性价比二手跑车_最适合跑赛道的二手车排名

1.全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1？

2.怎么看二手车下没下过赛道

3.换过8套离合器、撞半废后修复，憨豆这台二手车，凭啥卖8千万？

其实二手车市场里很多车型都适合，但不知道您的购车预算是多少，比如像紧凑型级别的，日产轩逸、标致408、卡罗拉、雷凌、思域、速腾等，如使用2年左右的，最低可以到7-8万元价位起；尺寸大一些的凯美瑞、迈锐宝、天籁等，价位会比较高，比如使用1年的，比较新的，价格至少要在11-12万元起步了。

当然也有一些像本田飞度、丰田威驰这样基本的也是可以跑滴滴的，使用2年左右的二手车，6万元起就可以买到了。建议您先到旧车市场转转，购买二手车前，检查好车况是最关键的。

二手车交易主要内容包括：二手车评估前期工作、技术状况鉴定、寄卖、置换业务、价格评估、交易实务。主要手续包括车务手续、车辆保养维修手续、税费手续。

2021年5月10日，公安部举行发布会，发布深化公安交管“放管服”改革“我为群众办实事”12项便利措施。公安部将会同商务部、税务总局，推行小型非营运客车二手车交易登记“跨省通办”。

全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1？

现在，随着经济的发展，越来越多的人具备了买车的经济条件。新车和二手车都变得越来越受欢迎。许多人都想买一辆经济、实用、耐用、外形美观的汽车。但是许多人买了一辆车却是一个麻烦，因为他们每天都跑去4S店或修理店。下面这五辆车可以说是最耐用的，它们的毛病也最少，而且不需要几十公里就大修。　

1、丰田凯美瑞作为一款拥有30多年历史的车型，已经升级到第八代。全世界多达1600万车主选择了它。这辆汽车以其高质量而闻名。工程师们已经将该车调整到底盘技术和动力方面的最佳状态。只要定期维护，几十万公里不检修是很正常的。

2、本田雅阁也是一款拥有40多年历史的经典车型，已经推出了9代。这辆汽车一直以稳定性而闻名。自进入国内市场以来，它往往是国内中级轿车的标杆。许多汽车制造商把它作为自己车型的标准。凭借可靠的车身设计和动力匹配，该车在2014年中国车辆可靠性研究中获得了中高端车冠军。

3、大众桑塔纳作为首批进入中国市场的汽车之一，一直享有很好的声誉。它在大多数人心中有着不可动摇的地位，是一部永恒的经典。现在我们仍然可以在路上看到一些旧桑塔纳，它的耐用性令人难忘。新桑塔纳的稳定性也很好，更不用说跑五六十万公里了。

4、丰田普拉多仍然被中国人称为霸道。它很容易使用，因为它傲慢的外观，中国人经常戏称它为霸道，普拉多已经上市几十年了，在国内甚至全世界都享有良好的声誉。它不仅耐用，而且具有良好的节油性能。它每100公里只有不到5个燃料。这确实是一辆非常适合家庭使用的汽车。

5、作为桑塔纳的兄弟，大众捷达也是一款被人非常熟悉这款车。有很多人是开着它拿到驾驶证的。这款车的维修成本也非常低，在中国创造了50公里和90公里不大修的记录。综上，就是我推荐的一些毛病很少的车。有喜欢的朋友可以入手。

怎么看二手车下没下过赛道

男人是专情的物种，无论是鲜衣怒马少年时还是油腻大叔中年矣，我们永远只爱18岁的姑娘。

同样的，我们也永远爱最新的911（第八代911，代号：992）。

负责高举跑车和赛车传统旗帜的911，是保时捷品牌精神的「祠堂」（洋气点也可以叫「圣殿」）。

也是品牌最核心、纯粹的量产产品。

「最好的911永远是最新的911，更好的911永远是下一代的911」。

推荐①：最适合塞车的911来了，它叫「Targa」

推荐②：911?Turbo?S：不电动，是我最后的温柔

推荐③：如何在朋友面前装得很懂保时捷？

保时捷911不断在技术和产品上迭代，无论如何改变，你都能一下子感受到它令人上头、标志性的保时捷味儿。

911每一次的换代，从设计上都几乎是「毫无惊喜」。

80%以上的元素都是不会改变，只能说是真·Face-lift微整形，改完出来老实人钢铁直男看不出什么猫腻，只是更馋了。

但911的魅力就在于此。

祖传的「蛙脸」、溜背和RR布局，唠不完的传奇故事，背不完的光辉事迹，背后的深意让911不只是套娃整整70年那么简单。

反而造就了百看不厌的经典款。

难怪曾有人吐槽说，这个世界上只有两种设计师：保时捷设计师和其它设计师。

保时捷911设计师有一个世界级好「老板」，基本诉求是，你不能给咱老保家丢人（据说只有911的设计方案是必须保时捷家族的董事会成员确认才能通过最终评审）。

但甲方还有隐藏诉求：必须要有能一眼就能认出的显著改变，必须要让消费者感到「哇呜~」。

是的，911设计师的作品一定会是「五彩斑斓的黑」这样的设计作品。

于是，第八代911的外观设计师Peter?Varga和内饰设计师Ivo?van?Hulten，就选择从车辆的诸多小细节入手。

最终达到了经典审美与现代科技两手抓两手都要硬的终极目标。

经典元素是必不可少。

除了原厂自带「RWB」宽体式夸张「腰臀比」的车身比例，双圆灯前脸、RR布局、浑圆流畅的车身造型，位于方向盘左侧的点火开关，以及五圆表元素......

都在提醒着我这是一辆911，这些经典设计背后，都是有故事可说的。?

科技感的打磨塑造也不带含糊。

全新的下包围设计、车身前部加宽了45mm、贯穿式的尾灯设计、中控屏幕更大的尺寸，液晶仪表更多的数量，内饰布局趋向扁平化和充满立体感......

设计师通过一个个细节的变化，来展现新一代车型有更符合现代眼光的审美。?

现在稍微想失控也挺不容易的

开保时捷其实很有仪式感，它的点火开关在方向盘的左侧，轻轻一扭便能听到排气管的轰鸣声。

然后将剃须刀式的档把往下拨到D挡，将驾驶模式调到Sport?Plus，将底盘调到SPORT模式，然后关闭发动机启停、打开排气阀门、打开尾翼。

就像开战斗机一样，按下所有开关，这台911就可以准备起飞。

随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。

新的发动机，除了满足最新的废气排放标准外，还拥有尺寸更大且结构相同的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀。

因此，在响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等重要指标上，这款发动机的表现均有提高。

「更高、更快、更强、更爽」，喊的不是口号，而是每一次911推出新一代时的变化。

第八代911?Carrera?S/4S搭载的3.0T发动机。

能够输出450Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩，性能表现已经持平上一代的GTS版本。

只需稍将发动机踩过2000rpm，即能享受到530N·m的最大扭矩将你一脚踹飞的感觉。

炸裂的动力输出一至延续下去，直到转速红区7300rpm前都劲道十足，再继续踩下去，这时你的驾驶证的分差不多扣完了。

很久以前的911被称作寡妇制造者，难以驾驭容易失控是后置发动机的911亘古不变的特性。为此第八代911的工程师为Carrera?4S选择了305宽的后胎，并且加宽了轮距，为车尾的稳定立下了汗马功劳。

过弯的时候，它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助我更早的实现加速出弯。

这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单，而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到。

再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出。

它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶，聪明的PTM牵引力管控系统会合理分配前后轴的牵引力，保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应、更高的宽容度及容错率。

除了传统上如教科书般完美的前后50:50重量分布，保时捷用更强大的电子系统配合精心调校的底盘，让普通人也能轻松把911的全部性能使出十之七八。

作为一台跑车来说实属不易。

911愈发好开了。

赛道上，每台911都能健步如飞，换句人话就是——你爷爷都能把它开得飞起。

之前开路特斯Evora，那是一台驾驶感跟911颇为相似的车。

但是路特斯更纯粹一些，虽然Evora已经是路特斯中最舒服的车型，但是在三洲田跑了一天之后我还是对它出现厌倦感，实在是底盘+桶凳实在让我感觉腰酸背痛。

但911真的不会，以一辆性能跑车的标准来衡量，911的底盘舒适性极高。

我觉得它是所有跑车之中最能融入我们日常生活的一台跑车。

「寡妇制造者」不再制造寡妇，现在稍微想失控也挺不容易的。

感觉无用的小知识又增加了

我们这次试驾的是第八代?保时捷911?Carrera?4S。

官方指导价：157.8万。

它选配的价格超过了一台宝马X1。

再加上保险、豪车税、购置税等杂七杂八的费用，落地仅需200万出头。

球斯基为大家科普一下911有哪些实用且必须的配置

龙旦蓝金属漆：15,700￥√

带动态调节的矩阵光束LED大蛙眼：24,300￥√

后轮转向系统：28,500￥√

硕大的运动型排气系统：33,000￥√

板岩灰色调真皮内饰：40,400￥√

外加Alcantara面料内饰：14700￥√

BOSE环绕声音响系统：18,000￥√

带模式切换的按钮以及Sport?Chrono组件：29,500￥√（这个旋钮和中控上保时捷标志性的表，选装它需要3万块钱。选装后你可以激活时长20s的超增压模式，百公里加速快上0.2s）

主动悬挂管理系统：11,900￥√（根据路面情况和驾驶方式主动、连续地调整每个车轮的减震力，舒适性和动态性能则得到提升。选装的PASM运动型悬挂系统可将车身高度降低10mm，让全新911的行驶动态更加均衡。在弯道中能最大程度地抑制重心侧倾，顺畅完成攻弯操作）

前桥提升系统：27,900￥√（友情提示准备置办911的朋友们务必选装前桥提升系统，这可是上下地库的必备神器。选装后，前悬能抬高40mm。第二点价值体现在卖二手车的时候，同一台车，有底盘升降没底盘升降，二手价格能相差十万。当然有钱人也不计较这点钱，还说是我们这帮穷人比较懂生活）

是不是感觉无用的小知识又增加了。

我觉得一台911不用特意去选装价值18,000￥的BOSE音响。

发动机随转数攀升的咆哮，从排气孔发出炸裂的轰鸣声，以及，我们路上遇到的拍照风罩小石子撞击轮拱的沙沙声......

又吵、又颠、又硬，所有的嘈杂才是一台911或者所有跑车最真实最原始最享受的部分。

更好的911永远是下一代的911

第八代911的变与不变，依然无法让我挑出不满的地方来。

无论从动力水平、底盘调教还是豪华的感官、科技的份量。

第八代911俨然将911相当高水准的极限再次推向更高，同时又尽全力传承着911的历史和特色。

不是同级别最快的，但却是同级别最均衡的一台跑车。

它依然是一辆适合朝九晚六、照顾日常「买菜」的顶尖跑车。

但也并不妨碍它拥有令人震惊的赛道驾驭能力和最为顶尖的运动基因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换过8套离合器、撞半废后修复，憨豆这台二手车，凭啥卖8千万？

二手车下没下过赛道方法如下：

1、看轮胎。在赛道需要经常很极限地转向，不光是轮胎的花纹部分，侧壁也会被磨损到。经常下赛道的车轮胎侧壁会有磨损，可以肉眼看出颜色的不同。用ps4s，re71r，cup2这种街道赛道两用的轮胎，轮胎上还会残留因在赛道激烈驾驶而产生的轮胎屑。

2、看车前保险杠、玻璃有没有被石头子碰掉的漆。经常下赛道的车玻璃，前bumper都会被小石头子之类的崩到。

3、看刹车盘，轮毂。赛用刹车片都会对刹车盘有较大的磨损，刹车盘上会有刹车皮留下的痕迹，下赛道的话这些痕迹会很深。大多数赛用刹车皮会有很大的粉尘，刹车卡钳、轮毂上有很多粉尘，就是经常下赛道的车。

换过8套离合器、撞半废后修复，憨豆这台二手车，凭啥卖8千万？

迈凯伦这个品牌，在国内很少见，因为他们生产的都是跑车，价格贵也比较小众，一般人想买也买不起。迈凯伦这个品牌看起来好像不如法拉利兰博基尼，知名度也很低，但在它旗下有一台车非常高贵，虽然开了20多年，换了8套离合器，还出过严重的事故差点报废，但这台车依旧卖出8000万的天价，让人难以理解。

这台车就是迈凯伦F1，这台车最初在1992年发布，最初的代号是XP1，后来有了XP2?XP3，而代号XP4的迈凯伦F1在93年发布，这台车当时全部使用碳纤维打造，整车重量1180kg，拥有627匹马力，百公里加速只需3.2秒，这个性能在当时是F1赛车级别的，在当时也是最快的量产车型之一，极速可以达到375km/h。

当时非常有名的憨豆先生，耗费巨资购买了一台97年产的迈凯伦F1，这款车非常的稀少，也是限量款的超级跑车，动力比之前的F1更强，也是当时速度最快的量产跑车。憨豆先生是非常喜欢跑车的，买了这台F1之后，他经常开着这台车出门，也因为用了这么多年导致的磨损，更换过8套的离合器。

迈凯伦F1之所以出名，和当时的勒芒大赛有关，因为在当年的大赛上，经过了改装的F1-GTR跑出了非常好的成绩，是第一个非日系赛车冠军，然后在第二年继续夺冠，并且在减重100kg后，这台车在赛事里跑出了330km/h的极速，创下了世界纪录。这样强悍的赛道表现，让这台跑车拥有非常高的知名度，同时也因为憨豆先生的缘故，几乎全球车迷都知道这台跑车的性能。

憨豆先生外表看起来非常憨厚可掬，但内心也是非常追求激情的，他非常喜欢开着跑车出行，F1是他最常用的座驾。又一次他在过弯加速的时候，因为轮胎打滑的缘故，导致方向失控，撞向了旁边的大树。这次的撞击非常严重，差点导致汽车报废，引擎甚至飞出去几十米，好在憨豆并没有受伤，只是稍微擦破了皮，可见这台车的安全性还是很强的。

就是这样一台差点报废的跑车，还更换过这么多的零配件，依然可以卖出高价。在2015年的时候，憨豆先生忍痛割爱，把这台车卖了出去，售价是800万英镑，在当时折合人民币大概8000万元，让人简直不敢相信。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。