德系二手车烧机油吗吗_德系车烧机油解决方法

1.为什么不太建议普通家庭买德系车，德系车的油耗到底如何？

2.德国车烧机油，而日本车开20年都不烧，真的是这样的吗？

3.日系车皮薄，德系烧机油，国产车都有什哪些通病呢？

4.为何德系车比较容易烧机油？

5.很多人说德系车比日系车更容易烧机油，这是真是假？

6.为什么都说德系车烧机油？有依据吗？

为啥德系车普遍“烧机油”，而日系车却不烧？修车师傅给出答案

为什么德系车普遍“烧机油”，而日系车却不烧？这是一个广为关注的问题，对于喜欢德系车的人来说，这个问题更显得尤为重要。许多人或许听到过这个传言，即德系车车主都会花费大量的时间和金钱去维修汽车因“烧机油”而引起的问题。那么，这个问题真的那么普遍吗？为什么德系车会烧机油？那日系车又是如何做到不烧机油的呢？我们一起来了解一下。

首先，我们来了解一下什么是“烧机油”。一般而言，烧机油是因为发动机缸内部的活塞环磨损、气缸磨损、活塞磨损等问题引起的。这些问题导致发动机无法完全密封，机油就会在活塞上方或活塞环处通过缝隙渗入燃烧室，在燃烧室内燃烧后排放出黑烟，顺便还附带一股蓝烟味。一般来说，该问题会导致汽车后排冒出黑烟和蓝烟，并且机油的消耗量会越来越多。

那么，为什么德系车会烧机油呢？修车师傅给出的答案是：德系车注重发动机的性能和驾驶体验。德系车通常装备有高性能发动机，更注重驾驶体验；而日系车注重平衡性和可靠性，因此以实用性为主。这也就是为什么德系车往往比日系车更昂贵的原因。

然而，高性能发动机需要牺牲其他方面的表现来达到更高的性能。例如，如果发动机的活塞环较松，那么就可以确保引擎顺畅高效地运转，但这也会导致机油在汽缸间泄露，进而导致烧机油问题。此外，德系车通常使用较高质量的机油，虽然可以提高发动机性能，但也会导致机油更容易燃烧，并增加烧机油的可能性。

相反，日系车通常采用更好的密封件和更保守的设计。这不仅可以确保发动机更加平衡，但也减少了烧机油的可能性。此外，日系车通常使用更普通的机油，这可以减少机油的燃烧。

总的来说

烧机油在德系车中比在日系车中更为普遍。但这并不是说每辆德系车都存在这个问题。车主可以采取一些措施来减少这个问题的影响，例如定期更换机油、及时更换密封件、确保发动机正常运行等。

最后，需要注意的是，烧机油通常只是一个小问题，但如果被忽视，它可能会导致更严重的问题。因此，对于燃烧室内出现黑烟和蓝烟的车辆，一定要及时检查，找到问题的根源，并及时解决。只有保持发动机的健康，汽车才能保持优秀的性能和驾驶体验。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！

为什么不太建议普通家庭买德系车，德系车的油耗到底如何？

德系车烧机油解疑，德系车的缸筒和活塞环表面构造与日韩车不同，日韩车系的缸筒和活塞环表面是光滑的，靠减小缝隙来起到密封作用，德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下观察是网格状的，这种结构密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一样，内壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接触密封，现在的化验室用的玻璃器皿盖子也都靠这种结构密封）能带来更大的压缩比，提高发动机功率。同时，活塞运行到下止点时，缸筒内壁的网格状结构会残留少部分机油，这部分机油会和混合气体一起参与燃烧，造成机油消耗量略高。这部分机油消耗很少，只要按期保养，完全没必要在两次保养期间添加机油。更不需要上路带机油。

日系车设计的就是这样，但是年头多了磨损一样消耗。

德国车烧机油，而日本车开20年都不烧，真的是这样的吗？

家在购买车辆的时候，首先是有两个选择，一个是国产车，一种是合资车。这几年我国的国产车发展的也是越来越好，很多汽车品牌的销量也并不低，只是高于合资车的销量。而这几年对于德系车和日系车来说，日子也不太好过，对于周围的人们来说很多人都不会选择德系车，那么这是为什么呢？今天我们就来看一下为什么德系车在我国的销量越来越差，为什么周围的朋友都不推荐购买德系车。

为什么不太建议普通家庭买德系车？

其实并不是说德系车不好，德系车和日系车都更有利弊，但是对此下面，可以看出日系车优点更多一点。小编的一个朋友在汽修厂工作，他的分析是：德系车的发动机内部结构特别复杂，维修成本高，修起来也很费劲。而日系车的构造较为简单，维修方便，也更为经济。所以修一台德系车的时间可以修三台日系车了，所以，日系车更适合我们小家庭用。

德系车在中国道路不是太适合开，为什么这么说呢？中国人口太多，道路十分的拥挤，交通也不是很便利，而德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，如果家庭用德系车，油耗就是一个很头疼的问题。

维修价格贵

德系车不像是国产或者日系车那样亲民，它的价格一直是比较高的，而它的行销手段也一直比较厉害。德系车厂家可能是被对人们洗脑了吧，很多人都能接受它的高昂的价格，而对于维修方面来说也是更高的。

就比如说奥迪A6L，奥迪A6LD的大灯如果需要更换一次的话，最少也要1万多块钱，如果你是土豪不在乎钱请你随便买，如果是普通家庭，还是多考虑一下吧。

质量堪忧

当然了，我们所说的这个质量堪忧，并不是说的是进口德系车，而指的是国产的德系车。德系车进入国产后，最大的一个变化就是减配计划，就连一直以质量为重的迈腾，在进入国产行列之后。

碰撞实验竟然连凯美瑞都碰不过，可想而知它的安全性能到底有过多差。当然了，进口德系车的质量还是非常好的，只不过它的价格非常贵，不是我们一般人所能承受的。经济条件允许，当然无所谓。

最后就是德系车烧机油问题

德系车烧机油很多人都知道，奥迪和大众帕萨特都有烧机油的现象，不少车主都表示加机油都加怕了，加机油倒是花不了多少钱。

主要是很麻烦，而且万一忘了加机油，发动机的零件得不到润滑，那发动机很可能会拉缸大修，维修费用非常高，对车主来说是个很大的负担。

日系车皮薄，德系烧机油，国产车都有什哪些通病呢？

德系车和日系车在国内市场的销量都是非常好的，而很多车主朋友说的汽车烧机油，而日系车开了20多年都不会烧机油，对于这样的结论还真是这种情况，但是现在自主品牌汽车也在迅速崛起，无论是从性价比还是从配置方面都够比合资车型差。

一、德系车为什么会烧机油

德系当中烧机油最普遍的车型就是大众车，大众汽车比如帕萨特，迈腾这些中型轿车都有烧机油的现象，而为什么会烧机油就是因为汽车发动机的密闭性不好，导致机油这个润滑剂流入到发动机燃烧室，这样就形成了烧机油，不过车主可以根据汽车尾气管排放的气体颜色判断出汽车是否烧机油，如果排气管出现的是蓝色气体，那就直接说明这个发动机是烧机油的。二、日本车开20年都不烧机油这是真的

对于日系车在国内的销售市场一直卖的挺火，就是因为日本车的发动机制造技术和变速箱制造技术非常先进，同时日本车的驾乘舒适度极高，最重要的是日本车非常省油，这就是很多车主喜欢购买日本车的原因，而由于日本车的发动机制造技术非常先进，其内部的密闭性很好，这样就机油就不会流入到发动机的燃烧室，这样发动机就不会烧机油。三、总结

总的来说德系车和日系车都是国内两大合资品牌系列，无论是购买哪种车型都是非常划算的。不过现在自主品牌迅速的崛起，无论是发动机的制造技术方面还是在三大件做工方面都是非常好的，所以选择购买自主品牌的汽车也是一种不错的选择。不过无论是选择合资车品牌还是选择自主品牌，都要根据消费者的自身情况而定，而不是盲目消费。

为何德系车比较容易烧机油？

大多数日本汽车金属板很薄。保养费用很高，这是大多数车主抱怨日本车的痛点；德国车比较重，整体调整非常好，驾驶乐趣更强。然而，质量问题一直存在。例如，配备第二代EA888发动机的车型会燃烧发动机机油。这些频发的质量问题引发了信任危机，大众汽车的销量受到了很大影响；美国汽车的综合性能更好。除了做工粗糙、油耗高之外，没有太突出的缺点，这也意味着没有突出的优势，国产车与合资企业广泛应用轻质材料相比，国产汽车通常使用厚材料，发动机的热效率较低，变速箱的传动效率较低。

国产汽车的质量控制不如合资企业好。行驶几年后，会出现各种小问题，保值率与质量控制成正比。丰田汽车质量上乘，开了十年也不会坏。当然，它们在二手车市场很受欢迎。国产汽车在行驶几年后会发出奇怪的噪音。二手车市场很难卖出，价格当然不能涨。由于国产汽车质量控制不稳定造成的。经常提到的车身碰撞测试根据a柱和B柱是否完好来检查车辆是否安全。如果A柱和B柱弯曲或断裂，则是由于材料强度不足造成的。

材料强度不够，这可能是由于偷工减料或冲压工艺不足造成的。它也是1200兆帕高强度钢的原材料，外国汽车企业通过热冲压技术可以达到1100兆帕的强度。国内汽车公司可能只生产1000兆帕甚至更低，这是技术差距。如果车身强度不足，当超载或行驶剧烈时，车身框架上的零件会偏移，导致零件的开放空间越来越大，最终车身零件会?吱吱?作响。中控异常噪音是由部件开口度增加引起的。因此，为了安全和降低故障率，最好不要超载和猛烈驾驶。

很多人说德系车比日系车更容易烧机油，这是真是假？

先来说下机油问题，出现烧机油的问题可能就是因为本身国内和国外在发动机的构造上有一点的差异，二就是机油本身的问题，国内和国外的机油有所不同，先不谈质量就从粘度的来说，德国的机油粘度和国内的比起来就比较的高，这可能也是一些小细节带来的大问题吧，所以要是说为什么会出现国内和国外不同可能就是因为机油这个小问题吧，

其次就是堵车问题，在国外很少出现堵车情况，就算是遇见堵车情况很快就可以得到解决，但是在国内上班的时候都会出现堵车，并且发生一些小刮蹭都要等上很长时间，油耗就会增加。

德国路况比较好很少会有堵车的情况，尤其是高速上面也没有限速。正是这些原因，德国本土车子不会频繁的启动发动机，自然油耗又会低一些，要是与日系汽车相比，为什么日系油耗会低一些呢？这个有一个主要原因就是车子构造不一样，德国车子发动机采用网状结构，比较消耗油，但是人家德国还是认为这样可以更好的保护发动机，减少它的损耗，延长它的寿命。

最后是根本原因，德系车发动机的构造的确适合本土而非中国，德系车的汽缸活塞和缸筒是网状分布，存在间隙，这导致了机油在润滑各部位的时候会渗进这些缝隙，好处是减少了磨损消耗，缺点是机油消耗更多了。要解决这个问题只能使用粘度更高的机油，这不巧了吗，德国本土的机油粘度更高，所以大家看看这些原因，环环相扣，最后导致了德系车在本土咋开都行，一到咱们国内就开始严重烧机油。

为什么都说德系车烧机油？有依据吗？

很多人说德系车比日系车更容易烧机油是真的。

实验结果表明，在85~110摄氏度的环境下，发动机的工作性能是最好的。但对德国的发动机进行测试后，却发现德国的发动机在工作时的温度都超过了100摄氏度，众所周知，德国人的速度是不限速的，长时间的高速行驶对引擎的要求也是非常高的，这也是为什么德国人要确保汽车在高温和高强度的环境下工作的原因。

而日本的发动机的工作温度却要比德国的发动机低得多。这也是为什么，日本引擎更加稳定的原因，因为日本引擎的工作温度更低。要知道，如果发动机的温度太高，活塞就会膨胀，造成发动机的漏油。

大众的第二代EA888就是最著名的烧机油案例，其适配的车型从大众到奥迪都有，只是发动机的调教不同。

第二代EA888型发动机在油、气分离器的设计上存在一定的问题，从而使油、气分离不完全。由于油气分离不彻底，造成了一部分油蒸气回流到燃烧室中，造成了发动机机油的消耗异常。

再加上第二代EA888引擎活塞圈的拉力不够，会造成活塞圈不能擦掉气缸内的油污。如果有大量的机油存在于气缸壁上，那么在高温的情况下，这些机油就会被烧毁，从而造成发动机的机油消耗异常。

大部分日本汽车都有光滑的汽缸壁和良好的密封性能，确保了引擎在低转速下能产生较高的扭力。而且气缸的光滑，不会留下太多的残渣，所以也不需要太多的油。而德系车的气缸壁则是网状的，其设计的目的就是为了保存部分机油以封堵间隙，减少发动机的损耗。

都说德系车烧机油。我们都知道，汽车的动力来自于发动机，发动机的动力来自于活塞在气缸内的往复运动，随着发动机工作温度的升高，活塞和气缸就会导热舭冷缩老，这就导致发动机在设计之初就必须在活塞和气缸壁之间预留很小的间隙，机油充当润滑剂，但随着活塞的往复运动，机油留在气缸壁上，并随着发动机的燃烧被消耗掉，这就是汽车烧机油的原因更换。但有些车烧机油的现象很轻微，轻微到你注意不到，可以忽略不计，有些车就比较严重。据美国权威杂志《消费者报告》报道，它对过去几年发布的车型进行了调查，其中有30款车型在发动机油路方面表现突出。其中，23款是德国车，这些德国车中有宝马、保时捷和奥迪。

这与德系车的运输环境有关，由于德国有很多不限速的高速公路，德系车经常处于高速状态，每小时200公里就可以连续行驶两三个小时，这就对发动机的润滑提出了极其严格的要求，为了满足这种需要，德系车的活塞缸壁之间会预留较大的间隙；同时，像德系车的缸壁表面往往不是光滑的金属表面，缸体往往采用网状结构也叫储油结构。

这样气缸壁更均匀地吸附更多的油，使活塞环运动时容易形成油膜，起到更好的润滑保护作用；当然这也导致了德国车有更多的油渣被消耗在气缸壁上，那么其他国家的车往往就不需要考虑这样的限制润滑作用，所以它的活塞与气缸壁之间的间隙可以更小，而且气缸壁是光滑的金属表面，气缸壁上的残油会非常少；烧油的现象也有一些，但可以忽略。

德系车确实烧机油，但不是所有的德系车都烧机油，比如奔驰发动机很少烧机油，宝马和大众的自吸发动机也很少烧机油，只有少数大众和宝马的发动机烧机油严重，能代表德系车的发动机有多少？但是，由于大众汽车的销售量很大，烧机油的问题就被放大了。如果一个小品牌一年卖不出几辆车，再大的问题也会被忽视。