长沙二手别克gl8商务车_长沙别克三缸二手车

1.便宜又好开的5款二手车！想买车的朋友，可以看一看

2.三缸车卖不好究竟是为何？浅谈英朗用车感受

3.别克三缸怎么样如何司机怎么说

别克对于消费者不爱凯越的原因似乎没有意识到。而凯越彻底沉沦的诱因是三缸发动机。相比之下，英朗虽然也是三缸发动机，但销量却不少。即便凯越销量下降一半，也有两三万的销量。如果作为代步工具，可以考虑购买。而别克二手车值得购买的特点是：1.凯越外观可爱但小家子气，没有家族其他车那么大气；内饰设计粗糙，更高级的英朗也是全能硬塑料。虽然新凯越的价格在自主品牌里已经算不错，但内饰还是难以与竞争对手比较。2.动力方面，新凯越只能说勉强够用，1.3L自然吸气发动机或者CVT变速器搭配得到107匹马力，1.0T车型性能更差。车辆不算太大，但数据相比也太弱，感到超车困难，令人难以信任。3.舒适性方面，后座的头枕和跑车一样，并缺少头部支撑。尽管空间不算太窄，但与国内品牌相比，仍存在很大差距。

便宜又好开的5款二手车！想买车的朋友，可以看一看

三缸车卡罗拉二手车贩子不愿意收的。因为所有三缸车在国内的销量都不好，可以说是差到了极点。无论是新车还是二手车，三缸车不好卖，已经是业内的共识了。对于不好出手的三缸车，二手车贩子肯定是不愿意收的。

三缸车卖不好究竟是为何？浅谈英朗用车感受

汽车作为人类最重要的交通工具之一，已经跟大家的日常生活紧密不分。随着国人收入水平的不断提高，购买一辆汽车作为日常代步工具，也开始成为许多人的短期目标。在购买汽车时，除了去S4店购买新车以外，还有一部分人会选择购买性价比更高的二手汽车。我个人觉得，如果三五年之内会换车，购买二手汽车的确要比新车划算很多。为了让大家更好的选择二手汽车，今天我就给大家推荐5款便宜又好开的二手汽车。

福克斯（两厢版）

作为一款畅销多年的经典车型，虽然该车因为种种原因，如今的销量已经大不如前，但是该车的老款车型各方面表现都比较不错，在二手车市场中也是相当的吃香。经典的家族式前脸搭配上圆润的两厢车身，让该车在今天看起来也一点都不过时，依旧极具时尚、运动气息。该车的操控性也是相当的不错，可玩性特别的高，比较适合年轻消费者用车。

目前，该车5万元左右可以买到13款自动挡版本、15款手动挡版本。

本田思域

作为一款性能家用轿车，本田思域从2006年正式引进国内以后，就凭借优异的动力表现、不俗的驾驶体验、较好的节油性等优点，颇受众多车友的喜爱。最新款的十代思域，更是成为本田汽车的主力销量车型之一。今天我给大家推荐的是第八代思域，该车的外观设计特别动感，内饰设计也是十分前卫，在当年该车一经亮相就火爆全场，目前的市场保有量也是极高。虽然车龄会有一点高，但是本田的质量表现还是很过关的，最重要的是第八代思域的操控性、动力表现也都相当不错。值得一提的是，网上改装八代思域的案例特别多，买回来可以自己“升级”。

目前，该车5万元左右可以买到09款自动挡版本。

雪佛兰科鲁兹

虽然现款科鲁兹已经凉凉，但是上一代科鲁兹的表现还是可圈可点，作为雪佛兰汽车曾经的主力轿车，该车凭借大气的外观造型、优异的空间体验、良好的质量表现等优点，在国内热销许久。经典的家族式前脸造型搭配上饱满的车身，整车看起来还是特别的大气。该车的底盘调节也比较不错，虽然不是特别的运动，但是拥有比较好的操控性。因为该车的保值率不高，所以买二手车特别的划算，可以买到年限较近的车型。

目前，该车5万元左右可以买到15款自动挡、手动挡版本车型。

别克英朗

自从新款别克英朗搭载三缸发动机后，该车的市场形象就大幅度下滑，再也没有从前的光芒。我今天要给大家推荐的是上一代别克英朗，该车不仅搭载的是四缸发动机，外观造型也是相当的沉稳、大气，看起来就很有范儿。该车的空间表现比较优异，综合的底盘调节也比较扎实，再加上不错的动力组合，使得该车不仅能够很好的满足日常使用，还有一定程度的可玩性。我个人觉得，上一代别克英朗要比新款别克英朗更好开。

目前，该车5万元左右可以买到14款自动挡版本、15款手动挡版本。

大众高尔夫

作为赫赫有名的“小钢炮”，该车在国内市场的热度一直很高，销量成绩也是相当的不错。我要给大家推荐的是高尔夫6，虽然该车已经诞生多年，但是凭借圆润的车身造型，家族式的前脸设计，耐看程度特别的高，如今看起来也依旧十分的时尚、运动。优异的底盘调节加上经典的1.4T发动机，使得该车的操控性也是极佳，可玩性相当的高。最关键的是，该车的保值率特别的高，开了一两年，估计都亏不了多少钱。

目前，5万元左右该车可以买到12款?1.4T?手动舒适版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克三缸怎么样如何司机怎么说

哈喽哈喽，大家好，我是常熟南门车神，今天来给大家聊一款比较有争议性的车子，别克英朗1.3T的。?为什么说它比较有争议性呢？原因就是它用的就是现在网络喷子所唾弃的三缸发动机！?这台车是我今年4月份买的，买了半年都没有卖出去，车况也很好，全车除了后保险杠喷漆其他都是没有问题的，18年的准新车，那之所以卖不好的原因是什么呢？听我慢慢道来。。。。。。。

我们先来看外观，新款英朗使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，在这方面我觉得别克做的是很成功的。

侧面和整体的线条勾勒自然流畅，气势上还是延续了稳重大气的风格。

车身尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。满足主流家用车型的使用需求。

车尾的设计略显单薄呆板，一下子把整体形象拉低了一个档次。

不得不说这次的外观前脸设计还是很成功的，越看越耐看。

大灯用了集成式的功能灯组，车子点亮就能看到日间行车灯。

轮毂的款式和配色也是颇具风格。

打开发动机舱看起来还是比较空旷简单的，一方面就是因为发动机比较小。那么就说到了别克使用的这款三缸发动机了。。。?之所以别克搭载这台1.3T三缸发动机，原因很简单，一个是因为英朗的定位更加靠近我们日常买车的需求，另外一个就是英朗的三缸机的实际油耗真的是有点低的有点离谱。?那为啥现在的很多汽车厂家都在向三缸机来发起进攻呢？我个人觉得最主要的原因无非两点：环境问题和成本问题，现在咱们的城市发展很快，汽车几乎都是每个家庭的必备产品，而城市问题带来的就是买再大的排量也是堵在路上，汽车也慢慢的不再担任用来标榜身价的唯一产品，买一台合适且能满足基本代步是低成本用车是更多年轻人的选择，孕育而来的就是更多人买车会考虑小排量车型。?那么众多品牌都推出了自己的三缸车型，如福特、宝马、本田、沃尔沃等等。。。。。但是相继都得不到市场的一致认可。那么早期的失败原因很明确，动力弱鸡，抖动明显，噪音还大，消费者不买单是很理所当然的。

那为啥三缸机会有抖呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。?而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。

对于三缸机做了一个大概的讲解，那就来说说别克的这款1.3T的三缸机怎么样吧。。。?这台发动机用的是钟摆式双质量飞轮：传统双质量飞轮是把发动机和变速器之间的刚性飞轮“一分为二”，发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮被分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动，抑制扭振从发动机传到变速器，减少变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，而变速器侧的从动飞轮由于没有扭振减震器，换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性；钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。甚至于它还有无声平衡系统，平衡轴、高性能球墨铸铁曲轴等等技术，这里就不一一介绍了。。。。。?为此我还找了几个朋友让他们来体验一下这个车，不告诉他们这是三缸车型的时候，他们压根也没提到什么都懂噪音的问题，只有少数人才能了解三缸机的真正含义，大多人只不过是人云亦云而已。?而这车在我上下班城乡结合部使用的实测油耗才5个多油，这点算是三缸机带来最直接的好处吧。。。。。

后备箱空间也是基本满足了家用需求。

其实内饰的整体氛围还是兼顾了美观和实用的，有几次开去跟朋友聚会，朋友坐车上的评价还是可以的。环抱式的座舱不会让人产生审美疲劳

在配置方面我觉得还是说得过去的，定速巡航，发动机自启停，自动大灯常规性的配置都有了，不过整体上老说还是和自主品牌没有办法抗衡的。

变速箱还是那台6AT的手自一体变速箱，据说稳定性比上一代强多了。

显示屏还是沿用乐别克之前的那种风格。

内饰的整体氛围营造也只是中等偏上发的水准。?那么这个别克现在不受欢的原因就只是因为它用了万人唾弃的三缸机?我可以负责任的跟大家说：这只是其中的一小部分！

先来给大家看看公司发出来的报价列表。相信大家能够一目了然。?别克早在20年前中国，那时候可是定位在豪华品牌的，后来为了迎合市场慢慢的推出了很多平民品牌，我们中国的老百姓也有了更多的选择，继而转为打价格战！只要是通用的车型，都能享受到巨大的优惠，这几年只要推出一款新车型，卖了一段时间就通过简配和巨大的优惠来吸引消费者，大多人小白们冲着所谓的“合资品牌”，有迎合了消费者买车看优惠的心理，卖了不少车型，等所有人回过味儿来，别克已经不是当初的别克，反观其他品牌一直在自己的产品力上精耕细作，别克已经不被很多人看好。?尤其是今年提前推出了国6政策，打了所有品牌一个措手不及，通用旗下的品牌车型都在疯狂地抛售先有库存，也直接影响了二手车行业。?所以我认为，别克的二手车现在在市面上就处在一个非常尴尬的位置上！错误的品牌营销，困乏的产品力研发直接让它不被看好。?好了，今天的介绍先到这里，如果大家有不同的观点，欢迎大家评论留言。

在中国的汽车市场上，曾经有三个领先的车型，它们总是能够凭借自己的实力与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。但自从别克英朗用三缸发动机后，销量直线下降。虽然瘦死的骆驼比马大，别克英朗在非常可观的优惠幅度下销量还过得去，但离“两逃”还差得远。

说到底就是三缸发动机，对销量起到了非常重要的反作用。通用汽车已经迷失了方向。在三缸发动机大规模上架后，甚至有传言称，像别克君越这样的b级车也有搭载三缸发动机的，但最终的结果几乎是通用旗下车型全面溃败三缸发动机。

别克英朗是第一款恢复四缸发动机的车型，销售市场的反馈立竿见影。现在，别克英朗的销量又回到了巅峰。

目前别克英朗虽然还有三缸车型在售，价格也和四缸自吸车型一模一样，但配置只是发动机的区别。从表面上看，同样的价格选择，三缸发动机可以有更好的动力表现，但是从实际的销售数据来看，可以说别克英朗绝大多数的购买者都选择了动力更弱的四缸车型。

好像很简单的选择题，同样的价格，如果你愿意选择三缸发动机，可以有更好的动力。但在现实中，消费者似乎毫不犹豫地选择了四缸自然吸气车型，这款车型没有任何卖点。

其实不仅仅是通用汽车，很多汽车品牌，三缸发动机车型都在奋力推广。除了消费者不买单，网上的评论普遍为人诟病。

一个非常有代表性的例子是三缸日产琦君。现在网上有很多嘲讽三缸琦君自带防抖功能的。反而是日产工程师的巧妙做法，把三缸发动机推到了抖的风口浪尖，让三缸发动机雪上加霜。

那么，为什么消费者这么讨厌三缸发动机呢？

首先，是技术层面的不信任。

绝大多数汽车消费者对汽车的机械原理缺乏了解，情况也是如此。现在有驾照的人有几亿，但真正了解汽车工作原理的，即使是非常肤浅了解的，也非常有限。这可以理解。毕竟买车只是为了交通。

从机械结构的基本原理来说，三缸发动机的工作是不对称的，其结果必然导致先天存在，抖动大于四缸发动机。所以越豪华的车越多用多缸发动机，这不是没有道理的。但是受限于价格成本、燃油排放以及车与车之间的限制空，四缸以上的发动机越来越少。

虽然经过了发动机舱减震、车身骨架减震、 座椅 减震，但三缸发动机的先天振动传递给驾乘人员的感觉其实微乎其微。然而，正如许多消费者所担心的那样，一辆车往往要开很多年。一段橡胶减震结构老化后，会不会晃动？

归根结底是因为三缸发动机上市时间不长，缺乏时间检验，消费者自然难以信任。

第二点，价格并没有便宜。

毕竟推出三缸发动机背后最大的受益者不是消费者，而是厂商自己。首先，发动机的尺寸相应减小。除了节省原材料成本，发动机舱内的结构布局设计压力也有所减轻。另外，账面油耗数据也有优势。

但是消费者呢？首先，汽车的销售价格并没有下降。发动机少了一个工作缸，但价格还是一样。

另外，汽车的油耗并没有因为工作缸里的人少了而降低。虽然书上数据显示三缸发动机相比四缸车型可能有一些友好的优势，但这样的优势更多的集中在实验室。

既然没有实际上对消费者有利的东西，自然就不要指望消费者买单。

最后一点，就是各大厂商难以齐心协力。

三缸发动机最受欢迎的品牌无疑是上汽通用。除此之外，宝马等品牌也略有涉及。总的来说，三缸发动机在汽车市场还是处于首要地位，各大汽车厂商很难齐心协力推广。换句话说，消费者有许多四缸车型的替代品。而各大汽车厂商也怀了自己的鬼。看到第一个吃螃蟹的人，他们脑袋不好使，自然不想跟进。

可以预见，在通用大规模抛弃三缸发动机后，三缸发动机作为燃油车向 新能源车 过渡阶段的产品，很可能会胎死腹中。

所以未来汽车市场上三缸发动机车型可能会越来越少。消费者不喜欢，汽车厂商自然不想再花力气研发。随着新能源汽车的不断普及，迭代更新。

三缸发动机只能是一个时代的过渡产物，不值一提。

所以，现在选择三缸发动机肯定不是什么好事，并不是说发动机本身就那么差。但是，这样的模式在未来会变成相对不同的模式。同样，在二手车市场，同年的三缸别克英朗显然不如四缸车型值钱。

所以除非优惠幅度足够大，否则慎重选择三缸车型！