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提到巴博斯(BRABUS)，你会想到哪款车呢？是以奔驰S级为基础拥有900匹马力的BRABUS900呢？还是价格超千万深受世界超级富豪们喜爱的奔驰G63巴博斯6X6超级皮卡？今天要向大家介绍的是来自2001年的奔驰A160?BRABUS，这款车目前的售价与它的兄弟们相比可以说是最为亲民的了。

咱们先来聊聊巴博斯这个品牌吧，在1977年，年仅22岁的波多·布舒曼（Bodobuschman）把自己对汽车改装的热情转为职业，与好友也是现任的巴博斯首席技术官?Ulrich-JoachimGauffres?成立一个小型工作室，并于当年11月8日成立了巴博斯品牌。

两人最初在一起改装了一辆梅赛德斯-奔驰190E，为什么是奔驰呢？因为波多·布舒曼的父亲是当地一家奔驰经销店的老板。

除了对梅赛德斯-奔驰改装情有独钟外，巴博斯也参与过对阿斯顿马丁、宾利、布加迪等品牌车型的改装。巴博斯主要对奔驰轿车进行动力改装及空气动力学改装以达到增强汽车马力的目的。

年布殊曼说服了汽车租赁公司Sixt为车队增加200辆奔驰190E改装车。很多租用过巴博斯改装的奔驰190E顾客，试驾一两天后都成为了巴博斯的忠实客户，为巴博斯的业务发展展开了新的一页。

目前巴博斯亦堪称全球最顶级的运动型汽车改装商之一，拥有世界上最快的轿车、最快的四门轿跑、最快的旅行车和最快的SUV。

那么改装一辆奔驰A级有什么意义呢？

我觉得就像现在的丰田GR?Yaris那样，奔驰A?160?BRABUS的出现在当年是一次勇敢的尝试。它的出现也是为了那些追求个性化的消费者，虽然它曾经的售价高昂。

最明显地方是整个车身套件；一个看起来奇怪的小而平坦的前保险杠与小的侧裙相匹配，还有一个稍微弯曲的后保险杠，前前后后看起来就是有那么一丝奇怪。

这辆小小的奔驰A级下方使用的是看起来很大的18英寸BRABUS车轮。车辆销售之前我猜肯定是进行了深度清洁或者翻新，因为看上去闪闪发亮像是钻石切割完成的。

不得不说奔驰车型经典的设计理念，目前我们在任何角度看这辆来自2001年的定制汽车可能都会发出尖叫声。

速度与激情是BRABUS当年为这辆车写下了的设计想法，当时这辆车的购买人群锁定在那些拥有保时捷的十几岁男孩，BRABUS觉得这辆奔驰A上可以让他们找到那些超级跑车上无法体验的乐趣。

不过再来看看这辆待售的汽车，总是觉得整体有点奇怪。车内整体使用了蓝色皮革，但是座椅到车门和仪表板装饰都使用了两种不同色调，看起来很奇怪，而且两种颜色搭配并不适合。

这就像BRABUS想要注入一些乐趣到这辆小型汽车上，但最终又没能完全调动足够热情。

尽管看起来古怪，但这辆车仍然处于非常好的状态，从行驶里程中我们可以知道，虽然依旧过去了19年，但目前的总行驶里程还不到30,000英里。

作为一辆车身小巧，但是动力充沛的运动型车，我们第一个想到A160?BRABUS的竞争对手就是运动版的MINI，还有铃木Swift运动版和菲亚特Panda。这辆车的动力使用的是1.6排量的M166E16发动机，最大功率为135马力，最高时速为181km/h。

虽然这是一辆想到罕见二手车，但这辆车依旧可以提供完整的保养服务记录，不过记录在上一任车主处中断了四年，具体时间为2016年8月至2020年7月，这段时间没有对发动机进行维修保养。

它最近的养护是进行了一次基础的机油和滤清器的更换，所以如果新主人买了它一定需要仔细进行检查，看看还需要更换什么零件，对了四条廉价的轮胎也需要更换。

这真是一辆不常见的汽车，一辆古怪的汽车，它乘坐舒适空间充裕，经过BRABUS的动力调校整体动力表现也还不错，整体来看还是挺让我喜欢的。对了，目前这辆车的出价仅为1088欧元（约合8459元人民币）。承认吧你是不是也有点兴趣？

对了，额外说一句其实这代车型动力最强的可以说是奔驰AMG调校推出的奔驰A32?K，它在2000年推出使用的是从奔驰C32?AMG上移植过来的3.2升V6发动机，虽然现在市场上有了奔驰A45?AMG，但?A32K的动力仍然是最强大的，同时也是最稀有的奔驰A级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华轿车的典范——S级

自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。

行政级车的标杆——E级

作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。

190E的继任者——C级

对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。