戴姆勒奔驰二手车,戴姆勒奔驰二手车多少钱

1.奔驰S500 S600 在德国买的话得多少钱

2.二手车买雅阁好还是奔驰好

3.克莱斯勒铂锐怎么样？值得买吗？

4.戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期

高达100万的奔驰SUV:奔驰ML350 4MATIC豪华型、奔驰ML500 4MATIC、奔驰GLK 350 4MATIC、奔驰GL450 4MATIC尊贵型。

100万奔驰跑车：奔驰AMG GT，奔驰SL，奔驰CLS AMG，奔驰SLK，奔驰SLS。

100万左右的奔驰轿车：奔驰S级和奔驰迈巴赫S级。

奔驰100万左右的改款高性能二手车：巴博斯改款C级cl63、曼苏里改款老款G63、巴博斯改款G850(老款G)、巴博斯改款GLE coupe、劳伦斯改款C400 4MATIC、卡尔松改款C63。

附：奔驰历史文化

拥有13年历史、超高技术水平和卓越品质标准的卡尔奔驰被视为全球最成功的高端品牌之一。1886年1月，他发明了世界上第一辆三轮汽车，被誉为“汽车的发明者”。与此同时，奔驰的另一位合作伙伴戈特利布戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车，从此世界进入了汽车时代！

百万购车补贴

奔驰S500 S600 在德国买的话得多少钱

5月22日，66岁的蔡澈在柏林举行的戴姆勒集团年会上受到了股东们长时间的掌声。这位戴姆勒集团CEO、梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁在年会正式卸任。

而奔驰的老对手宝马又在第一时间向各大互联网平台上发布了一段视频为退休的蔡澈送去了离任祝福，并配文"奔驰一生，宝马相伴！"。内容就是他从奔驰离任后坐上了S级离开，然后到家以后，又转头开了这辆i8?Spyder出门。这个梦幻联动也带火了这辆i8?Spyder，这辆车在海外的受欢迎程度也热络了起来，今天就带大家看看这辆车到底有什么好！

随着国际社会对于环保的要求日趋严苛，各大厂商都在竭力进行节能减排，即使是跑车这种超脱凡人涉猎的物种也不例外。而宝马依靠自身成熟的新能源技术、碳纤维材料制造工艺，祭出了一款新时代跑车，它让环保和性能这对矛盾体同时共存，BMW就拿出了i系列。

这台i8就是BMW?i系列的旗舰车型，不过现在的已经正式停产了，你再想拥有它的话，最好的渠道便是二手车。而且这个车更适合买二手车。虽然时至今日，BMW?i8已经算不上什么新车，但是却依然可以成为"摄像头杀手"。当驾驶着这辆BMW?i8游走在街道中，依旧可以享受到前所未有的回头率。我从没想过，一台宝马的回头率完全超过了"海报杀手"兰博基尼，这就足以证明BMW?i8设计的成功，更何况这辆还是敞篷版的。

宝马i8的出现可以说是颠覆性的，它的结构与所有其他跑车都不同，底盘由铝合金打造，车鼻处是一台驱动前轮的电动机，锂离子电池组位于前后车轴之间的中央部分，一台涡轮增压汽油发动机就位于后轴之前，用于驱动后轮，底盘上方是一个由碳纤维打造的车身。

电动机的最大功率是131马力，1.5升涡轮增压3缸汽油发动机的最大功率则达到惊人的231马力，在它们的合力驱动下，i8完成0-100公里/小时加速只需4.6秒，在享受i8提供给我超爽快的驾驶感同时，它的综合油耗也并不高，要这道，这可是一辆"4秒俱乐部"成员！想象一下，它简直就是追着保时捷911屁股打的普锐斯！

今天这台2020年7月才上牌的准新车，目前行驶了1000公里的宝马i8?2020款?极夜流星限量版，新车指导价含税220万，目前成都锦和二手车市场估值在165万左右。为什么价格这么低又这么新呢？因为这是厂家调控过的市场行情价，这辆车的来源也与BMW官方有关。作为类似超跑定位的来说，贬值速度也和超跑一样快。而且这台车如果不充电的话，你就是在开一台三缸车。整体体验不太称得上百万身价。

不过，如果你就像TopGear的Jeremy一样，没电了开快就好了。i8的能量回收是比较优秀的，开快一会你就能够获得不少的纯电里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车买雅阁好还是奔驰好

大概就是六七十万吧，奔驰S是在德国制造的，所以很便宜，举个例子，美过车展上公布的18款牧马人的价格也就是两万多美元，到了中国之后就变成46万9

以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。

第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。

第2关 层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。

第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。

第4关 国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。

再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。

第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

克莱斯勒铂锐怎么样？值得买吗？

奔驰。

二手车买奔驰比较好，质量要求比较高，也是比较出众的品牌，如果预算有限就买雅阁，但两者知名度可想而知。

奔驰的全称是梅赛德斯奔驰，奔驰是一个德国汽车品牌，以豪华和高性能著称，总部位于德国斯图加特，是戴姆勒的成员之一。

戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期

铂锐这款车最早是由克莱斯勒 赛百灵 酷派演变而来的轿车车型，出自三菱与克莱斯勒联合研发的JS平台。08年引进国内，并根据中国市场需求引用了2.0L发动机。必须得承认这一款很经典的车型。用料精良、技术优越，配置丰富，最重要的是安全性能好，但由于种种原因，这款车上市不久便停产了。

如果问二手车的铂锐值不值得入手，我觉得需要慎重考虑。

理由一：现在的二手车市场与铂锐同价位的车型很多，比铂锐性价比更高的车型也有很多，而且购买二手车最重要的是车况筛选。选择一辆车况好的，在日后用车过程中会省很多事。

理由二：克莱斯勒在国内的品牌认知度不够，再加上铂锐以停产多年，现在能买到的铂锐都已接近十年的车龄，入手后再转手可就困难了，除非你想一辆车开到报废，否则还是不要考虑。

理由三尽管可靠性再高的车，车龄超过十年以后，故障率就会渐渐增高，买一辆十年的老车可靠性不高，车况的不确定性也很多。也许你买的时候哪哪都好用，开回家没几天就开始出现各种毛病。

理由四：与铂锐同平台的车型都已停产或换代了，能和铂锐共享配件的车型越来越少，更换零件的成本将会增加，也就意味着总体的用车成本会上升，这一点也不能忽视。

1，戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元?远超预期

盖世汽车据外媒报道，随着汽车销量恢复，再加上成本削减措施，戴姆勒第三季度业绩迅速回升，该公司现在预测其增长势头将一直持续到年底。

（来源：戴姆勒）

10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩。今年第三季度，集团息税前利润飙升至30.7亿欧元（合36亿美元），不仅优于去年同期，也远远超过分析师平均预期的16.1亿欧元。工业自由现金流达51.4亿欧元（合60亿美元），超过分析师预期的29.7亿欧元。杰弗瑞分析师Philippe?Houchois在一份报告中写道，“戴姆勒自由现金流的表现令人非常意外。”Houchois将戴姆勒的股票评级为“买入”。

戴姆勒首席财务官Harald?Wilhelm在一份声明中表示，“第三季度，公司业绩表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上。我们预计，积极的增长势头将在第四季度继续。”

尽管戴姆勒第二季度运营亏损达16.8亿欧元（合19.7亿美元），但该公司在应对疫情冲击时的表现要好于预期。Wilhelm在10月6日对分析师表示，过去三个月来，公司的定价策略和产品结构保持良好，戴姆勒将继续实施重组计划，旨在恢复利润率。

不过，戴姆勒对第四季度乐观的预测是基于不会出现进一步的疫情封锁的基础之上。德国总理默克尔的高级卫生官员排除了第二次全国封锁以抑制疫情的可能性，不过该官员同时警告，德国仍有可能对疫情失去控制。本周，德国加入了英国和法国的行列，新冠病毒感染病例激增。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola?Kallenius）上周表示，奔驰未能发挥将销量成功转化为利润增长的潜力。在向电动汽车转型的过程中，该公司将减少对销量的重视，更多地关注提高盈利。

戴姆勒预计将在10月23日公布完整财报时，同时公布最新的全年业绩指引。（来源：盖世汽车?占亚娥）

2，日本计划2030年前建立商业化氢燃料供应链

盖世汽车据外媒报道，10月14日，日本经济产业大臣梶山弘志（Hiroshi?Kajiyama）在一场氢能源大会上表示，日本将在2030年左右建立一条商业化的氢燃料供应链。

2020丰田氢燃料汽车Mirai（来源：丰田）

梶山弘志表示，日本将努力加速技术发展，在2030年前通过船舶帮助扩大氢能源交通系统，这是指川崎重工业株式会社（Kawasaki?Heavy?Industries）明年将通过船运将液化氢能源从澳大利亚运输到日本，这在全球还属首创。去年12月，川崎推出了全球第一艘液化氢运输船。

为了加快氢燃料的商业化生产，梶山弘志表示，经济产业部门已经为下财年申请了一项8亿美元的氢能源预算，比今年增多了20%。他称：“鉴于越来越多的国家都加大了氢能源的应用，我们已经达成共识，氢能源对于脱碳来说十分必要。”

氢能源被认为是替换化石燃料的清洁能源。现在，随着主要经济体准备进行环保投资，氢能源即将成为主流能源。

2017年，日本曾公布一项氢能源基本战略，旨在到2030年进口约300,000公吨氢能源。今年3月，日本福岛建立了世界上最大的以可再生能源为动力的氢能源工厂，产能为一千万瓦特；6月，千代田公司（Chiyoda?Corp）成功进行了一项试点项目，该公司将化学形态的氢气从文莱运输到了日本，以用作发电燃料。

10月14日，丰田汽车和其他8家企业表示，12月将组建一个新的全国性的氢能源协会，旨在促进氢供应链发展和全球联盟。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，本田、现代与丰田合作联网汽车试点项目

盖世汽车据外媒报道，本田、现代、丰田三家汽车制造商将在美国佛罗里达州坦帕市（Tampa）的一个试点项目中合作测试联网汽车。

（来源：本田）

10月15日，本田美洲研发中心、现代美洲技术中心和丰田北美公司宣布，三家公司将参与坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局（Hillsborough?Expressway?Authority）所运营的试点项目。

自2015年以来，希尔斯伯勒高速公路管理局作为联网汽车测试地点，一直在与美国交通部合作。该局一直在坦帕市中心进行测试，为巴士、有轨电车和1000余辆志愿车辆添加无线技术。现在，他们将与上述三家车企合作，在道路上部署已经配备联网功能的车辆。

在车辆部署过程中，这些车企需要相互交流，并与现有的联网汽车试点项目参与者互动。三家公司在一份声明中表示，供应商电装（Denso）将为三家车企提供车载装置，并为他们开发一套“通用的CV应用程序”，以实现车辆之间以及车辆与基础设施之间的通信。

丰田集团副总裁、先进出行研发部负责人Jeff?Makarewicz表示：“丰田很高兴能参与坦帕市V2X部署计划，因为使用V2X技术实现合作交通系统，对于构建更安全、更环保的未来交通方式来说十分重要。”

这份声明还表示，此次合作对于实现坦帕湾地区的联网道路至关重要。坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局创新总监、联网汽车项目经理Bob?Frey在声明中表示：“下一步我们将整合多家车企的车载技术，展示如何将车载联网技术融入到未来生产的汽车中。”（来源：盖世汽车?星云）

4，宝马将在荷兰停产MiniCountryman

盖世汽车据外媒报道，2024年起，宝马将停止在荷兰生产Mini?Countryman车型，该公司的英国工厂将成为英国退欧后MiniCountryman的主要生产地点，该工厂将扩大其产能。

Countryman（来源：Mini）

10月15日，宝马证实将不会与荷兰承包商VDL?Nedcar续签合同以在荷兰伯恩（Born）生产下一代车型。去年伯恩工厂生产了逾17.5万辆汽车，包括Mini?Convertible、Mini?Countryman和宝马X1。大约五分之一的Mini汽车生产于英国之外的地方，宝马在荷兰有多家工厂，在中国也有一家负责生产Mini车型的工厂。

宝马Mini的英国工厂位于牛津（Oxford），该工厂将负责生产更多Mini车型，这对于陷入困境的英国汽车行业来说是一个好消息。自2016年英国公投脱欧以来，外界对英国汽车行业的投资一直在减少。

虽然部分车企选择在英国工厂生产新车型，但是在与欧洲的贸易条款明确之前，许多项目都处于搁置状态。此前PSA集团表示，如果英国与欧洲不能达成令人满意的脱欧协议，将把沃克斯豪尔和欧宝Astra车型的生产从英国埃尔斯米尔港(Ellesmere?Port)转移到欧洲。

而日产则将在桑德兰（Sunderland）生产新逍客（Qashqai）的计划推迟到了明年年中。日产还曾表示，在无协议脱欧的情况下，关税和边境检查将“危及”其欧洲业务，该公司一直将桑德兰作为出口基地。

宝马表示，该公司将“以前瞻性的规划应对当前的新冠病毒大流行，并审查所有项目”。宝马还补充称，“市场的发展和客户的需求，是此次评估的决定性因素。”

今年早些时候，宝马宣布为了应对COVID-19疫情危机，该公司将“略微”减少全球员工的数量。在未来几年中，宝马将裁撤多达6000个职位。

由于COVID-19疫情导致多个关键市场封锁，今年前9个月，宝马销量同比下滑12%。该公司还在努力应对向电动汽车转型的高昂成本，并计划在2030年之前交付超过700万辆电动汽车。（来源：盖世汽车?星云）

5，为避免欧盟罚款?福特将向竞争对手购买碳排放积分

盖世汽车据外媒报道，福特将不得不向竞争对手购买碳排放积分，从而帮助其达到欧洲的排放目标。此前福特召回混合动力汽车Kuga，这使该公司有可能达不到欧盟制定的严格的二氧化碳排放新目标，并面临罚款。

Kuga（来源：福特）

今年刚刚开始试行的排放新规规定，车企必须将车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否则将面临高达数十亿欧元的罚款。

总部位于底特律的福特表示，计划向销售了更多电动和混合动力汽车的竞争对手那里购买碳排放积分。根据欧盟的规则，车企可以通过销售电动汽车获得积分额度，以抵消污染更严重的车型的排放。

为了给车企一定的回旋余地，欧盟允许车企之间买卖积分，这意味着未达成目标的企业，可以从那些电动汽车销量较高的车企那里获益。车企购买积分以实现2020年排放目标的最后期限为本月底，这促使那些有可能无法达到目标的车企之间展开了积分争夺战。

在电动汽车开发方面起步较晚的FCA，已经在去年年底从特斯拉那里购买了积分，帮助其达到排放目标。然而也有数家车企，在电动汽车或混合动力汽车销量未能达到预期之后，遭受了冲击。福特就是其中之一，此前该公司决定召回其Kuga混合动力车型，并在今年9月停止了该车型的销售。

福特在一份声明中表示：“根据我们的产品路线图和今年的生产计划，即使考虑到COVID疫情对生产的干扰，我们也将遵守新的规定。因此，像许多车企在欧洲的做法一样，我们计划加入乘用车碳排放开放池。”

福特补充说，在货车市场上，该公司领先于目标，并愿意为在该市场面临困难的企业提供帮助，货车市场也要遵守类似的规则。（来源：盖世汽车?星云）

6，雷诺发布MeganeeVision概念电动汽车

盖世汽车据外媒报道，雷诺将推出下一代电动汽车，该公司发布了一款紧凑型掀背车，新车市场定位高于Zoe，还将使用雷诺-日产联盟针对电动汽车开发的新平台。

Megane?eVision（来源：雷诺）

10月15日，雷诺首席执行官Luca?de?Meo展示了一辆名为Megane?eVision的概念电动汽车，他称这辆展车已经达到了量产车“95%的样子”，新车将于2021年底在法国开始量产。

de?Meo为这家陷入困境的车企制定了扭亏为盈计划，计划的核心是将业务重点从小型、廉价汽车（一直以来雷诺都是小型车市场的领导者），转移到可盈利的大型车型，以及增长中的细分市场。de?Meo表示，紧凑型掀背车是“在汽车形态和尺寸方面是目前为止欧洲最受欢迎的”，该地区有大约1亿人驾驶紧凑型汽车。他称Megane?eVision是对该细分市场的“重新改造”。

这款全新的电动汽车将使用雷诺-日产联盟的CMF-EV平台，该平台将轮胎的位置向四个角移动了一些，底盘也较为平坦、高度更低，从而容纳更多的电池。雷诺表示，该平台的另一个优势是，较短的前后悬能够提供更大的车内空间。

de?Meo表示：“我们充分发挥了纯电动平台的潜力，将车轮安装在更靠近角落的位置，并且采用了短引擎盖设计。我们用一种感性的方式重新设计了经典的掀背车。”

Megane?eVision搭载了更薄的60千瓦时电池，作为一种结构元素，这样的电池有助于空气动力学设计。雷诺表示，这种设计可以降低风阻，优化续航里程。

雷诺透露，Megane?eVision的全长为4210毫米，比大多数紧凑型掀背车短15至30厘米，但是却拥有同样大小的内部空间。现款内燃机版Megane的车长为4360毫米，同级别的大众高尔夫的车长为4284毫米。而潜在竞争对手大众ID.3的车长大约为4260毫米。

此外，雷诺还展示了达西亚的新车型Spring，这是一款电动小型车，de?Meo表示它是全欧洲“最可爱、价格最低”的电动汽车。Spring是雷诺K-ZE车型的一个版本，2019年雷诺针对中国市场发布了K-ZE。Spring将于明年初上市，首先用于城市共享汽车业务。明年第三季度，该车将开始向私人消费者提供，雷诺尚未透露其售价。?（来源：盖世汽车?星云）

7，斯巴鲁CEO：美国车市或需三年才能恢复

盖世汽车据外媒报道，10月15日，斯巴鲁首席执行官Tomomi?Nakamura表示，即使4月以来销量持续反弹，但美国汽车销量可能需要三年时间才能恢复至疫情前水平。

（来源：斯巴鲁）

Nakamura在东京的一场媒体圆桌会议上表示：“我认为，美国汽车销量要想恢复到1,700万辆的水平可能需要两到三年时间。”

据汽车新闻数据中心（Automotive?News?Data?Center）的数据，2019年美国轻型车销量总计1,710万辆。美国市场销量约占斯巴鲁总销量的三分之二。

Nakamura表示，今年，斯巴鲁美国销量预计约600,000辆，而疫情爆发前所作预测为700,000辆。他补充称，明年这个数字可能会增长到660,000辆左右。

此前7月，奥迪首席执行官MarkusDuesmann表示，该公司预计其汽车销量要到2022或2023年才能恢复至疫情前水平。Duesmann称：“我们预计新冠病毒将产生更长期的影响。第二季度我们过得非常艰难。当前情况正在慢慢好转，但是并未出现人们所期待的‘V形反弹’。他还表示，包括中国在内的一些市场表现出了强劲的反弹，而其他市场则需要更长的恢复时间。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

盖世汽车据外媒报道，法国政府计划从2021年1月1日起取消购买清洁柴油汽车时提供的以旧换新优惠，旨在减少一些环保优惠。

（来源：雷诺集团）

目前，消费者只要将老旧的、高排放的汽车换购为符合最新环保标准的二手或新柴油车，就可以申请1,500欧元（约1,760美元）补贴。5月，法国政府为汽车业公布了80亿欧元的疫情激励计划，当时这项补贴被临时提高至多达3,000欧元。

在法国2021年预算方案下，所有柴油汽车，不论新车还是二手车都被排除在换购优惠政策之外。在2010年12月31日或之前生产的汽油车型也不具备相应资格。

疫情期间，政府曾放宽申请换购优惠的消费者的收入限制，但自8月起，政府又加紧了对申请者收入的限制。

10月12日，法国生态部长Barbara?Pompili在推特宣布：“从2021年1月1日起，换购优惠将只提供给污染最少的车辆，不再覆盖柴油车型。”

这引发了法国汽车贸易协会（PFA）的抗议，称换购优惠范围的收紧“是令人惊讶的”，此前受益于该政策的汽车中有52%是柴油汽车。

法国工业部长Agnes?Pannier-Runacher也对此表示谴责，称法国35,000份工作都与柴油发动机有关，且柴油发动机释放的二氧化碳比汽油发动机少。

此外，在法国2021年预算方案下，新的或者二手汽油车仍在1,500欧元的换购补贴范围之内；纯电动以及电动模式下至少拥有50公里续航里程的插电式混动车型可以申请2,500欧元的补贴；购买新款电动车将能享受6,000欧元的补贴（疫情激励计划中曾提高至7,000欧元），但预计在未来数年这一补贴金额会低至4,000欧元；而对于插电式混动新车，目前2,000欧元的补贴明年也将削减至1,000欧元。

自2012年柴油汽车在法国市场份额达到70%以上之后，柴油车在该国的销量就一直稳步下滑。据法国汽车制造商委员会的数据，2015年，柴油汽车市场占比为57%；今年截至9月，柴油车的市场份额仅为31%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

9，Fisker与麦格纳达成协议后者将代工生产Ocean?SUV

盖世汽车据外媒报道，10月15日，Fisker表示，已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其供应汽车平台并生产OceanSUV。这是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。

Fisker?Ocean（来源：Fisker）

Fisker首席执行官HenrikFisker在电话采访中表示：“我们正在全速前进，这是一个巨大的转折点。我们发现，麦格纳将是一个很棒的合作伙伴，此次合作意味着我们都有共同的目标，就是将这款车推向市场。”

他透露，作为协议的一部分，麦格纳将将获得Fisker的认股权证，以购买至多6%的Fisker股份，这使Fisker的总估值达到约30亿美元。

Henrik?Fisker表示，预计于2022年11月开始生产Ocean，使用麦格纳的铝密集型车辆平台将使Ocean的续航超过300英里（约483公里），也能使该公司为买家提供三排车座的选择。新车起始价预计为37,499美元。而在此生产过程中，麦格纳在Fisker的持股预计会达到三个工程和生产里程碑。

对此，麦格纳总裁Swamy?Kotagiri认为，这些股份更像是公司得到的补偿：“在汽车行业，我们想要保持中立，我们不会偏向任何一个客户。这对我们来说是一个独特的具有竞争力的地位，尤其是对于移动出行的新玩家和寻求扩张电动车业务的（车企）。”

更多协议条款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基于数量而定价的。该公司的目标是在2022年销售8,000辆Ocean?SUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。另外，一位Fisker发言人表示，该公司和麦格纳正与主流电动车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。

Fisker此前表示，正就使用大众的电动车平台进行谈判。现在Henrik?Fisker透露，该公司仍在与大众就使用车身和一些内饰部件进行谈判。

麦格纳在其奥地利格拉茨（Graz）工厂为Alphabet旗下的Waymo翻新汽车，并为宝马、奔驰、捷豹路虎等车企生产汽车；还与电动车初创企业Canoo达成了汽车生产的初步协议，Fisker和Canoo都正通过与特殊目的收购公司反向合并借壳上市。虽然麦格纳已为传统汽车制造商代工生产汽车多年，但分析师和投资者表示，该公司可能最终会为苹果这类科技公司生产汽车。

对投资者来说，Fisker找到可以满足生产需求的合作平台至关重要。今年7月，?Fisker未能与大众达成合作协议，导致与其反向合并的公司Spartan?Energy股价下跌了20%。

Fisker与Spartan的合并预计于10月30日完成，合并后公司的股票在纽约证券交易所的交易代码为“FSR”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。