宝骏e100二手车保值率_宝骏e100二手车判断

1.4w买了台代步车，车主：跑了1.5万公里，“油费”支出才1500元

2.入手两个月，宝骏E100的这些东西我一定要说出来

3.谁说电动车不行？宝骏E100只卖3万多，用户满意度不输燃油车

4.全国上市不到1年的宝骏新能源小车，凭何能卖出10万辆？

5.宝骏e100高配和低配的区别

E100和e200是两种不同的型号。e100和e200有不同的车身尺寸、不同的设计和不同的价格。e100的长宽高分别为2488毫米、1506毫米和1670毫米，轴距为1600毫米。e200的长宽高分别为2497mm、1526mm和1616mm，轴距为1600mm。

E100和e200是宝骏旗下的迷你纯电动车。

两辆车都是前置电机，所以都是前轮驱动。

E10和e200电机的最大功率为29kw，最大扭矩为110kw。

两款车都使用锂离子电池，续航里程均为250公里。

这个续航里程是工信部给出的数据。在实际使用中，续航里程会更低，因为工信部在一些理想条件下测试了续航里程。

e100的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用单臂式独立悬架。

e200的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用单臂式独立悬架。

麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，也是应用最简单、最广泛的独立悬架。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占用前空空间。

而且麦弗逊悬架的成本相对较低。

百万购车补贴

4w买了台代步车，车主：跑了1.5万公里，“油费”支出才1500元

宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，并于2018年6月12日推出新续航里程升级版,续航里程提升至200km。宝骏E100怎么样呢，我们做一个全面的解析。

外观方面，宝骏E100设计主打时尚动感、简洁大气又具有较高的实用性。前脸采用孔状的格栅，线条流畅。A柱进行了熏黑处理，搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，宝骏E100提供多种车身颜色供消费者选择，充分满足用户个人喜爱。

内饰方面，层次感鲜明比较实用。仪表板采用了大尺寸液晶屏幕，与中控液晶大屏形成呼应，该设计科技感十足。中控台按键布局简单明了，空调控制为旋钮式设计方便驾驶员在驾驶过程中进行操作。

车身尺寸上，宝骏E100长宽高分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，行李箱容积为190L。而新车整备质量也仅为830kg。

配置方面，宝骏E100配有7英寸仪表盘、车载蓝牙、App车机互联、四轮盘式制动器等等。智享版车型则增加后视镜自动折叠及倒车影像功能、无钥匙进入/一键启动、车身稳定系统、副驾驶ISOFIX接口、5个USB接口等。另外，宝骏E100还搭载了博世9.1版本ESC、亚太电机的EPB电子手刹和联合电子的电控系统。

动力方面，宝骏E100是一款纯电动车，新车采用19.2kWh锂电池作为动力来源，最大扭矩为110牛米。电机总功率29kw，最高车速100km/h，续航里程200km，周末来个郊外游毫无压力。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架及单臂式后独立悬架。总的来说，宝骏E100新能源汽车是一款相当实用的纯电动新能源汽车。

此外，第二款新能源汽车宝骏E200也已经上市，新车补贴后售价为4.98-5.98万元。新车定位城市通勤用途，为两座纯电动微型车， NEDC工况下续航里程是210km，等速续航里程270km，可以了解一下。

入手两个月，宝骏E100的这些东西我一定要说出来

对于上班族来说，上下班最重要的就是解决通勤的问题；特别是像我这样生活在镇上，而工作地又在市区的人，通勤时间长就更是必须面对的问题。以前，我都是骑摩托车到市区上班，一个月加油花不了多少钱不说，还很方便。但，如若遇上下雨天或者夏天，就必须忍受大雨淋和太阳的摧残了，有时候还会因此而感冒。因此，去年在朋友们的劝说下，我还是放弃了陪伴我很久的小摩托，花费了4万左右，入手了一台电动车——宝骏E100。

其实，一直以来，我都比较抗拒买车，因为大家都说"买车容易养车难"，而我之所以会坚持骑摩托车上班，就是为了能够减少日常的经济开支，买车似乎与我的持家理念格格不入。不过，现在买车已有一年左右的时间了，宝骏E100却并没有给我带来多余的经济支出，且一年下来花费的养车成本，跟骑摩托车相比，还差不多，我都有点后悔买宝骏E100买晚了。

具体来说，宝骏E100是纯电动汽车，因此它不需要加油，只需充电就可以了，且在家就能充电，非常的方便。而我从镇上开车到市区上班，单边通勤在20公里左右，每天用车的里程也就在40公里左右。以前我骑摩托车每个月加油都需要200元多，现在开宝骏E100每个月的电费却仅增加了100元左右，且这还是在家里充电的出来的用车费用。

而我是去年4月份刚过完买的新车，现在也跑了15390公里了，粗略来算去年我差不多跑了1.5万公里，算下来电费差不多就是1500元左右。也就是说，按照一般大家说的油耗来算的话，我的宝骏E100一年的"油费"仅在1500元左右，我想这应该是任何一个打工族都能承担得起的吧。

当然，电费倒不是什么大的经济支出，我的宝骏E100最花钱的其实是保险。因为去年第一年的保险会比较高，交了2300块。但，好在我去年一年都没有出过险，今年的保险费有了一定的降低，只给了1900元左右。

值得一提的是，入手了宝骏E100，我从来没有为停车费、洗车费这些发愁。其中，像停车费这块，由于我的宝骏E100车身十分小巧，2米5不到的车身长度，无论是在公司还是在家，随便找个角落，宝骏E100都能停下，所以基本没有停车费的支出。而且，别看我的宝骏E100小，但"小"巧的它在行驶起来却十分的灵巧，不但调头轻松、转弯容易，同时视野盲区也少，开起来很安全。虽说，它的车长虽只有传统燃油车的一半，但它的乘坐空间，却是跟传统燃油车一样宽敞，这一点你们到不用担心。其次，洗车我都是在家自己动手，本来车子就小，不需要多少工夫就洗干净了。

按照这样算下来的话，从去年买车到现在一年的时间，按1.5万的行驶里程来算，成本就是：电费1500+保险费2300，算下来也就3800块钱。虽然说会比我的摩托车稍微支出多一些，但是，四个轮子的汽车跟两个轮子的摩托车根本就不是一个级别，能够带来的享受也是摩托车不能匹敌的，且开起来也更安全，也不怕刮风下雨了。

因此，对于当初入手了宝骏E100，我是一点也没有后悔，因为它不仅价格不贵，同时养起来也没有压力，还能保障我的出行比当初骑摩托车更具安全性。而且，更关键的是，相比于骑摩托车来说，宝骏E100还能遮风、挡雨，车内也有空调，有了它之后，我的生活品质也得到了一定的提高。

（稿件来自广西网友投稿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说电动车不行？宝骏E100只卖3万多，用户满意度不输燃油车

这辆宝骏E100买回来已经有两个月了，这两个月下来的日日接触，发现宝骏E100身上很多闪光点实在忍不住想要跟大家进行分享。

买这台车的初衷就是日常上下班代步用途，因为只有我一个人用，所以对它的需求就是好开易上手、用着省点钱，当然最重要的就是要小巧好停，毕竟我对自己的驾驶技术信心不太高...

永恒不变的真理：长得好看！

所有的女孩都没办法拒绝长得好看的事物吧？我也不例外！选车的时候就把颜值放在了重要位置，其实不太懂4S店销售说的那些时空胶囊元素前脸、套色悬浮车顶、风镜晶钻车灯等等设计元素，但第一次把这车开回公司的时候，办公室的几个姐妹都觉得我这车特别可爱、特别好看。

自从有了宝骏E100，每天上班路上开着它心情也会跟着好了起来，就好像抽屉里色号齐全的迪奥口红，颜值出众的口红管，就算不涂，光看着也觉得特别开心。特别是这台“琉璃红”的车身颜色，总觉得跟我迪奥028#口红一样。

其实对于颜值方面，宝骏E100好玩的东西还很多，这么艳丽的颜色，最适合自己动手装上一下好玩的东西。作为一个女司机，我也准备对辆宝骏E100“改装了“，第一步是先在门上贴个可爱的皮卡丘哈哈哈哈哈哈！

轻松掌控，好开无压力

作为每天上下班的代步车，最大实质的需求就是轻松好开易上手，市区里的CBD有多堵车大家都试过，何况我还是你们口中那种典型的新手女司机...

驾驶乐趣这种东西，我真是一点都没兴趣，并且我也开不出什么才是你们口中的“驾驶乐趣”，硬要说的话，这两个月每天上下班的接触，握着方向盘的时候会有一种很轻松的状态，上下班高峰期虽然有点寸步难行，但宝骏E100小巧的身子不会让人感觉到什么压力，每一次的拐动都可以特别自然。

之前开我爸那台SUV上班的时候，每天都觉得很痛苦，堵车时的走走停停总感觉很难掌握跟前车的距离，包括转弯掉头的时候，盲区真的太大了，像我这种空间感不好的人，每次都很紧张；而这辆宝骏E100不一样，车子小巧，视野良好，即便在狭窄拥挤的路段都不会让我觉得有压力，这才是愉悦的出行体验。

还有很重要的一点是，宝骏E100是上绿色牌子的新能源车，这意味着可以完全不用理那些限牌限行，这个城市的每个角落都可以随意穿行，彻底告别了地铁公交上那些偷偷摸摸的“咸猪手”！

有缝就能停，遍地都是停车位

宝骏E100带来的另一个幸福感是有缝就能停的车身，广州的停车位实在是太少了，根本不是停车费有多贵的问题，有时候就算狠狠心接受了20元/小时的天价停车费，但周边的三个停车位也已经没有足够的空间停车了，特别是广州很多好玩的地方都是在那些非常拥挤的老城区，找一个停车位就像双11准点守时抢限量的折扣那样艰难...

但对于这台车长不到2.5米的宝骏E100来说，最大的困恼轻松解决，标准的停车位停下两台宝骏E100完全不是问题，就算是那些边边角角的位置，只要不影响他人出行，宝骏E100就能停。

小巧的车身的另外一个好处就是足够容易掌握的车身，停车的时候不需要去兼顾太多的前后盲区，因为大多在我还没来得及去瞻顾盲区的时候，宝骏E100就已经停好入位了。可能很多女性车主最怕就是停车，但开着宝骏E100去停车，我从来没有感受过这种压力。

两个恰恰好

两个座位自然是没有四个座椅坐的人多，但这不代表空间不够，我老弟180cm的大汉子，坐进我这台宝骏E100都没觉得哪里不够用，对于更加娇小的我来说，宝骏E100的空间绰绰有余了。

其实我们女孩子平时出门，大件物品没有，但是琐碎的小东西一定少不了，宝骏E100刚好满足我，不需要太大的装载能力，但是各种储物空间一定要齐全。宝骏E100就是这样，放手机、放水瓶、放包包、放行李的位置不仅齐全，还都是在伸手就能触碰的地方，甚至我摆在后备箱的那几双鞋子，也可以直接从驾驶位伸手拿到。

总而言之，相比起冷冰冰的汽车，它更像是一个贴心闺蜜，和它的相处让我觉得特别的放松，不用跟对待同事一样去钻研和它的相处之道，摸着方向盘从来不会感觉到压力，每次下车都像是刚刚和闺蜜逛完街一样，带着一种非常开心的心情回家。女孩子选对了车，就好像多了一个闺蜜一样舒服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国上市不到1年的宝骏新能源小车，凭何能卖出10万辆？

提到电动车，很多消费者的第一印象就是不够实用，出现这一情况的原因，在于国内的充电设施一直都不够普及，充电难度比较高；且纯电动车的定价普遍比较高于同价位的燃油车，两相结合之后，电动车的销量自然上不去，只有少数对于电动车或绿牌确实有所需求的消费者，才会选择新能源车。诚然，相比起更加成熟的燃油车来说，电动车确实有这或哪的不足之处，但是我们也不能一味否定电动车，因为电动车同样在不断进步，电动车的用车情况也在不断变好。

因此，纵观最近几年的车市销量，我们可以发现纯电动车的销量确实在稳步提高，在车市中的话语权也在不断提升。根据乘联会今年9月公布的销量数据来看，新能源乘用车的批发销量达到12.5万辆以上，其中纯电动车就占据了10.5万辆，并且拥有同比105%的销量增长，可见现阶段纯电动车的销量有多高。

无独有偶，纯电动车销量增长的同时，它们在消费者心目中的评价也在不断提升，用户满意度更是不输给燃油车。在今年中国质量协会公布的新能源汽车行业用户满意度指数中，新能源车的整体评分为78分，在连续6年的评测中是最高分，并且实现了连续5年的同比增长，如果对比燃油车的用户满意度指数，也仅仅只有1分的差距，和燃油车的表现已经很接近了。

那么，是什么原因让纯电动车能在下行的车市中逆势增长，用户满意度还直追燃油车的呢？具体来看：

相比起在大城市中会限行限号的燃油车来说，新能源车在大城市里的便利性要更高，在悬挂绿牌之后，新能源车就可以合理合法的无视限行限号的规定，做到365天畅通无阻。而且新能源车的上牌难度要低于燃油车，更容易在大城市里拿到指标，这也是最初很多消费者会选择新能源车的理由。

同时，如今很多城市的充电桩已经慢慢普及了，新能源车的充电难度没有大家想象中的那么高，再加上很多新能源车都会提供慢充功能，支持220V交流电补充续航。比如说?宝骏E100/E200，这两款车型就可以轻松使用最常规的家用220V插座充电，最大305公里的续航只需要充一晚上就能补满，并不影响车主白天出行。

而且宝骏E100/E200是专门针对车主日常出行痛点打造的车型，它们拥有出色的代步能力，车长都在3米以下，车宽则不足1米55，所占据的空间比飞度、POLO还要小。因此，在不好找车位的大城市里，宝骏E100/E200总能轻松停车，优化车主的出行体验。同时得益于它们本身的纯电驱动布局，这两款车型的用车成本也比燃油车更低，平均每公里只需要6分钱即可，飞度的每公里油耗也得3毛、4毛。在这样的基础上，宝骏E100/E200的定价还很接地气，入门车型如今3万多就能提，这自然提升了它们在市场中的竞争力。

在这样的基础上，宝骏E100/E200自然能得到消费者的认可，在上市以后拿下了超过12万台的累计销量，成为了全球A00级新能源车中销量最好的车型之一。而在用户满意指数评测中，宝骏E100/E200的成绩也很不错，分数高达78分，位列A00级新能源车用户满意度第一名，并不输给燃油车。所以，如今的新能源车早已不是当初的"吴下阿蒙"了，它们变得更实用、更接地气，也更适合日常代步，所以我们没必要一昧的否定纯电动车，或许换个角度去看，你会发现有些纯电动车恰好适合你的生活呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏e100高配和低配的区别

进入2019年下半年之后，国内的新能源市场可以说是“哀鸿遍野”。2019年6月25日之后，国内的新能源车补贴过渡期正式结束，大幅度的补贴退坡致使市场内大多数的新能源车型准入门槛被提高，这样一来，国人对于新能源车型的好感度自然大不如前，尽管新能源车相比起燃油车而言有多方面的优势，可是新能源车过于高昂的定价以及大幅度的补贴退坡，让新能源市场同样处在极其严峻的情况之中。有不少新能源车型，都因为补贴退坡而出现了销量缩水、下滑的情况，不过在这样的大环境下，新能源市场中的一员“新秀”却逆势上升，成为了国产新能源中的成功者，它便是宝骏E100。

说宝骏E100是新能源市场中的“新秀”毫无问题，因为这款车在2019年6月28日才全国上市，刚好是在补贴退坡之后，可是宝骏E100并没有受到补贴退坡的影响，仍然拥有出色的销量表现，在该车全国上市之后，它的销量实现“六连涨”，2019年的累计销量突破6万大关，在整个新能源市场中排名前三。要知道宝骏E100在全国范围内才仅仅销售了半年，就有这样的表现，确实称得上是黑马，而在进入2020年之后，宝骏新能源的销量再度迎来井喷，累计车主数量突破了10万人次。

看到这里，或许会有不少人产生疑问了，不是说新能源市场形势严峻、多数车型销量下滑吗，为什么宝骏E100却能够在这样的大环境下大卖呢？这和宝骏E100独特的市场定位脱不开干系，先来看看市场中其他比较热门的新能源车，比如说蔚来ES6、理想One、小鹏G3等，它们均为SUV结构，主打大空间、长距离续航或高 科技 配置等，因此这类车型的价格算不上亲民，因为最入门的小鹏G3也得14.68万起步。但宝骏E100却不走寻常路，它将自己定位于“城市代步小精灵”，以通勤能力作为自己的卖点，且售价比上述车型更良心，补贴退坡之后也仅3.98万起，相比之下，选择宝骏E100对消费者的经济压力更小。

除了价格之外，我们还能够发现宝骏E100的卖点和其他新能源车截然不同，它主打的是通勤、代步能力，所以宝骏E100整个车身很小巧。它的三围是2488/1506/1670mm，这样的数据让宝骏E100不占太多的空间，一个标准的停车位可以轻松停下两辆宝骏E100，而且这样的身材在车流中穿梭、在闹市区找车位都很方便。这样的小尺寸车身，恰好满足大城市消费者的出行需求，在人口密度和私家车保有量都很大的一二线城市中，拥有一款宝骏E100这样小巧的代步车，能够在一定程度上提升出行便利性和舒适度。

不过，小巧的车身也让宝骏E100没办法搭载太大的电池模组，所以宝骏E100能够提供的综合续航里程为250公里，这个数据显然没办法和部分主打长续航的车型相比。但需要注意的是，宝骏E100本身就不是一款用来跑长途的车型，尽管它可以合法上高速、最高时速能达到100KM/h，可是宝骏E100毕竟只是代步车，所以没必要去苛求它的续航，实际上250公里的续航表现也足够日常使用了，正常通勤一周一充即可，不会比燃油车麻烦太多。实在没办法去充电桩，还可以使用家庭220V交流电来补充续航，这让宝骏E100更加适合大城市的快节奏生活。

总之，在整个车市下行的大环境中，宝骏E100能够从市场中脱颖而出并不是偶然，而是因为这款车各方面都刚刚好，精准的市场定位让它解决了不少消费者的购车痛点，让预算不足的用户也能拥有专属于自己的代步车。而且宝骏E100本身的代步能力很强，车身小巧、灵活，续航够用充电也方便，或许宝骏E100并不是一款做到极致出色的车型，但它确实能被称之为“代步神器”，因此，宝骏E100才能在市场中大卖。

功能是否齐全，安全气囊的数量。

1、功能是否齐全，高配方面配备了中控屏幕和车载空调，而低配版本的宝骏e100没有中控屏幕和车载空调的配置，

2、安全气囊的数量，宝骏e100高配只有六个安全气囊，而低配版本的只有三个安全气囊。