成都二手车捷达vs七_成都二手捷达车出售

1.捷达是不是“廉价大众”？亲自试驾VS7，买车前最好知道

vs7真实致命缺点：该车的油耗表现一般。尽管搭载了1.5T发动机，但在城市道路上的平均油耗仍然较高，相对于同级别车型来说，油耗表现并不突出。

其次，捷达VS7的噪音控制还有待提高。在高速行驶中，车内噪音较大，影响了车内的舒适性。此外，该车的维修保养成本较高，需要定期更换的部件较多，维修费用相对较高。

捷达VS7的优点之一是其动力表现出色。该车搭载有一台1.5T发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，加速表现良好，动力输出稳定，能够满足日常驾驶需求。

其次，捷达VS7的空间表现也很出色。该车拥有大量的头部、腿部和肩部空间，前后排座椅支持多种调节方式，乘坐舒适性较高。此外，捷达VS7的悬挂系统很不错，能够有效减震，保证了车内的行驶舒适性。

发展历史

2020年3月20日，捷达品牌旗下中型SUV捷达VS7正式上市，共有4款车型，此前在2月26日捷达品牌一周年之际，捷达VS7推出尝鲜上市模式。

2022年3月，从官方获悉，3月14日，捷达VS7两周年定制版正式上市，新车共推出一款车型并且将严格执行限量政策，据官方消息，捷达VS7将仅销售200台，由此突出纪念款意义所在。

2022年5月7日，一汽-大众捷达品牌暨成都分公司新捷达SUV下线仪式在一汽-大众成都分公司举行。“成都造”捷达新款SUV车型VS5、VS7正式下线，新车型内饰更加时尚、年轻。

以上内容参考：百度百科-捷达VS7

捷达是不是“廉价大众”？亲自试驾VS7，买车前最好知道

捷达VS7七座版是2十3十2座布局，即前排2座、中排3座、后排2座。这种座椅布局设计主要考虑了乘坐舒适性和空间利用的平衡。

前排2座的设计是为了提供驾驶员和副驾驶员更宽敞的空间，使其在长途驾驶或日常使用中能够更舒适地驾驶和乘坐。此外，前排2座还可以提供更好的侧向支撑，增加驾驶员和副驾驶员的乘坐稳定性。

中排3座的设计考虑到了乘客的舒适性和灵活性。这样的布局使得中排乘客可以享受相对宽敞的空间，并且可以根据需要调整座椅的放倒和滑动，以适应不同的乘坐需求和行李空间的利用。

后排2座的设计为了提供后排乘客更好的乘坐体验和舒适度。这样的布局可以给后排乘客更多的腿部空间和私密性，同时也可以提供更舒适的坐姿和支撑。

总的来说，2十3十2座布局在兼顾乘坐舒适性和空间利用方面做了较好的平衡。这种布局不仅可以满足驾驶员和副驾驶员的需求，还能为乘客提供舒适的乘坐体验，并提供灵活的座椅调整选项。

JETTA是中国车市名副其实的“传奇”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。

问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗？

如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。

那么，VS7到底有几分实力？又能否成为JETTA品牌新的销量担当？带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。

真材实料，德系诚意之作

外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。

车身侧面，捷达VS7没有采用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。

至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。

显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644（mm），轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。

而就本次试驾的“捷达VS7?2020款?1.4T?自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。

更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。

当然，VS7并非完美无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。

驾控随心，堪当家用之选

当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。

从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。

与1.4T发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这样的动力组合，更加强调了平顺、省心的基调，也能够彻底消除国人的用车担忧。

在实际驾驶体验中，捷达VS7所带来的动力反馈，很好地印证了此前判断。总得来说，捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受，但做到了动力的线性输出；轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应，更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。

当然，在进入山区之后，动力就不是评价性能好坏的唯一标准，整车的操控性、底盘的稳定性，显然更为重要。在这方面，捷达VS7很好地继承了德系车的优势，细致的阻尼感让你不用担心转向过度，而均匀的回馈力度，则带来了更强的操控感，尤其是前后独悬的悬架组合，既能过滤路面颠簸，又不会显得支撑不足，令山路行驶也变成了一种享受。

总得来说，捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质，无论是在动力总成，还是底盘调校方面，都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱，更是代表了它不是简单的“换壳车”，贴近家用需求的精心设计，令其更加贴合年轻消费者的需求，有望获得更多年轻人的青睐。

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