韶关市领跑二手车_韶关市领跑二手车电话

1.韶关众德源汽车销售服务有限公司怎么样？

2.新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

3.400公里续航，售价不到8万，这台小车刚上市就要大卖？

4.是骡子是马？纪念我的个性小车零跑S01

5.2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

慢慢复苏。

车市想要在短时间内快速回暖，没有谁能在如今夸下海口。但，每一方都在全力以赴。

政策

实施国六或延后

4月10日的国务院联防联控机制发布会上，生态环境部大气司副司长吴险峰透露，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施该标准，具体为适当延长汽车生产企业的生产过渡期，以及适当延长国五库存车的销售期。

市场

二手车税收再降

财政部此前已对二手车经销企业销售二手车出台了增值税简易增收政策，3%的征收率减按2%征收增值税。最新公布政策显示，“从今年5月1日到2023年底，对二手车经销企业销售旧车减按销售额的0.5%增收增值税”，二手车经销企业税收降幅会达到75%。

复工

大众汽车32/32恢复生产

目前，大众汽车集团（中国）业务正稳步回归正常水平，并取得了阶段性的进展。

大众汽车乘用车品牌中国旗下2000家经销商已尽数恢复营业，客流量也于3月的最后一个周末达到了去年同期水平。此外，奥迪、斯柯达两大品牌旗下已有超过95%的经销商恢复营业。同时，此前受疫情影响而暂时停工的上汽大众长沙工厂已于本周恢复生产。截至目前，集团旗下33家汽车及零部件工厂已有32家恢复生产。

工厂

武汉重启，雷诺工厂复工

随着4月8日武汉离汉离鄂通道正式解封，标志着这座城市全面重启。至此，武汉汽车工业也正式进入苏醒阶段，各汽车相关企业逐渐陆续复工复产。

4月9日，东风雷诺率先公布了旗下武汉工厂的生产现状：东风雷诺早在3月末即着手展开复工复产准备，通过科学部署，“一手抓防疫不放松，一手抓发展不动摇”，吹响复工复产的“集结号”，通过前期的积极筹措和准备，目前东风雷诺已经全面恢复生产运营。

销量

一季度美国豪车销量出炉

美国汽车新闻有消息表示，今年第一季度的美国豪华车销量排名已经出炉，梅赛德斯-奔驰领先于其他竞争对手夺冠，宝马位居第二，雷克萨斯紧随其后。

数据显示，第一季度奔驰在美国的销量为67746辆，同比下滑4.8%；宝马销量59455辆，同比下滑15%；雷克萨斯销量56345辆，同比下滑16%。

自3月中旬疫情在全球迅速扩散以来，美国关闭大量工厂，汽车行业受创严重，豪华车颇受打击。整体看，除捷豹路虎外，美国豪华车销量在第一季度大跌13%，成为受新冠疫情冲击最为严重的细分市场之一。

人事变动

车企高层频繁动荡

据盖世汽车不完全统计，一季度已经有9位新势力车企高管离职。例如，蔚来汽车用户发展总裁朱江和高级副总裁黄晨东分别于3月初和3月底离职。威马汽车、小鹏汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车也都出现高管出走情况。

另外，奥迪、通用、极星、PSA等海外车企陆续撤换了中国区总裁，即使是特斯拉，也撤换了生产总监和超级工厂副总裁。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动。原东风雷诺营销负责人陈曦加入奇瑞，担任奇瑞品牌营销中心总经理，负责星途品牌营销工作。众泰副总裁邓晓明于2020年3月16日离职，去向未明。

见闻

特斯拉柏林工厂停建

据外媒报道，特斯拉柏林超级工厂现已停工，因土壤问题需要修改地基。过去的一个月中，因为对疫情的担忧特斯拉，撤回了在柏林超级工厂工作的美国员工。德国媒体当时报道说，这可能会影响特斯拉在欧洲的第一个超级工厂的建设时间。

柏林工厂是特斯拉在全球的第四大超级工厂，该项目占地300公顷，紧邻柏林GVZ-?ostFreienbrink工业园区。全球另外三座分别是位于上海的超级工厂、位于内华达州的超级电池工厂，以及位于纽约水牛城的超级工厂。

写在最后

2020年已经过去四分之一，迄今为止，你记住了什么？

于汽车行业而言，这个典型的、全球化分工成熟的行业，在这场危机中谁都不能独善其身。所幸的是，汽车人都在积极向上，在阴霾中寻找生生不息的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韶关众德源汽车销售服务有限公司怎么样？

韶关市三骏名车贸易有限公司是2018-01-31在广东省韶关市武江区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于韶关市武江区沐溪大道142号广东丹霞农机有限公司A座综合楼部分首层1#-4#商铺。

韶关市三骏名车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440200MA51AURB57，企业法人杨焰华，目前企业处于开业状态。

韶关市三骏名车贸易有限公司的经营范围是：销售：汽车、汽车零配件、汽车饰品；二手车买卖；代理机动车辆保险、车辆入户、代办年审、汽车按揭服务、汽车代购置换服务；二手车信息咨询服务；汽车维修及售后服务；贸易代理；社会经济咨询；其他专业咨询（不含金融、证券、期货、基金咨询服务）；汽车租赁（不带操作员）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

韶关市三骏名车贸易有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

韶关众德源汽车销售服务有限公司是2017-06-08在广东省韶关市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于韶关市武江区沐溪大道142号广东丹霞农机有限公司B座综合楼首层B9至B19商铺及7、8、9厂房。

韶关众德源汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440200MA4WN8000H，企业法人徐全，目前企业处于开业状态。

韶关众德源汽车销售服务有限公司的经营范围是：批发兼零售：汽车、二手车、汽车零配件、摩托车零配件、润滑油、五金产品、电子产品、家用电器、日用百货；汽车租赁（不带操作员）；汽车修理与维护；货物与技术进出口。 (依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看韶关众德源汽车销售服务有限公司更多信息和资讯。

400公里续航，售价不到8万，这台小车刚上市就要大卖？

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

是骡子是马？纪念我的个性小车零跑S01

手握7万预算，怎么选到一台最划算的车型？

除了水很深的二手车以外，微型电动车开始成为消费者的首选。

它们个性鲜明，续航里程够用同时能满足上下班通勤需求，在部分地区还能免却摇号或者拍牌的痛苦……

最重要的是，他们足够便宜。

对于预算紧张的小年轻上班族或是准备购入第二台代步车的家庭来说，这类价格实惠又足够有个性特点的小车，拥有十足的吸引力。

而在这样的需求背景下，有一款车型在微型电动车市场本身的高性价比优势上，更进一步在产品力做出了独特优势。

它就是零跑旗下第二款A00级纯电小车——T03。

5月11日晚，造车新势力零跑的第二款车，零跑T03正式上市，共推3款车型，补贴后价格6.58-7.58万元。

400公里的续航里程、各种智能配置、以及8万元不到的价格…这些突出优势都表明零跑T03拥有超越同级竞品的极致竞争力。

（1）小车高配，实现对性价比的“极限突破”

“买小车就要高配”——早在T03的预热海报之中，零跑汽车就已表明对于这款车型的定位。

外观上，零跑T03采用了5门4座的布局，整体观感和奔驰的Smart forfour、长城欧拉R1等类似，走的是城市代步小车“可爱”路线。

车身长宽高分别为3620mm、1652mm、1577mm，轴距为2400mm，整体数据与欧拉R1等竞品也相差不大。

除此之外，零跑T03最为突出的优势当属其超长长的综合续航里程与L2级别辅助驾驶系统。

从市场层面来看，零跑T03未来将直面的同级别对手会是像欧拉R1/R2、奇瑞eQ1这类车型。

在这些竞品中，大多续航里程都在300公里左右（NEDC工况下），且智能配置不高。

反观零跑T03，既有403km 的NEDC综合续航里程，更有L2级别的自动驾驶功能、人脸识别系统、车载智能语音识别与控制等智能配置。

因而，零跑T03的出现，实现了微型电动车市场对性价比的“极致突破”，其越级的高配置便是是优势所在。

再结合其价格，可以预见，零跑T03后续将会成为A00级新能源市场一位具有强竞争力的选手。

（2）从S01 到T03 ，“飞跃”的零跑

还记得在去年零跑S01的交付现场上，创始人朱江明信誓旦旦地说出了零跑汽车的销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。

随后的结果大家都知道，S01作为零跑第一次尝试，成绩并不理想，而从“轿跑”车型入局似乎也算是押错了宝。

此次，T03作为零跑的第二款量产车型。同时也是被零跑给予厚望的走量车型。

朱江明再次怀抱自信而来：“希望将T03打造一款在A00这个级别的微型电动车领域No.1的产品，在未来的几年内具有非常强的领先优势。”

这一次，零跑选择需求更大同时竞争更强的小型纯电市场。

功夫汽车认为，从一二线城市的年轻人和第二辆家庭用车再到三四五线城市的新购车用户，或许都将是T03的主销人群。

而这些用户的共同点，就是关注性价比。

考虑到零跑T03实惠的价格，以及今年各地对新能源车的补贴，相信零跑T03的前景还是颇为可观的。

如果说S01只是零跑这个“门外汉”的第一次尝试，那么第二款产品T03很有可能成为零跑飞跃的跳板。

在产品之外，零跑这家公司本身，也是造车新势力中为数不多在运营上十分稳定的车企。

强如蔚来、威马、小鹏、前途等友商，也或多或少面临较大的的资金压力，甚至爆出裁员降薪、乃至直接扣薪等一系列“负面”消息。

零跑虽然成绩比不上蔚来、小鹏等头部阵营，但其胜在步伐稳健，同时背后还有着大华股份这样的实体母公司做支撑。

这也极大程度上，让我们对零跑T03这款车的未来，甚至于零跑这家企业的发展，抱有极大的期待。

（3）功夫拍案

事实上，相较于去年初上市的第一款产品S01，零跑T03的定位更加的“主流大众”。

再者，对于微型电动车市场来说，其“智能高配”加之“亲民价格”，表现出极高的性价比。

与同领域的其他品牌相比，这款小车没有什么短板，甚至优势相当明显。

接下来，零跑T03若想突围，唯有在营销端让更多的潜在用户感受到，它不输于甚至强于竞争对手的产品力。

那么，零跑能做到吗？且让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

圣诞这天，我收到零跑汽车给发来的一封信，看着看着不由想起我和零跑S01的初次相遇。

作为一名二手车汽车评估师，?我的日常工作就是评估各种车型，有国产车，有豪华车，还有顶级进口奢华车。单子少的时候，一天评估五六台，最多的时候集中评估过几十台。评估师有四样法宝：直尺、漆膜仪、吸铁石、照相机。而我喜欢用千分尺，这玩意是数字显示，准确，好识别。漆膜仪用来测哪里喷过漆，哪里做过钣金。吸铁石就更简单了，主要看哪里是的材质是铁，哪里是铝。

评估师每天最烦心的问题就是：“我是买个国产车好，还是合资车好”。这问题实在太难回答了。比方说，比亚迪F3和速腾。F3刚出来的时候，凭借着超低的3.78万售价，终端市场优惠3000的神促销，迅速在车圈掀起波澜。再后来F3进入了二手车市场，早期车型还出现了钢板生锈，以至于车贩子卖车时还架起车来，让买家瞧个明白。但客观的说，F3这个车总体质量不错，像发动机，变速箱，底盘，并没有什么大问题。

评估师的品牌信仰就是在这样一次次的冲刷下，荡然全无。就拿我来说，最初我喜欢德系品牌，迷恋日系品牌，后来喜欢欧系品牌，也曾支持过本土品牌，而现在什么品牌都不排斥，只要产品有可取之处就成。对我来说，就是开车轻便灵活，使用成本低一点，有特点就成，说白了就是找个不那么无聊的代步工具而已。

在我卖掉老奥德赛之后，我就只想买个车长4米左右的小车，图个灵活轻便和好挤车位，这个时候我对产品的期待是从负分往上加的。而至于电动车的可靠性，严格的说来，我接触过的一堆北汽新能源都比较可靠，当然可靠也可能是它唯一的亮点了。另外一个私心就是公司充电免费，像我这种一天跑150公里的人来说，大概能省个四五十块吧。所以我并没有纠结零跑S01，也没有纠结这个品牌。

比较好用的配置是人脸识别和静脉识别，准确度和速度都没问题。好处就是不用带钥匙，只需通过车门上的指静脉装置解锁便可进入，然后车内摄像头会对人脸进行三维识别，通过之后车辆就可以启动了。

那么这款车到底好不好呢？其实关键还是在于说，我们到底要什么。对于我来说，不怕有缺点，就怕没性格，每一款车都是一个精灵，咱的汽车世界能够如此缤纷多彩，离不开红花和绿色。而至于电动车让人揪心的贬值性，我没有过于细想，人生在世，不过匆匆数十年，活好，玩好就行了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

“主要受春节长假因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

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