阿庆测评艾瑞泽5二手车_艾瑞泽5 2016款二手

我是19手动青春版艾五，19年7月31日提车，我只说缺点。一，悬挂硬。二，奇瑞变速箱的换挡尤其是一二档不好挂。三，动力肉，高速超车费劲。四，风噪胎噪大，尤其是板油路面。五，中控大屏反应有点慢。六，空调制冷一般。总得来说，我很满意毕竟全款下来还不到6万。楼主还是自己去试驾感受下，每个人用车感受不一样

方向盘不跑偏，底盘特别稳，跑过170都还稳，艾五pro，一二档也没网上说的难挂，反正网上说的毛病都没遇到，就是十一长假高速上定速巡航走过两次定不上，过一阵又能定了，奇瑞 汽车 大毛病绝对没有，小毛病还没发现其它的

买车一定要慎重，虽然现在国产车销量越来越高，但是一直都是凭借着高配置才能跟合资车一较高下，像奇瑞 汽车 这样口碑差的车企，更是要慎重。早就有流传“开上奇瑞就修车，修不好的奇瑞车”，都是前面车主血的教训。

艾瑞泽5建议你还是不要入手了，艾瑞泽5的车身长度是4572mm，轴距是2670mm，这个长度在同级别中表现处于中等偏上的水准，发动机采用的是1.5L自然吸气发动机，变速箱则是采用5档手动变速箱和CVT无级变速箱，最大马力116匹，最大扭矩141牛米，这样的动力只处于够用的级别，底盘悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁设计，这个悬挂的表现有一点偏软，减震效果一般，过坑是有一些多余的抖动，入弯的支撑性也不足，驾驶感受并不好。

站在客观角度来看，不吹不黑，奇瑞的三大件分别单独来看还是不错的，但是由于奇瑞对其发动机和变速箱的匹配不是很好，导致了动力较肉，奇瑞艾瑞泽5自动挡车型油耗太高的缺点。

最后奇瑞品牌最大的问题是不用双面镀锌钢板导致车身生锈问题频发，进而导致车身生锈的投诉量极高，也希望厂家以后能够改进。

我的刚买来也是跑偏，而且偏的挺厉害的，到4s店弄了三次才好。前两次4s店都没有给我弄好，虽然比刚买来时好一些，但还是会偏一点，到第3次我去保养的时候，我就说再不弄好我就不来这里保养了，终于在第3次弄好了，一点都不会偏了。

跑偏只是个别而已，不是艾瑞泽5全部跑偏，而且跑偏也没多大事，我亲戚就运气不好，他的爱5就有点跑偏，给4s店师傅调了一下，好多了，基本不偏，感觉不到，我开过他的车120稳的很，总体来说还不错，1.5l高速动力完全可以，和我的1.5t虎7差不多，放心买吧，

16款艾瑞泽5自锐版，现在6.1万公里车很好没有毛病，方向的确会跑偏，后来新出的就不知道了，在4S店做了个四轮定位，到现在没有问题

跑偏的问题很容易解决，对整车品质与保值率没有影响。

艾瑞泽5的发动机与变速箱还是比较可靠的，关键是价格还便宜。

提车半年多了，现在八千多公里，没有跑偏，只是减振有点硬，油耗市区加国道八个多，中控有点异响，没什么提速感，档位没有吸入感，油门控制好二档没有网上说那么难挂，总之还是比较满意

我的虎三前段时间方向盘会在1.2档怠速时候和踩刹车停下的那一刻稍微向左偏一点。跑起来就没事了，现在跑的多了这个现象也没有了

你听谁说的方向盘跑偏，开了一年多啦没偏一次，不要听网上的那些喷子乱说，自己去4s店试驾一下不就行了。

自主轿车的 历史 长河当中，真正能够销售数年、历经换代且不被淘汰的车型屈指可数，而这也是自主 汽车 生产制造过程中必须经历的筛选，同样也是与海外竞品之间的主要差距。

但就我们目前的市场来说，无论民营还是国企，似乎都一股脑的钻进了SUV市场当中，留守在轿车市场的品牌并不多。而正是在这样的情况下，一些经典车型便幸存了下来，其中就有奇瑞艾瑞泽。

用座舱用心俘获人心，艾瑞泽做到了

现在看到的奇瑞艾瑞泽应该被称为艾瑞泽5，它已经从一款单一车型变成了一个系列铭牌，就像吉利远景、长安逸动那样，而艾瑞泽5就是这个系列当中定位最低的。

别看它的定位低，但这并不会影响它的自身实用价值，其卖得如此便宜很大程度上是受到了生产平台与机械总成的支持，更低的开发成本，让这台实际尺寸达到了4,572/1,825/1,482mm的标准紧凑家轿卖到了5万元以下(艾瑞泽5 Pro 1.5L手动超值版为4.99万元起售)。

就拿它与当下畅销的荣威i5来对比，车辆的尺寸数据在荣威面前比起来是小了一圈，可是看看这-29/+7/-7mm/-10mm的数据差就能够判断，二者的尺寸差距是肉眼不可见的。

进入到座舱之后，对于身高180cm的测试人来说，其能够在前排获得足够的腿部纵深，标准的座椅调节足以让其获得更舒服的驾驶位置，而头部空间则可以达到4指左右。

更令人满意的应该是后排乘坐，它在同样保持3指头部空间的情况下，能够提供给测试人近2拳膝部空间，这对于长腿欧巴们来说可是一个好消息。

另外，奇瑞在座椅的处理上也足够用心。其在后排提供了较长的座椅坐垫设计，这会让乘客的长时间乘坐不会感觉下肢疲劳。而且就像我们在上文数据对比中看到的，艾瑞泽5对比绝大部分同级别竞品，都会保有一定的宽度优势，这会让后排在同时满足三人乘坐时，显得更游刃有余。

令我们颇感意外的是，即便是在4.99万的最低型号上，奇瑞仍旧为艾瑞泽提供了皮革材料来包裹座椅，只不过是加入了织物混搭，这在包括荣威i5的次低配型号上都是不存在的。

低配是真超值，同价位比很划算

从内外功能配置来看，艾瑞泽5的最低配型号的确因为成本问题，而取消了包括被动安全三大件在内的诸多配置。然而，它对比荣威i5却仍能够找到一定优势。

辅助驾驶当中，我们惊喜地发现艾瑞泽5竟然全系标配了后驻车雷达，这会帮助没有屏幕的低配车型，进行更为安全的泊车与倒车错车操作，尤其对把握不好车身距离的新手来说这会相当有用。

座椅设计上，我们前文已经提到了，它从一开始就匹配了皮革与织物混搭座椅，而在次低配上它则将升级为全车仿皮材料。此外，全系均提供的后排座椅整体放倒功能，也有利于增强储物能力。

外部配置上，它当然也还是标配卤素远近光灯的，可是延时关闭功能的存在，会令夜间泊车、地下车库泊车变得更安全，加上不过几百元便可选装的LED日行灯，艾瑞泽5在视觉效果上也会变得比7万级的荣威i5更抢眼。

如果是把艾瑞泽5的价格上调到与荣威i5低配车相近的6万级手动中配版，其优势就呈现出碾压态势了。

它不仅有定速巡航、电动天窗、多功能真皮方向盘这些改善驾驶与用车质感的配置，更是会通过8.0英寸触控液晶屏获得倒车影像与手机互联功能的支持，后两项功能几乎已经了当下年轻人选车购车的基本要求，而这自然也就扩大了艾5的目标客户范围。（上文所用配图为2019款Pro 1.5L 手动自在版）

用经典的样式抢市场，艾5多了几分运动感

想要招揽年轻消费者，艾瑞泽5还需要外观设计的支持。还真别说，现在的艾5看上去还的确有几分时髦的气质。

它的格栅样式相对来说简洁一些，六边形结构会因为黑色里衬而显得年轻不少。而穿插其间的镀铬金属条，除了会镶嵌品牌标志外，更是与大灯布局融合了起来，可以说艾5所拥有的头灯设计应该是自主车里最帅的卤素大灯了。

同时，它的保险杠处理也紧紧跟随当下潮流，C型导流样式的开口极大，伴随着车体非常大弧度的下沉，艾5现在倒是有了几分凶狠的味道。

同时，在这样的导流孔之中还提供了插入式的镀铬装饰条，它在次低配等车型上将会承担日间行车照明的任务。

前唇扰流与下格栅本身现在是分离开的，这使得我们得以在车头上看到一个类似独立套件的结构存在，虽说这样的结构并不能真正让艾瑞泽5变身运动轿车，可视觉上变帅了谁又不会喜欢呢？

至于说尾端设计，它的尾灯还是非常经典的。伴随着侧身上非常标志化的大角度俯冲腰线，这种由弧线组成的类三角尾灯会让我们相当曾经奇瑞最辉煌的年代，加上这里隆起幅度非常大的鸭尾，不得不承认艾瑞泽5对于德系运动轿车的吸收的确很有一套，而这也将会让5万入门、7万中配的艾5一直经典下去。