地位似乎就有些低了，她对汽车维基吐槽到，“你别看我是个卖二手车的，我肯定是不可能买纯国产车的，你别问为什么，问就是容易坏，根本开不住，而且开起来也不是那么回事，顶多就是配置高，但二手车在乎配置的有几个，不都冲着大三件去的么。”

除此以外，汽车维基还随机采访了一名前来看车的消费者秦先生，他是这样评价自主品牌的，“我手里现在开的就是一辆自主品牌的车，怎么说呢，总的来讲没啥大毛病，但动不动莫名其妙亮个故障灯什么的也挺烦人的，而且没想到这么不保值，我是准备置换的，这下倒好，置换的钱也就凑个新车的首付。”

总而言之，在经过汽车维基的多方打探后，基本可能看得出自主品牌在二手车市场的“待遇”，而且多位车商都提到自主品牌的旧车最容易出现问题的地方是发动机和驾驶系统，这两个传统项目和合资仍有很大的差距，“网红车”卖的好并不等同于质量好。

如今自主品牌的口碑确实有所好转，新车销量猛增，但似乎二手车市场的表现更能反应出一个品牌的综合实力。但不可否认的是，自主品牌要走的路还很远，别忘了，所谓的智能化、网联化都是“嫁接”在汽车这个四轮物体的本质之上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海新能源汽车转移需求政策

个人或单位基本可以过户，新能源汽车管理处规定一车一牌照，蓝色的沪BZ，沪DZ，沪EZ，或者绿色的新车牌沪AF，沪AD等。即使有牌照也可以转让。不存在“新能源车一年后必须过户”的说法。

新能源汽车过户需要哪些材料？

1.下一个买家会亲自到场。

2.双方身份证原件。

3.这辆车的驾驶执照。

4.汽车登记证。

5.车可以当天办理，不违反规定。新能源车牌过户后，必须换号。可以当场选，50分50个。我必须出席。非上海人必须提供居住证或暂住证。原来的朋友不用到场，只要提供身份证就可以了。

在上海，新能源汽车可以自由过户，只需要买卖双方提供身份证即可(非本地身份证需提供暂住证或居住证)，在汽车提供驾驶证和机动车登记证书的当天即可完成过户。

从政策效果来看，SAIC可能是最大的受益者，因为只有上海荣威e550轿车及其油箱容量小于40升。其他合格的模特真的不多。所以从政策导向来看，也是倾向于技术上有优势的企业。同时，继续实行上海市新能源车牌免费额度的收取，一车一个车牌，上牌后三年内不得转让。但是新能源报废后，车牌会自动也就是说，在本市注册登记并使用专用号牌额度的新能源汽车，过户或变更必须符合以下条件：

第一，特殊号牌额度用了三年。

第二，二手车的受让人和购买新车的消费者要求必须一致，实行自用或专用充电设施。

第三，如果二手车的受让人是个人，车主名下没有在本市注册的新能源汽车。经本市相关部门审核符合上述条件的，由市经信委向二手车受让人出具确认证明，受让人可凭确认证明及相关材料申请专用号牌额度。不符合上述条件的，新能源汽车转让或变更后，专用车牌额度自动失效，二手车受让人将无法免费获得专用车牌。上海新能源汽车简要介绍免费专用车牌新政策。

法律依据

《上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的通知》 第十四条 消费者在本市购买新能源汽车或受让二手新能源汽车，在取得购车发票或机动车转移凭证后，凭市交通委核发的专用牌照额度，按照有关规定和程序，在市公安局交警总队车辆管理所完成机动车相关登记