王牌竞速68元自选车,王牌二手车竞速模式怎么开

1.xt6和昂科旗有什么区别？

2.极品飞车5下载加中文补丁

3.起亚福瑞迪怎么样？

4.极品飞车5中文补丁

之前我个人一直不太看好1.4T那款发动机装在迈腾这种B级车上，总觉得小马拉大车。但是一次去湖南出差，去一嗨租车租辆车，当时工作人员就给我推荐了1.4T迈腾，而且算是新车，没过1000KM。这辆车，两天在湖南合计开了小400公里，感觉还真的不错的。0-100加速就不说了，原本以为上高速后，100KM/H后加速后劲不足，但实际体验来说，完全不逊2.0T低功！所以，我个人觉得，如果纯粹为了动力，1.4T完全可以接受，而且还更省油（湖南高速上开在5.5-5.8，速度在100左右，郊区和市区基本上没跑，所以不好估算）

不过，2.0T肯定也有它的好处，毕竟排量在那里，扭矩输出范围也比1.4T高功大的多，还有一个最重要的就是变速箱了，一个干式一个湿式，虽然说目前干式出问题的概率很少了，但湿式毕竟更稳妥一些。另一个，对于厂商来说，2.0T低功才是他们走量的车型，1.4T只是为了拉低售价的....

个人比较有发言权，有迈腾380还有途观1.8四驱顶配。同时开过1.4T迈腾，多说无益，个人需求不同，感受也不同，就我个人而言（不具代表性），首先不考虑价格因素，380和280动力性能有着本质的差异，关掉稳定系统、轰油门松刹车推背感虽然不是被踹一脚的感觉也达到了被推一把的感觉了，油耗方面高速平均7-8（夏季开空调），市区11-12，早起赶时间“市区竞速模式”达到13个。油耗跟个人驾驶习惯有关。但是迈腾1.4T油耗并没感到省多少大概平均省0.5。配置就不提了，因为选择1.4T的朋友也确实不在乎或者为了省钱忍了。另外个人感觉家里四驱1.8途观比380好开，比如避不开的例子：伪弹射起步（没有Launch的都是伪弹射）迈腾打滑发出的声音都让我想起四驱途观的稳定畅快。其实买车和找对象差不多，不论你是外貌党还是实用党。

0到120，1.4和2.0加速感觉差不多，键盘侠太多，自以为是的胡咧咧。推重比在那里摆着呢，两个车加速开好了最多半个车身破百。1.4够猛，俗称打鸡血。

非要买2.0？建议加钱买BBA。另外，这个价格的车考虑的不是动力，是性价比和配置。没有配置打基础，你百公里加速6秒也没意思。因为这个价格的车不需要用动力来拉质量，用的就是性价比和保有量和配置。

迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台化发动机，既然是平台化产物那它们自身的定位本来就不相同。根据大众的定位EA211 1.4T主要针对的是紧凑级别轿车市场，EA888 2.0T则针对的是中型车市场。而国内给迈腾搭载EA211 1.4T很大可能就是拉低其入门售价，再者1.4T爆发的动力虽然一般但是用在B级车上日常使用也能说的过去。

迈腾1.4T百公里加速官方给的是8.6s，2.0T低功率版官方给的百公里加速是7.5s。其实两者在同级别中的表现都还不错，但是买车可不仅仅只参考百公里加速这一个因素，因为1.4T和2.0T的动力总成本来就有很大的差异。

EA211 1.4T

EA211 1.4T是大众上一代EA111 1.4T的换代版本在2010年之后开始量产搭载。相比上一代的EA111来说改变还是很多的并且也丰富了系列下排量布局，比如1.6L、1.2T、1.4L还有即将搭载的1.5T EVO。EA888发展到如今已经是第三代了，除了2.0T的低功率还包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（还包括奥迪的一些性能版本），之后在家用车领域2.0T的高低功率将会全面取代老款动力。

1.4T的EA211主要是针对节油性的优化所以其功率看起来并不是很亮眼。比较先进的就是采用了目前主流的进排气侧双VVT设计既兼顾动力又保证油耗，至少在现阶段有双VVT的发动机都算是比较良心的发动机。全铝合金缸体、缸盖降低自身重量并在设计上集成排气歧管加速暖机提高低速响应；优化了进气道设计，提高高速滚流降低泵气损失从而一定程度提高热效率；EA211主要的对EA111的升级优化所以燃烧循环模式并没有改变仍是奥托循环。

EA888 2.0T

EA888 2.0T低功率版本相对于EA211在技术上更有前瞻性。2.0T低功率不同于其高功率版本和EA211，它采用了时下比较流行的 米勒循环+奥托循环的双循环系统 ，发动机根据运行工况不同可以使用不同的循环模式。启动、起步以及低负荷等是采用奥托循环保证动力而中高符合是会采用米勒循环来保证燃油经济性。因此EA888低功率的压缩比达到了11.7：1，其次EA888的低功率还采用了奥迪的AVS进气升程技术和双喷射系统。从循环模式看出它是一款偏经济性的发动机所以在动力参数上表现一般（相比其它竞品2.0T），但是要动力的不用着急因为还有2.0T的高功率版本。这就是大众对动力宽域但又细化的布局，选动力就是高功率，选经济就是低功率。

就我个人见解：如果不是资金确实受限只从发动机的动力和技术上选择，差价1w元我更推荐选择EA888的2.0T，可以说它基础动力大的同时技术更先进。不过话说回来，其实纠结1.4T和2.0T很大可能还没去驾驶过车辆，如果试驾过只要感官正常的人都会察觉出1.4T和2.0T的动力会有明显的差别。其次从变速箱来看1.4T使用的是干式双离合相比2.0T低功率的湿式双离合在散热以及稳定性上也略欠缺。 总之2.0T的动力总成相比1.4T动力总成在技术成本和资金成本都要高，换过来说整车差价1w那2.0T的性价比要远高于1.4T。

你就记住一点。只要车重相差不大，哪怕一个是2.0一个是1.0它们油耗相差也不会大。

而且小排量所谓的百公里加速呀最高速呀其实都没意义。因为你开起来可不是每天都去飙高速的。日常开起来1.4和2.0加速线性顺滑是没有可比性的。

最后，1.4跟2.0看起来是一款车，但是总会在一些看不见的地方节省成本的，可不光只是动力总成不一样。驾驶感受也会相差很多。

你好，很荣幸能够回答你的问题：我认为非常有必要选择迈腾2.0T的版本，以下是我的详细叙述内容：

首先非常感谢您能考虑选择一汽-大众的迈腾轿车作为自己的座驾，纵观迈腾轿车 历史 ：大众第六代B级轿车于2007年被一汽-大众引入国内生产，唤名迈腾。迈腾B6以大气、沉稳、富有内涵不张扬的外形以及当时先进的PQ46平台电器装备受到国内广大用户的追捧。迈腾从此取得巨大成功。2011年迈腾B7被被引进而且果断加长-B7L（L就是Long），以满足中国而立之年的成功低调人士对后排乘坐空间的需求。2016年基于MQB平台的迈腾B8L在一汽大众生产，再度成为中国市场B级轿车的标杆。

迈腾B8L由于MQB平台的原因，整车尺寸再度升级，外形设计更加富有个性，而且更加年轻化，不再是中年人的专属。先进的电器装备绝对能够满足所有用户的需求。

最新的迈腾B8L不仅装备EA888发动机的2.0T高功率和2.0T低功率，而且还有EA211的1.4T（280TSI）供用户选择。于是乎很多用户就会有些纠结：有1.4T版本的迈腾轿车，2.0T的还用考虑吗？答案肯定是 用考虑，而且必须考虑 。

全新一代迈腾B8L1.4T领先型官方指导205100RMB，整车4866*1832*1464，轴距2871,1.4T高功率发动机：110KW5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm1750-3000rpm，变速箱为DSG干式7速双离合，0-100加速8.6s，整车质量1.4吨，百公里工信部油耗5.5L,底盘还是前麦弗逊后多连杆悬架，1.4T高功率迈腾B8L整车装备已经很丰富了：前排正面、侧面双安全气囊，前后贯穿式两侧头部安全气帘。前后都配备倒车雷达、EPB+Autohold全系标配，GRA定速巡航，并且装备全功能ESP（ABS+ASR+HBA等多种扩展功能），MKB多次碰撞以及RKA胎压监测也成为了标准配置。迈腾B8L也将转向柱溃缩设计作为标配装备，当车辆发生碰撞时为防止转向柱对驾驶员造成冲击伤害，转向柱在碰撞时会缩短并吸收能量。进一步防止驾驶员再次受到伤害，还有前排安全带未系提醒，发动机启停以及能量回收，以上这些都是迈腾轿车标配内容。

而迈腾B8L2.0T（330TSI）领先型相比1.4T领先官方指导价格高一万块钱，但是配置却是增加了很多：首先是发动机动力：137KW5000rpm，峰值扭矩320Nm1600-4000rpm，变速箱为DSG 湿式 7速双离合，0-100加速7.5s，整车质量1.54吨，百公里工信部油耗6.2L,电器装备额外增加超大天窗+电动遮阳帘，还有功能方向盘、LED前大灯和LED日行灯、前排座椅12向调节，支持一键启动，后排还有USB充电，试问这些如果自己安装1万块钱能下来吗？

所以个人建议还是选择增加一万块钱的迈腾B8L2.0T（330TSI）领先型，这样后期二手车也相对好出手，我还是那个建议：大众B级轿车选择EA888发动机，A级轿车选择EA211发动机,这才正常的选择方式。如果非要选择1.4T的高功率版本，这个后期容易后悔。毕竟才相差一万块钱。

公司给我的公务用车就是迈腾1.4t，说说这款车，平时基本市区行驶，高速占一少部分，个人驾驶习惯基本属于温柔驾驶。市区提速尚可，油耗8-9左右，高速80以后加速感觉稍微乏力，再多给点油高速提速也说得过去，这款车唯一吐槽的地方就是坡道，上坡没劲，我都换S档上坡，但同时发动机的轰鸣声让人些许不舒服，最难受的是坡起，坡度如果稍微大一点起步，踩下油门的前1秒车子居然不知所措，1秒之后动力才姗姗来迟。总的来说1.4t的这款动力总成基本说得过去，毕竟要带动那么大的躯体，只是在偶尔极端状态下有不知所从的状态出现

没必要。8.6秒破百的动力通常来说够用，而加一万上2.0T的话，有4000元是交了消费税，不划算，且油耗更高。（按车价20万算，1.4的消费税税率3%而2.0的消费税税率5%）

当然，不差钱的以及对动力要求高的可以上2.0T，动力感受肯定更好，毕竟20万左右都花了，不用太在乎这一万，自己喜欢就好。

看精髓吧！一个b级车，长宽高，重量都挺大的一个德国车，精髓都在2.0T以上！1.4T是给那些预算有限的穷人准备的！但是精髓却不在了！干离合加1.4T想想也头疼！时间长了，干离合耐用吗？就算现在没出现发热，顿挫感，但是你成天瞅着那干离合车在你眼前晃悠，你看的不慎得慌？！十几万都买了，还在乎一万块钱？一步到位得了！大件东西毕竟摆在那呢！听我的，非常有必要加一万块钱上2.0的！油耗也不太大，1.4T也不省！！何不上2.0，，

我给你们说说我的经历吧！试驾2.0加速线性，1.4一直感觉弱弱的，油门到了两千多，那种感觉怎么形容呢！就像你正常的走着，别人给你屁股上使劲来一脚。2.0油耗也不是很高。反正我选的2.0

xt6和昂科旗有什么区别？

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

今天大彪检测的这台车可谓是全国都没几台的，甚至一些了解车的朋友估计都叫不出这车的名字来！而委托我检测的这位客户是一个年龄快到50岁的前辈了，和他聊天得知他就喜欢老车，家里的孩子想给他买辆奔驰C级，老前辈不愿意就要买这辆车，一开始不怎么会用手机APP，专门让家里帮忙下载了一些二手车APP，自己慢慢找。那到底是什么车让老前辈如此中意呢？

目前在国内进口车市场上有这么一个细分，虽然保有量不大，但却在大都市的道路上吸弓|着无数的眼球;虽然性能并不“剽悍”，但是却有着无数“粉丝”;虽然外形复古，但是先进的装备一应俱全。这些车的目标顾客追求时尚，且有一定的经济实力;年轻，且事业有成。追求个性化的生活是这些车主共同的特点。为了迎合这一部分人的偏好，克莱斯勒当然不能错过这个时机，于是?PT漫步者就顺理成章地进口到中国来。

老前辈也是花了不少时间在一位个人车主那里找到了，因为家里一直叮嘱买二手车要小心点，别买到“问题车”了，所以就通过网上找到我们检车家，随后派我来给老前辈检测一番。这是一台：克莱斯勒?PT?漫步者?2007款?2.4，出厂日期：2008-01，初次登记日期：2009-04，表显里程：111614KM，新车指导价：23.99万，卖家报价：5.3万，检测地点：安徽合肥。这车的贬值率还是算不高的了，这车当年进口优惠不大，落地差不多26万左右了吧，开了快12年了才贬值21万左右，还是挺不错的了，不像现在的一些进口豪车一旦上牌，那就可能是贬值几十万啊。

不得不说这车外观看着确实挺有新颖的，前部就像火车头的感觉，不过这车在一些平台上的信息来看大多数都在个人手上，基本车行很少，啥原因呢？会是买的人太少了的原因吗？还是说这车现在停产买不到零部件了？不管什么原因这么经典的车难道真的会如同车主所说的那么精品吗，让我们一起去一探究竟吧！

先简单绕车一周看下外观大致情况，发现外观的剐蹭掉漆和划痕还是挺多的，不过算不上大问题，最多就是影响美观，接下来使用漆面检测仪对外观进行更进一步的检测。

经检测外观一圈下来后，漆面数值在120~140um左右浮动，整体没有什么问题，没有存在钣金或喷漆修复，不过或多或少存在一些掉漆和划痕，后期用点漆笔或喷漆处理即可。

随后检查全车玻璃，发现前挡风玻璃有过更换，再结合漆面检测的情况，可以排除前部事故导致的更换，不过还需要进一步检测发动机舱时具体判断。

在动力方面，漫步者将非凡的动力、转向性能和行驶平顺性更加完美的融合，其搭载的直列4缸2.4升汽油发动机，输出143马力，214牛米。但是4挡自动变速箱在一定程度上限制了发动机的输出，排量虽较大但是整体性能却谈不上强劲，百公里加速在10.3秒左右。不过这车买来也不是为了去竞速对吧，悠悠闲闲带着身边的爱人去郊游玩耍，去看夕阳西下，多惬意啊。

机盖和两侧叶子板固定螺丝无拧动拆卸，叶子板内侧横梁的漆面数值正常，未发现碰撞修复痕迹。

打开保险盒，观察是否存在涉水问题，可以看到保险盒非常干净，没有泥沙和水渍沉淀的痕迹。

发动机及其附属部件无异常拆卸维修痕迹，不过气门室盖位置有较为明显的渗油，应该是气门室盖的垫子长时间与机油接触导致的氧化腐蚀，建议先对渗油部位进行清洗观察，然后根据使用情况进行维修。

接着检查油液使用情况，机油已经明显发黑，入手后需要及时更换，电瓶提示需要更换，不过问题不大，可能是因为停放导致的亏电，正常行驶给电瓶充电就可以了，刹车油含水量超标，目前不影响使用，后期记得及时更换，避免影响使用安全，防冻液冰点正常暂时不需要更换。

内饰的造型古典中透着现代，做工一般，设计倒是很别致，让人有一种美式复古的穿越感。不足之处就是塑料件使用比较多，会有廉价之感。当然整个内饰中最特别的就属细杆四副方向盘和如糖葫芦造型般的变速杆了，这两个有趣的造型元素借用了30-40年代的美国车设计，虽然看上去有些另类，但操作方面还是很得心应手的，与其它车不同的是电动车窗的控制按钮在中控台的上缘。另外，手套箱处设置了一个粗大的扶手，供前排乘客使用。

内部部分还是先检查泡水和调表，发现座椅螺丝没有拆卸痕迹，座椅底部无异常锈蚀痕迹，安全带生产日期为2008年3月，符合车辆出厂日期的先后顺序，且无水渍霉斑，安全带卡扣无拆卸锈蚀。

点烟器无锈蚀痕迹，方向管柱无生锈，安全带插口没有泥沙，内饰基本没有问题，可以排除泡水。

进入车内启动车辆，仪表自检无故障灯显示，表显里程111614KM。发动机运转正常，无异响抖动等情况。测试车内各个功能按键，没有发现故障失灵等情况。

静态检测完成，下面进行路试环节，出于安全考虑，公司规定路试不允许拍照，简单说一下这台车的路试感受，2.4L家用完全没有问题，自然吸气的发动机加油很线性，不会有强烈的推背感，油门刹车都很轻，指向算是比较精确，紧急刹车的时候ABS也可以及时介入。总的来说，车子各方面表显良好，提速换挡没有顿挫闯挡现象，颠簸路段车子无松散及异响。

路试结束以后，来到提前约好的上架地点，将车辆举升起来，可以看到这辆车的底盘还是挺规整的，无明显的托底剐蹭痕迹。

发动机底部非常的干净，发动机与变速箱连接的螺丝也是没有拧动拆卸痕迹，发动机没有渗油漏油的现象，看起来挺不错的。发动机及附属件并没有拆卸维修痕迹，元宝梁及悬挂系统都处于原厂状态。

元宝梁位置存在大量的油渍，初步判断是转向机渗漏导致的，后期还是需要助力油是否亏损，入手后及时检修排除故障。

最后检测轮胎和刹车片，刹车盘等部件，四轮轮胎已经老化，后期入手后更换比较好，刹车片以及刹车盘均能正常使用无需担心，整体还是比较不错的。

检测到这儿便结束了，大彪便将车辆检测过程过程中的情况一一反馈给了客户：车辆没有什么大事故存在，不过磕碰较多，外观喷漆较多，电瓶需要更换，车辆需要保养，同时要留意气门室盖省油的问题，严重需要检修，轮胎和刹车片以及刹车盘需要更换，左后减震器渗油，右前半轴内侧防尘套渗油，元宝梁及转向机位置存在大量油渍，建议进一步检修渗漏位置，整体车况不说多好，毕竟这车也蛮经典的了，但也不是特别差。

老前辈听完也很满意，他心里本想着有点事故只要没伤到核心结构件就行，但现在检测出来大事故是没有的，内心还是能接受，但是买东西都想少点价嘛，便问道我这车我个人觉得多少合理。因为二手车是一车一况，一况一价，再加上这类年份较长的进口车，除非真的自己喜欢可以买来开，不然后期维修有点小麻烦，配件不好找。目前这车的二手车行情价就在3.5万左右，个人感觉但看卖家报价5万多点，一下少很多卖家估计不会同意，但是不少到4万多的话那报价就有点偏高了。老前辈听完和自己心里看车前的想法差不多，便和卖家协商价格去了，而大彪便赶去下一个任务点了。

在路上老前辈发来消息，这车他最终以4.6万买了下来，这里也是恭喜他买到自己喜欢的车辆，其实买车就是这样，可以听别人的意见，但是自己心理要有一个想法，毕竟是你买车不是别人买车。最后问大家一个问题，你有5万的预算你会买一辆年份近点的国产车还是买一个年份老的进口车呢？

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极品飞车5下载加中文补丁

凯迪拉克与别克雪佛兰三大品牌均属于通用 汽车 集团，这三个品牌的量产车有很多同平台产物，近期比较热度较高的三台C级SUV实际只有上述三点差异，这三台车分别为：凯迪拉克CT6，别克昂科旗与即将上市的雪佛兰开拓者，如此评价是否合理可以看一看三车的核心总成。

1：发动机

三车装备的发动机均为通用 汽车 研发的LSY型2.0T，这台机器的特点是加入了Tripower可变气门管理技术，车辆在低功率输出的巡航驾驶中可以依据数据行驶阻力的变化，自动实现四缸双缸或双缸四缸的切换运行，简而言之为智能闭缸。闭缸是凯迪拉克发动机的标志性技术，曾经只出现在六缸的大排量发动机上，但随着节油减排以及双积分的要求，四缸2.0T发动机逐渐成为B/C/C+三个等级的大车标配，所以闭缸技术也就降级使用了。

三台车装备的发动机完全相同，那么想要做出等级的区分只有通过横置或纵置区别；横置是将发动机平行于前桥直接驱动前轮，这是制造成本最低且驱动等级也最低的形式；纵置是将发动机飞轮垂直于后桥，通过纵置变速箱和传动轴实现后驱。装备LSY发动机的车有很多，轿车以迈锐宝XL与君威为例均为横置前驱，以凯迪拉克CT5和CT6两车为例均为后驱，等级自然是后者豪华品牌轿车更高，但是SUV并没有做区分。

凯迪拉克XT6、昂科旗、开拓者三车均为横置布局，两驱版都是普通代步级的前置前驱，所以这三台车的前驱版并没有很高的性价比，除非价格足够低。四驱版通过取力器与扭矩管理器实现分动，虽然这种结构普遍没有分动箱齿轮组进行扭矩放大，但对于使用承载式车身本就没有高抗扭刚度的城市SUV而言，这些车本就不适合拿去越野所以也无需扭矩放大，三车四驱版值得选择。

2：变速箱

通用 汽车 研发的变速箱可简单分为三个等级，入门级两驱车用6AT手自一体，中高端两驱或四驱车用9AT手自一体，后驱或以纵置结构打造的四驱车用10AT手自一体。级别自然是纵置10AT最高，但也只有CT系列的轿车用10AT；这三台车横置布局的两驱和四驱SUV均采用横置最高级别的9AT，看似为同款不过略有差异，首先看一看CT6的档杆。

PRNDM五个档位是均有出现，这是自动变速箱最常规的档位配备，其中M挡可以适应各种角度的坡道，指利用不同的前进挡调整发动机制动力的强度，同时可在行驶中手动控制档位实现一些竞速级的驾驶乐趣。而昂科旗只有PRNDL五个档位，虽然采用按键式换挡看似挺高端，但是低速挡L只能实现陡坡的发动机制动，相比能在1~9挡之间自由切换的M挡功能限制了很多，所以昂科旗的9AT只是9AT，并没有手自一体Manual模式，雪佛兰开拓者应与昂科旗相同。

3：基础参数

凯迪拉克CT6车身尺寸5056*1964*1780，轴距2863mm，尺寸等级属于偏大一些的C级（中大型SUV），钻石切割的设计语言比较显精致和大气。CT6是一台商务且有些 时尚 感，适合老中青各种年龄段用户的商务运动型SUV。

别克昂科旗车身尺寸4981*1953*1727，轴距2863mm，尺寸等于属于标准C级SUV；外观设计的风格有些小 时尚 不过整体偏稳重得体，气质更适合中年或中老年用户。CT6就像有些休闲风的西装，昂科旗则是标准（有些松垮）的正装西服。

雪佛兰开拓者车身尺寸为4999*1953*1732，轴距2863mm，尺寸等级与上述两车相同。这台车的设计风格以Redline 时尚 风为主，主打的是运动 时尚 风，适合的是年轻一些的 汽车 用户。不过C级车并不是和略显轻浮的风格，这台车的主力版本应该会是普通涂装版。

总结：上述三车的核心总成差异只有变速箱的M/L挡，平台与发动机是没有本质区别的，剩下的就是设计风格与品牌影响力了，当然价格自然会是雪佛兰最低、别克居中、凯迪拉克领跑，应该如何选择综合审美标准与预算决定即可。

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

这两款车都是通用在一个平台打造的中大型SUV，发动机，底盘，变速箱等几大件都是一样的，轴距也是一样的。那么具体到区别是什么，我想主要从以下三方面来分析：

第一点，也是最重要的一点就是品牌差异，XT6作为凯迪拉克在国内上市最大的SUV，属于二线豪华品牌定位，而别克昂科旗属于中端品牌定位，二者的客户群体差异还是很大的。

第二点，定价差异，XT6价位区间是41.97--54.97万元，昂科旗价格区间是29.99--37.99万元，价格相差十几万，因此，两辆车在做工、配置、用料上都是有区别的。

第三，外观和座椅布局上也是很大区别。外观上XT6要大一些，外形尺寸是5056*1964*1780，昂科旗车型尺寸4981*1953*1727，所以无论是长宽高，XT6都略胜一筹。座椅布局方面XT6主打6座，昂科旗主打7座。

综上，虽然两款车属于同一平台，但是，品牌定位，售价，外形，主打方向都不同。如何选择，看自己实际情况吧。总体来说两款车性能外观都不错，通用所有品牌包括雪佛兰新车终端优惠力度过大，二手车保值率差，如果不着急用车，可以再等等。

从本质上讲，凯迪拉克XT6和别克昂科旗没有区别。

两者均从属于通用 汽车 的C1平台打造（目前已衍生到第三代版本，其重新设计后更宽的轮距可以支撑8款车型的生产。其中就包含了2020款凯迪拉克XT6、国产化的别克昂科旗以及雪佛兰Blazer）

两者均搭载型号为LSY的2.0T发动机，其最大的优势在于具备“智能化闭缸技术”，可以通过动力系统的实时判断实现双缸或四缸的切换，由此达到节能减排的目的。而目前装配这款发动机的还有凯迪拉克CT5、雪佛兰迈锐宝XL等诸多车型，只是在调教上可能会有所差异。

XT6搭载的是9挡手自一体变速箱，而昂科旗搭载的是9挡自动变速箱，两者的区别在于XT6增加了M档位，类似于切换至手动模式，在雨雪天或上坡的条件可以实现增大扭矩，更利于脱困。但在个人看来，两者的稍微差异只是为了区分车型的高低端。

所以说，通过人们最看重的“三大件”对比，这两者实则就是同一款构造的车型。

从产品定位来讲，凯迪拉克XT6和别克昂科旗差异化还是比较明显。

两者同为通用集团旗下的子品牌，别克昂科旗主打的是中端市场，而凯迪拉克XT6抢占的是高端市场。所以在定价上，昂科旗售价区间是29.99-37.99万，XT6的售价区间是41.97-54.97万元，中间存在十几万的差额。

这十几万的差额除了附带品牌价值的作用，而在用料和配置上也会有所差异。

例如同为低配车型，在真皮和仿皮上用料区别，矩阵式大灯组、主动安全系统等较为前沿的配置同样都会计入成本。

在车型尺寸上，凯迪拉克XT6是5056/1964/1780，轴距2863mm；别克昂科旗是4981/1953/1727，轴距2863mm，两者的轴距未变，但凯迪拉克XT6的整体车型则相对大一圈。而从设计角度讲，商务休闲的XT6更符合高端的定位，而昂科旗则稍显几分老气。

也正是因为品牌价值的不同，所以两者在后期的售后保养、二手保值率上也会有所差异，但具体数据还是以实际报价为主。

以上就是针对于XT6和昂科旗有什么区别，而做出的有效分析，希望能给更多的人解疑答惑。

相同点就不再重复了，区别在于:

1、尺寸:XT6更加高大，5056车身长度，高度达到1780，昂科旗略小一点儿，4981长，1732高。并且XT6做得更加方正些，也更加显大。

2、座椅配置:XT6有6座、7座可选，昂科旗只有7座，相比XT6更加人性化些。

3、更大区别在于:品牌定位，选择别克，您是高级工，选择凯迪拉克，您就是老板。当然，价格也是不同的。

XT6是上汽通用凯迪拉克旗下的一款中大型SUV 汽车 ，昂科旗是上汽通用别克旗下的中大型SUV 汽车 。而凯迪拉克又作为通用品牌下面的高端品牌，在知名度上要比别克高一个档次。

从车型上对比，凯迪拉克XT6提供六座和七座两个版本，而别克昂科旗只提供七座一个版本。车型选择上凯迪拉克给用户更多一种选择。动力系统方面，XT6和昂科旗两者都搭载了2.0T涡轮增压发动机，同时匹配9速手自一体自动变速箱。所以，动力系统零部件应该是采用相同的技术，只是调校略有不同而已。四驱系统也都采用前置适时四驱，带多片式离合器中央差速器和后桥限滑差速器结构。

从车型尺寸上看，XT6要比昂科旗整个大一圈，但是前后轮轴距是相同的。所以，XT6作为高端品牌，在乘客空间方面应该是有优势的。其它多媒体等配置方面，两款车型各有特点，在这里就不做对比了。

总结一下，XT6和昂科旗除了在品牌档次和空间上有一点差异，其它的动力配置等基本是相同的，至于外观方面就要看个人喜好了。最后说一下，这两款车的生活水准比较高，都要求喝95号汽油，所以在用车成本上还是挺高的。

同平台车型，三大件一样的，明显区别就是挂档方式不一样，xt6电子的，别克按钮式的，个人觉得凯迪拉克更实用，科学，再就是音响，软包装饰件，还有品牌溢价XT6都高于别克，在有了两款车型的对比后，个人觉得买XT6的有点人傻钱多的感觉了。

昂科旗顶配是最划算的！选avenir版本没毛病。唯一的缺点就是为了国六b标准发动机功率和扭矩不完美。

个人觉得还是昂科旗特别帅，空间大，颜值高，配置高，xt6 第一感觉就是豪华品牌，个人偏向昂科旗

起亚福瑞迪怎么样？

极品飞车5没有中文版

只能给你个中英文对照

说明：按照键盘游戏玩家会用到的，进行了对照。至于方向盘及高级手柄玩家，在游戏设置（OPTION）里还有其他多项具体设置，这里就不列出了……

A：车手ID界面

SELECT USER 选择玩家

create player 创建ID

remove 删除ID

continue 继续（使用所选择ID）

B：主界面

singleplayer 单人游戏

multiplayer 多人游戏

factory driver... 试车厂模式

evolution... 生涯模式

porsche chronicle... 保时捷历史（免CD玩家不要点此项，会使游戏非正常退出）

load game 载入游戏（重新选用ID，重新载入SAVE文件）

load replay 载入回放

credit

back 回上一界面

race 进入游戏（开始）

option 选项

exit 退出游戏

C：单人游戏选项

difficulty 难度

beginner 初学者

advanced 上手级

expert 专家级

quick race...

单纯竞速，可选用14条赛道中的任一条；

quick knockout...

可选用蒙特卡洛赛道中的任一条，有几辆车开几圈，每圈淘汰最慢的一辆。玩家被淘汰则失败

knockout...

可选用九条欧洲点对点赛道，可自己编辑，每赛淘汰最慢一辆车。

D：单人模式界面

car 车型

garage 车库

setting 设置 （游戏普通设置，非车辆调校）

car compare 车型比较

location 赛道

location setup... 赛道设置

oppolents 对手

same car 同一车型

same era 同一时代

same class 同一级别

same era/class 同一时代或级别

random car 随机车型

E：普通设置

transmission 传动方式

manual手动档

auto自动档

ABS

traction control

roof 车篷

damage 损坏

F：赛道设置

location 赛道

direction 方向

traffic 交通

lap 圈数 （1—8LAPS） （只有蒙特卡洛赛道可以设置圈数）

records... 记录

G：direction 方向

forward 正向

backward 反向

forward/mirrored 正向镜象

backward/mirrored 反向镜象

H：traffic 交通

none 无

light 轻微

medium 中等

heavy 重度 （实际上也没几辆车）

I：试车厂模式

done 接受任务

map 任务示意图

setting 设置

briefing 任务简介 （纯英文）

J：生涯模式界面

car 车

garage... 车库

event type 赛事类型

event 赛事

race info... 比赛信息

L：race info... 比赛信息

info... 比赛信息（赛道）

practice run 试车

repair 修车

K：车库界面 （生涯模式）

account 账户

car 当前车辆

new cars... 新车 （单人模式无此项）

used cars... 二手车 （单人模式无此项）

sell 卖出车辆 （单人模式无此项）

setting 设置

repair 修车 （单人模式无此项）

car setup 车辆调校

parts 购买配件 （单人模式无此项）

paint shop 喷漆车间

M：打了车库补丁后多出的五个选项

forward 去下一年

backward 回到上一年

add 加50000金钱

new cars... 可买所有新车

used cars... 可买所有二手车

N：买车界面

car 车型

color 颜色

interior 内饰

buy 买

test drive 试驾

showcase... 详细数据信息

car compare... 车辆比较

O：车辆调校界面 （最重要的）

test drive 试车

save 保存调校数据

load 载入调校数据

default 载入默认数据

shocks.ride height 底盘高度 此项通常调到最左

shocks.stiffness 此项通常调到最右

shocks.travel 此项通常调到最右

sterring.toe in 内束 此项通常调到最右，75年和78年的930，最多只能调到80%

brake balance 刹车平衡

down force 下压力 前部下压力一般设为0

tire presure 胎压 前胎压一般为45。后胎压，GT1和993在39-44，其他车型在43-45范围中

gear 后部（尾部）

front 前部

gear ratio 齿轮比 （只有竞赛车型才可以调齿轮比）

1st

2nd

3rd

4th

5th

6th

reverse 倒车档

final 主传动档 （此项最重要，一般设为-0.50）

竞赛车型：

550ASpyder

78 935 mobydick

98 GT1

GT2

GT3

P:选项菜单

option 选项

audio 音频

controllers 控制器

cameras 视角

display 游戏细节

Q：controllers 控制器

accelerate 加速、油门

brake 刹车

hand brake 手刹

steer left 左转

steer right 右转

shift up 升档

shift down 降档

reset cars 车辆复位

cameras 视角转换

R：display 游戏细节（仅列出三项，快车如GT1之类应采用数据式速度表）

speed meter 速度表

speed units 速度单位

tachometer 转速表

digital 数据式

analog 模拟式

S：993配件（只写最佳配件，全配件参看 yzqpeter发的帖子，太难找了，让他自己链接上来吧）

'95 993配件表('00 996基本相同)

ENGINE 引擎

Lightened Flywheel 轻质飞轮

Big Bore Throttle Body 大型火花塞

High Flow Fuel Injector 高速燃油喷嘴

Super light Flywheel 超轻质飞轮

Replacement ECU 电脑升级芯片

High Butterfly Intake System 蝶式高速进气系统

High Performance Exhaust System 高速排气管

3.6L Turbo Engine 3600CC涡轮引擎

Twin-Turbo Stage 2 Kit 第二代涡轮增压器

50% Larger Intercooler 大型冷却器

BRAKES 刹车套件

Professional Racing Brake Package 比赛专用刹车套件

TRANSMISSION 变速箱

Standard 6 Speed Gearbox 标准6速变速箱

High Speed Gearbox 高速变速箱

SUSPENSION 悬挂系统

Professional Racing Springs 比赛专用悬挂系统

SHOCKS 减震系统

Professional Racing Shocks 比赛专用减震器

WEIGHT REDUCTION 减轻重量系统

Whale-Tail 鲸翼

GT2 Engine Lid GT2型尾翼

Carbon Fiber Hood 碳纤维引擎盖

Carbon Fiber Doors 碳纤维车门

Carbon Fiber Quarter panels 碳纤维仪表盘

SWAYBARS 防撞杆

Extra Stiff Sway Bars 加硬防撞杆

TIRES 轮胎

Slicks 干胎

极品飞车5中文补丁

起亚福瑞迪这款车最大的特点就是性价比高，性能、操控上比较中庸，没有什么明显的不足和优点；除此之外还可以关注一下其它车型：1、东南V3菱悦5.8-7.2万；2、.比亚迪F3 5.5-9.8万；3、奇瑞A3 8.2-10.5万；4、标志307 9.8-14.5万；5、卡罗拉12.6-16.8万；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。 汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

极品飞车5没有中文版

只能给你个中英文对照

说明：按照键盘游戏玩家会用到的，进行了对照。至于方向盘及高级手柄玩家，在游戏设置（OPTION）里还有其他多项具体设置，这里就不列出了……

A：车手ID界面

SELECT USER 选择玩家

create player 创建ID

remove 删除ID

continue 继续（使用所选择ID）

B：主界面

singleplayer 单人游戏

multiplayer 多人游戏

factory driver... 试车厂模式

evolution... 生涯模式

porsche chronicle... 保时捷历史（免CD玩家不要点此项，会使游戏非正常退出）

load game 载入游戏（重新选用ID，重新载入SAVE文件）

load replay 载入回放

credit

back 回上一界面

race 进入游戏（开始）

option 选项

exit 退出游戏

C：单人游戏选项

difficulty 难度

beginner 初学者

advanced 上手级

expert 专家级

quick race...

单纯竞速，可选用14条赛道中的任一条；

quick knockout...

可选用蒙特卡洛赛道中的任一条，有几辆车开几圈，每圈淘汰最慢的一辆。玩家被淘汰则失败

knockout...

可选用九条欧洲点对点赛道，可自己编辑，每赛淘汰最慢一辆车。

D：单人模式界面

car 车型

garage 车库

setting 设置 （游戏普通设置，非车辆调校）

car compare 车型比较

location 赛道

location setup... 赛道设置

oppolents 对手

same car 同一车型

same era 同一时代

same class 同一级别

same era/class 同一时代或级别

random car 随机车型

E：普通设置

transmission 传动方式

manual手动档

auto自动档

ABS

traction control

roof 车篷

damage 损坏

F：赛道设置

location 赛道

direction 方向

traffic 交通

lap 圈数 （1—8LAPS） （只有蒙特卡洛赛道可以设置圈数）

records... 记录

G：direction 方向

forward 正向

backward 反向

forward/mirrored 正向镜象

backward/mirrored 反向镜象

H：traffic 交通

none 无

light 轻微

medium 中等

heavy 重度 （实际上也没几辆车）

I：试车厂模式

done 接受任务

map 任务示意图

setting 设置

briefing 任务简介 （纯英文）

J：生涯模式界面

car 车

garage... 车库

event type 赛事类型

event 赛事

race info... 比赛信息

L：race info... 比赛信息

info... 比赛信息（赛道）

practice run 试车

repair 修车

K：车库界面 （生涯模式）

account 账户

car 当前车辆

new cars... 新车 （单人模式无此项）

used cars... 二手车 （单人模式无此项）

sell 卖出车辆 （单人模式无此项）

setting 设置

repair 修车 （单人模式无此项）

car setup 车辆调校

parts 购买配件 （单人模式无此项）

paint shop 喷漆车间

M：打了车库补丁后多出的五个选项

forward 去下一年

backward 回到上一年

add 加50000金钱

new cars... 可买所有新车

used cars... 可买所有二手车

N：买车界面

car 车型

color 颜色

interior 内饰

buy 买

test drive 试驾

showcase... 详细数据信息

car compare... 车辆比较

O：车辆调校界面 （最重要的）

test drive 试车

save 保存调校数据

load 载入调校数据

default 载入默认数据

shocks.ride height 底盘高度 此项通常调到最左

shocks.stiffness 此项通常调到最右

shocks.travel 此项通常调到最右

sterring.toe in 内束 此项通常调到最右，75年和78年的930，最多只能调到80%

brake balance 刹车平衡

down force 下压力 前部下压力一般设为0

tire presure 胎压 前胎压一般为45。后胎压，GT1和993在39-44，其他车型在43-45范围中

gear 后部（尾部）

front 前部

gear ratio 齿轮比 （只有竞赛车型才可以调齿轮比）

1st

2nd

3rd

4th

5th

6th

reverse 倒车档

final 主传动档 （此项最重要，一般设为-0.50）

竞赛车型：

550ASpyder

78 935 mobydick

98 GT1

GT2

GT3

P:选项菜单

option 选项

audio 音频

controllers 控制器

cameras 视角

display 游戏细节

Q：controllers 控制器

accelerate 加速、油门

brake 刹车

hand brake 手刹

steer left 左转

steer right 右转

shift up 升档

shift down 降档

reset cars 车辆复位

cameras 视角转换

R：display 游戏细节（仅列出三项，快车如GT1之类应采用数据式速度表）

speed meter 速度表

speed units 速度单位

tachometer 转速表

digital 数据式

analog 模拟式

S：993配件（只写最佳配件，全配件参看 yzqpeter发的帖子，太难找了，让他自己链接上来吧）

'95 993配件表('00 996基本相同)

ENGINE 引擎

Lightened Flywheel 轻质飞轮

Big Bore Throttle Body 大型火花塞

High Flow Fuel Injector 高速燃油喷嘴

Super light Flywheel 超轻质飞轮

Replacement ECU 电脑升级芯片

High Butterfly Intake System 蝶式高速进气系统

High Performance Exhaust System 高速排气管

3.6L Turbo Engine 3600CC涡轮引擎

Twin-Turbo Stage 2 Kit 第二代涡轮增压器

50% Larger Intercooler 大型冷却器

BRAKES 刹车套件

Professional Racing Brake Package 比赛专用刹车套件

TRANSMISSION 变速箱

Standard 6 Speed Gearbox 标准6速变速箱

High Speed Gearbox 高速变速箱

SUSPENSION 悬挂系统

Professional Racing Springs 比赛专用悬挂系统

SHOCKS 减震系统

Professional Racing Shocks 比赛专用减震器

WEIGHT REDUCTION 减轻重量系统

Whale-Tail 鲸翼

GT2 Engine Lid GT2型尾翼

Carbon Fiber Hood 碳纤维引擎盖

Carbon Fiber Doors 碳纤维车门

Carbon Fiber Quarter panels 碳纤维仪表盘

SWAYBARS 防撞杆

Extra Stiff Sway Bars 加硬防撞杆

TIRES 轮胎

Slicks 干胎

参考资料：