对二手车经销企业的评价-对二手车经销企业销售旧车

1.别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆

2.三大汽车刺激政策落地，4月车市能否转暖？| 观察

3.买二手车比较靠谱的地方？

别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆

据公安部交通管理局有关数据统计，去年3月底，我国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一，而这一数据早已超越曾经长期稳居世界第一的美国。

虽然从数据看，中国是名副其实的“汽车大国”，但聚焦到二手车行业，不可否认的是，美国才是行业“大佬”。据有关数据显示，美国每年新车销量在1500万辆以上，而二手车的交易可以达到新车的3-4倍，也就是说

在美国每卖出1辆新车

就能卖出3辆二手车

反观我国，目前新车和二手车的销售比是3:1，相当于美国60年代的二手车行业状态。那么，为何作为汽车大国的中国，却在二手车领域被美国远远甩在身后？

1

潜力巨大的中国二手车行业

为何迟迟无法占领高地？

二手车行业的发展在中国目前已经有30年的历史。中国二手车行业起源于1990年的北京，当时整个行业处于自由交易阶段，是一个以“黄牛”为交易主体的时代。

如今30载过去，我国二手车行业经历了从无到有，成为现下最备受关注的行业之一。与此同时，尽管从2017年开始，二手车交易量增速放缓，但我国二手车年交易量仍呈现不断上升的趋势。

来源：前瞻产业研究院

尽管如此，对比现在的美国，我国二手车行业仍处于对方60年前的状态。也就是说，我国的二手车行业如果想要达到与美国一样的水平，仍然需要不断成长。

然而，成长的速度并不仅仅取决于时间。事实上，我国的二手车行业迟迟没有取得突破性进展，脱离不了以下几个因素：

01

监管乏力和行业法规政策不健全

纵观我国的二手车发展里程，1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年《二手车流通管理办法》的颁布实施，才让二手车市场开始逐步进入规范化阶段。自此，越来越多的二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商及二手车电商等正规市场主体才开始萌芽。

但由于缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，以及交易体制不够规范，导致二手车行业乱象横生。具体表现在里程数据、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务无法兑现、汽车金融的“套路贷”以及售卖问题车辆等问题频频出现，最终致使行业整体缺乏公信力。

除此之外，繁琐的过户及外迁手续也有待优化；限购、限迁、限居住证等政策也同样限制了二手车的流通与交易。

02

车辆信息不对称、不透明

目前我国的消费者很难通过一个联网追踪系统，追溯二手车过去的全部信息，导致二手车仍然处于“卖方为王”的市场环境中。无法获取维保记录的消费者，只能选择被动相信卖方提供的车况描述，因而很容易买到车况不佳的二手车。

03

品牌缺失

可惜的是，在这个本就背负着道德风险与信任危机的二手车行业里，目前还没有一个品牌可以让消费者可以用公平的价格买到一辆车况如实的二手车。

更有甚者，利用还未完善的法律法规公然售卖问题车辆等前文提到的不道德行为依旧屡屡上演，不少品牌或个体在盲目追求利益的同时也让二手车行业一步步走向深渊。没有人意识到，一旦消费者与二手车品牌或者整个二手车行业的信任被击碎，将需要付出多么沉重的代价去弥补。

从大环境的角度分析，目前我国二手车行业的发展主要受限于以上3大因素。另一方面，对于消费者而言，“买二手车=贪便宜”和“便宜没好货”的想法总是不断交织，同时不断出现的负面新闻也让许多人对二手车交易望而却步。

除此之外，汽车对于中国消费者而言，其意义远不止是一个出行代步工具。一辆车对于大多数人来说，同样也是身份地位的象征，人们通常不会告诉大家自己买到的是一辆二手车。这样的消费观念是长期存在且很难被改变的。当然，我们在这里并不想评价观念上的对错，只是以一个客观的角度去陈述这样的事实。

2

作为二手车“模范生”的美国

究竟比我们强在哪？

二手车行业在美国也并非一帆风顺。以1980年为时间节点，在此之前，美国的二手车市场同样是以个体黄牛为市场主体，篡改VIN码、以次充好等行为也是普遍现象。然而，1980年后，以马格努森一莫斯保修法为蓝本，《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，自此美国二手车市场才开始走向成熟。

当然，1980年推出的制度并不是让美国二手车行业领跑全球的唯一要素。美国之所以能成为该行业的“模范生”，主要有以下几个因素：

01

汽车文化沉淀

汽车文化在我国仅有50年的历史，而在美国却已经历了百年的沉淀，大部分人对汽车是熟悉且司空见惯的。

同时，美国人在对汽车价值的认知上，是把汽车当成具有资产属性的产品，而汽车又属于贬值产品，于是二手车高性价比的商品属性也由此凸显，所以接受度自然更高。

02

法规规范

早在1985年，为规范美国二手车市场，美国联邦贸易委员会(FTC)正式颁布了《二手车法规》，提供了统一格式的《买车指南》，内容规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整的《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供消费者参考。

*《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证消费者权益。

03

认证体系完善

所谓二手车质量的认证体系，是指由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准；同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。

而美国从20世纪80年代开始就推出“认证二手车”的概念。一直到90年代，几乎所有品牌经销商都开始推行“二手车质量认证制度”，很大程度上避免了以次充好的交易黑幕。

04

价格透明

在美国，通过专业服务公司查询车辆VIN码可以获得全面且权威的车辆信息，包括其所有权及变更、尾气排放检验结果，以及车辆的使用、维修、抵押、事故等重要信息，并有数据报告及相应的建议估值信息。除此之外，用户也可以通过CarFax得到车辆信息与估价信息。

另外，美国二手车的估价都参考美国汽车经销商协会按月发布的“二手车价格指南”。

看起来中国二手车行业目前所面临的几大问题，在美国市场却早已得到相应的解决。

3

中国二手车行业能否后来居上

对比中、美二手车目前的市场情况，不难发现，建立车辆信息联网追踪渠道以及有关部门推行二手车相关法律法规是让中国二手车行业迅速正规化的“捷径”。而大众在与二手车相关的消费观念和汽车文化积淀，则需要更长的时间去沉淀与渗透。

尽管现在的中国二手车还没有达到以美国为例的发达国家水准，但并不能说明二手车行业在中国的未来没有光明。随着汽车保有量的逐步稳定、新车销量增速的放缓以及汽车文化的不断深入，中国势必会迎来一个大量车主出现置换需求的时代，二手车市场也将迎来属于自己的“黄金年代”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大汽车刺激政策落地，4月车市能否转暖？| 观察

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

也许是为了避免不必要的误会，赶在愚人节之前，中国车市迎来了政策新风。

在3月31日召开的常务会议上，3项促进汽车消费的相关政策出台。

会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

显然，这对于受疫情影响的汽车产业是重大利好消息。

但是往深处去看，这些政策还是想以间接手段来影响车市，更像是配合当下各地政府因地制宜的汽车补贴、刺激政策。

紧随其后，4月1日，乘联会公布了3月各周的销售数据。数据显示，?3月第一周全国车市销量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。这表明车市零售已经处于环比平稳改善的阶段。

一则刺激政策配合一则车市改善的消息，想必这就是行业人士翘首以盼的“真香组合”。

“上述政策主要集中在新能源汽车、二手车和柴油货车领域，对新能源汽车、商用车及二手车市场有一定拉动作用。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

在趋好的市场形势下，新能源汽车和二手车将如何受益？车市的正式反弹又会从何时开始呢？

新能源汽车大补贴时代已去

自2019年下半年开始，随着补贴的进一步退坡，政策推动力大减的新能源汽车市场开始连跌。

乘联会数据显示，2019年1-12月，新能源乘用车批发总量仅为106.0万台。2020年1月、2月，国内新能源汽车市场销量分别为4.47万辆、1.02万辆，同比分别下滑56%、?63%。

总体来看，自2019年6月新能源汽车补贴退坡开始，国内新能源汽车市场就受到了很大冲击；而随着2020年初新冠疫情的加剧，新能源汽车市场更是雪上加霜。

因此，无论是行业内部，还是持币待购的潜在车主，都迫切期望更多新能源汽车政策的落地。

“此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，将对今年的新能源汽车销量有一定的促进作用，将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。”乘联会秘书长崔东树评价道。

他还表示，该举措或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。

“新能源汽车补贴的延长，从政策层面给予了国内车企发展新能源汽车的信心。”许海东认为，“两年时间，可以让国内新能源车企提升研发水平、降低成本，为我国新能源汽车完全实现市场化奠定基础。”

此前，全国政协副主席、中国科协主席就曾呼吁，在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整。此外，工信部部长苗圩，也在一次“口误”中，透露了2020年补贴不再退坡的政策倾向。

多种情况综合之下，新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，更像是在关键的时间节点，对高涨的市场期望的顺势推动。

“可谓一场‘及时雨’，大大提振了信心”，对于这项政策，天际汽车董事长张海亮认为，这种信心提振可以从四个方面理解：消费端信心、制造端信心、产业链信心、资本市场信心。

对于张海亮的说法，汽车行业分析师张翔表示赞同，“此次延长2年的补贴政策，受益最显著的应该是一些小型的新势力车企，相当于给他们提供了更长的缓冲期。因为这些车企中，很多连车型都没有下线，又遇到疫情冲击，补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’。”?

对于消费者而言，汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠颇具诱惑力，将进一步提升其对新能源汽车的购买欲望，刺激受疫情压制的汽车消费需求。

但是，也有业内人士表示，新能源车市由市场驱动的根本基调早已确定，简单化、大规模补贴的时代已经过去。此次三大政策的出台，更多是应对经济大环境与车市下行的“救市”举措，车企不应过度依赖类似政策的一再出台，而是抓住机遇，降本增效，创新求变。

二手车迎来“减负”利好

2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，新旧车交易比达1.73:1。

事实上，即使过去几年二手车创下了相比新车更为强劲的增长，其背后仍问题重重，存在税费过重、不合理征收等问题。

按照目前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入(价差收入)，都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税。

这样的征税政策，既不符合增值税有增值才缴税的原理，也造成二手车经销企业在实际经营中，出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题。甚至在没有毛利的情况下，企业也要缴纳增值税，从而导致二手车经销企业的经营动力不足。

更值得注意的是，现行的二手车增值税政策于2002年制定，早已滞后于市场的发展。

“二手车减税政策有四大利好，一是有利于激发二手车行业企业的积极性和释放市场活力；二是有利于鼓励有实力的二手车经销企业，和众多的二手车从业者进入市场，促进公平竞争和就业；三是将盘活二手车存量，从而通过置换、交易来拉动新车销量；四是在充分竞争的基础上，消费者权益保护将逐渐落到实处。”一位中国汽车流通协会人士分析道。

崔东树认为，“二手车减税政策可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展。而且，二手车还利用价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往高端发展。”

对于新的税收优惠政策，二手车交易平台也持乐观态度。

“（二手车）税收优惠政策实际上有利于减轻经销商销售成本，利好二手车零售，带动上下游的交易增长，促进了二手车的流通。”天天拍车市场部负责人戴跃庭表示，“二手车拍卖作为二手车零售的上游，也将大为受益；实际上是全产业链，包括消费者，都是受益方”。

结语：

虽然发布了刺激汽车消费的三大政策，在相当大程度上可以提振车市，但是行业及消费者更为期盼的燃油车购置税减免、以及限牌城市放开牌照指标的政策，仍然没有见文。

此前，在《下猛药？慢调理？一大波车市刺激新政来袭?|?观察》一文中，我们分析，这一波在指导下的汽车刺激政策，就是要戒除此前汽车市场对短期政策的依赖症，防止造成透支未来汽车消费增长的局面。

我们认为，这一次，中央更想成为地方政府与车企的辅助者，而非“手把手”的指导者。

现在，国家层面放手了，地方政府和企业能接得住吗？或许，4月的销量数据，能给我们一个初步的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手车比较靠谱的地方？

线下二手车大卖场

这是车源最多的地方，一个巨大的卖场，里面各种各样的二手车到处都是，而且外观看着都相当不错，貌似这里能选到合适的车子？但要知道，大卖场的车子来源复杂，有些是事故车，有些还是泡水车，甚至有出过重大事故被重新修复的车。这些车在专业的维修机构的打理下，外观你是完全看不出来的。因此，大卖场车源虽然多，但风险也大。

2.线上二手车网站

现在有些网站会有二手车在线交易的业务，这些挂出来卖的二手车里面有不少还是4S店的，各种保养之类的都到位，而且这些网站也会提供各种各样的保障，时不时还搞个活动。但毕竟网购这种形式，对于二手车这种高价值，而且必须现场看了实车才能做购买决策的来说，还是存在不够直观的问题，作为消费者，我们也实在不太放心网购一台车回家。

3。熟人介绍

实话说，这是最靠谱的方式。由于是熟人，车子的状况您很清楚，而且可以很方便地试车，检查车况，各方面来说这都是最靠谱最安全的渠道，而且熟人也不会坑你。