二手车大灯发黄是不是泡过水,二手车大灯有泥水怎么处理

1.车漆变黄如何处理？

2.开车要注意什么

UTV（Utility?Vehicle）直译为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，和北美地区的牧场工作有着密不可分的关联。UTV凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，部分高端产品已经完全脱离工具属性，成为了型越野车ROV（Recreational?Off-highway?Vehicle），达喀尔等拉力赛事也为它们准备了单独的SSV（Side?by?Side?Vehicle）组别。这些不同含义的字母绝对会令人头晕眼花，总之以上所有复杂的简称，全部都指代的都是这一类使用钢管式车架、开放式悬挂、四轮驱动、方向盘式转向的越野大玩具。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。

本文的主角是我的一台2018款BRP?Can-Am?Merick?X3?X?RS。此前的内容中我也多次提到，BRP庞博作为子公司所属于加拿大庞巴迪有限公司旗下，而Can-AM则代表着ATV/UTV越野产品的子品牌。Merick?X3（以下简称独行侠X3）是BRP在2016年发布的旗舰UTV车型，开创性的超宽轮距、低重心设计，带来了其他UTV无法比拟的操控稳定性，从16款的最大功率154马力，到18款的172马力，再到目前在售的20款195马力，逐年依次迭代。最新的2021款即将来袭，据悉它将搭载FOX主动式智能减震器。

独行侠X3的外廓长宽高分别为3353x1829x1702mm，相较于越野车以及其他UTV，它的重心非常低，但车宽超过了1.8m，这为它提供了超强的操控稳定性，极大程度减小了翻车的可能。不过有得必有失，在狭窄的越野穿越路段，宽度会带来不便，低矮的坐姿也导致这台车的驾驶视野比较差。

虽然独行侠X3营造了非常低矮的视觉效果，但它的离地间隙仍然高达381mm，比大多数量产硬派越野车的离地间隙还要高。再加上超短的轴距，除了攀爬岩石外，几乎不会出现托底的情况。

虽然UTV不具备上路资质，但它仍然搭载了全LED光源的灯光系统，近光灯配备透镜，大灯内侧位置还设计有LED日行灯带。根据实际使用体验，原厂灯光亮度不错，但照射面积无法满足越野使用，如果有夜间越野需求，加装灯具还是必不可少的。

独行侠X3使用了前双A臂，后TTX四连杆式独立悬挂，相较于BRP此前的UTV产品使用的前后双A臂结构，X3的后悬挂具备更长的运动行程，并且能在减震器上下运动过程中，始终让车轮保持理想的几何角度，带来更好的操控性。越野车上那套“整体桥式悬挂硬派，独立悬挂行程短”的固有观念在UTV上已经不适用，X3的独立悬挂行程达到了惊人的前55.9cm、后61cm，简单的飞车跳跃完全不在话下。

减震器使用了美国顶级品牌FOX的PODIUM?RC2产品，具备回弹、高低速阻尼调整功能。后减震器的油气罐背负在车尾防滚架之上，弹簧也使用了和整车钢管相同的醒目橙**，非常高调拉风。

一般型UTV后轴都不具备差速器，左右车轮硬连接。在四驱模式下，前后轴也会产生硬连接，唯一具备差速器的只有前轴。独行侠X3?X?RS版具备智能差速锁功能，前轴差速器可以自动或手动进行锁止，所有车轮硬连接，这种状态只有在极少数的极限攀爬路况才会用到。

BRP出品的前后、车侧护杠是非常实用的改装部件，除了能对车体起到保护效果外，一旦陷车救援，这些坚固的护杠还可以用来捆绑拖车绳。

UTV都配备有粗壮的防滚架，在此基础上，这台车还在前窗位置和侧门位置增加了加强撑杆，进一步提升车辆防滚架强度，在发生翻车事故时最大限度保护车内乘员安全。

独行侠X3使用了14英寸的铝合金防脱轮圈，外侧的铝合金压片和一圈螺栓可以保证在较低胎压行驶时，轮胎不会发生脱圈情况。搭配使用了台湾Maxxis玛吉斯的Bighorn轮胎，尺寸为30×10?R14，代表着外径30英寸，宽度10英寸。轮胎内部由帘布层支撑，并没有植入钢丝，因此质地较软更适合沙地行驶，岩石路面需要更换质地更为坚硬的全地形轮胎，否则碎石很容易刺破轮胎。

后悬挂拉杆升级了美国改装品牌Wind?Speed?Racing的加强产品，相较原车拉杆直径更粗，在车辆离地飞跳时，加强拉杆强度更高，更不容易产生变形。

独行侠X3使用了来自Rotax的直列三缸涡轮增压发动机，在7250rpm时输出最大功率172马力。配合720.9kg的自重，这台车仅需4.4s便可完成0-100km/h的加速。在2020款独行侠X3身上，这台发动机已经被升级至195马力，动力表现再度提升一个档次。

主流UTV都使用了CVT无级变速传动，皮带使用强制风冷，需要定期检查更换。老款独行侠1000?Turbo，发动机位于驾驶座下方，维护检查非常困难。而新款独行侠X3使用了降低重心后移发动机的设计，皮带传动箱完全裸露在外，维护检查便捷性有了极大提升。传动皮带作为耗材，在越野过程中断裂的几率很大，自己动手更换传动皮带是每个UTV玩家的必修课。

独行侠X3使用了LED光源尾灯，具备示宽灯和刹车灯功能。由于不能合法上路行驶，因此这台车也没有配备转向灯。

UTV内饰设计一般都秉承着实用至上的简洁原则，相较于其他车型，独行侠X3大量使用曲面造型，配合镂空的中控台，彰显了满满的设计感，BRP并没有一味的追求轻量化实用性，而放弃美学设计感。材料上仍然保持了兼顾耐用的工程塑料，可以直接用水冲洗。

独行侠X3的座椅具备前后调节功能，座垫可以拆除从而方便清洗，外壳使用了坚固的工程塑料材质。标配四点式安全带，主驾驶位安全带具备传感器，侦测到未系安全带的情况下车辆会自动限速。

独行侠X3使用了向后开启的车门，这种设计在UTV中也比较常见，主要目的是在有限的车身尺寸中提供尽可能大的车门开口，便于乘员出入。原厂车门下方镂空，黑色钢管部分为后期加装，尽可能减少轮胎将泥水卷入车内。车门上的储物包可以放置手机等随身物品，是非常实用的小部件。

独行侠X3使用了内凹的三辐式平底方向盘，点缀有仿碳纤维纹路，造型非常运动。较小的直径，配合较大的转向比，可以轻松迅速的让车辆实现大角度转向。这台车还搭载了电子助力系统，转向力度具备三档可调功能。

18款的独行侠X3仍然使用了指针和屏幕相结合的仪表，这个仪表还出现在同年代的Ski?Doo雪地摩托和Sea?Doo摩托艇上，熟悉BRP的用户一定不陌生。而现款独行侠X3已经和众多产品一同换装了最新的LED单色液晶仪表，显示信息更丰富。

中控台配备有诸多按钮，这也代表着相较于其他UTV，独行侠X3具备更丰富的功能。从左至右依次为倒车限速解除按键，运动/经济模式切换按键，三挡转向助力调节按键，前差速器琐止/4驱/2驱切换按键，最右侧的按钮在Trail?Activ林道动态模式下，具备智能差速锁功能，电脑侦测到轮胎打滑后便会自动锁止前差速器。最下方为发动机启动按钮。

独行侠X3使用了蛇形排挡杆，与常规汽车的挡位排列顺序一致，只不过前进挡分为H高速、L低速两挡，基本等效于硬派越野车的分动箱高低速模式。UTV的无级变速机构与踏板摩托车原理类似，因此松开刹车它并不会向前蠕行，必须要踩油门，甩块离合器结合，车辆才会向前行驶。另外它不具备手刹，在坡道停车时务必挂P挡。

车座后方中央位置是风冷式中冷器，中冷器位于发动机正上方，可以最大限度减短进气管路，减小涡轮迟滞。它旁边的开口便是发动机的进气口，以及皮带传动箱的风冷进气口。理论上这台车的涉水深度几乎与驾驶员的脖颈平齐。

老实讲，这台三缸涡轮增压发动机的低扭输出并不出众，再配合着CVT无级变速箱，小油门开度状态下你丝毫不会将它与4.4s的百公里加速联系在一起。但当你深踩油门，转速立刻逼近9000rpm红线区，源源不断的狂力让这台车即使在四驱模式下也可以轻松完成漂移，而两驱模式时，后轮会用疯狂的打滑来警示你减小油门开度。

超低的重心，奢侈的动力输出再配合近乎无限大的接近角、离去角，沙漠是唯一能让它充分释放天性的地方。只要具备一定沙漠驾驶经验，独行侠X3优秀的性能几乎可以带你翻越所有的沙丘刀锋，抵达沙漠的任意一个角落。

超过1.8m的车宽为独行侠X3带来了超越其他任何UTV的稳定性，不论在转弯还是沙漠侧坡行驶时，它都具备更高的极限。但不要被他的稳定性所迷惑，在实际越野过程中，如此强悍的动力在顷刻间便可让它突破物理极限。初次尝试就翻车的新手大有人在，一定要对这台越野猛兽抱有一颗敬畏之心。在非专业车手中，能在极限状态下掌控它的人属实不多。

不仅在沙漠中，标配攀岩轮胎和绞盘的攀岩版独行侠X3，也证明着UTV越野的全能性。仅仅通过超长的悬挂行程便可通过大部分越野路段，智能差速锁这种锦上添花的顶尖装备，着实很少有用武之地。目前在售的2020款BRP独行侠X3价格大约在25万元左右，老款154、172马力的二手车价格在13-18万元区间内。这样的价格购买一个无法上路的越野玩具确实也不算便宜，但二十万元的价格便可以获得非常接近越野赛车的驾驶体验，这难道不划算吗？一旦拥有过独行侠X3，你便会对所有量产越野车失去激烈驾驶的欲望，它们只不过是牵引着拖车去往下一个越野地点的工具罢了，这便是独行侠X3无与伦比的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车漆变黄如何处理？

吉利汽车的缺点：

1、行车电脑没有平均油耗显示，这就只能靠自己每次加油，然后做记录测算出自己的平均油耗了。

2、空间不够大，后排3个大人，都比较偏胖的，坐着不是很宽敞，有点拥挤。

3、底盘偏硬，每次过坑坑洼洼的地方车内会觉得比较颠。

帝豪GS车的缺点：

1、轮胎胎噪有点大，车速超过80以后明显能听见胎噪声（有钱了高低换一套舒适型轮胎） ?

2、一体机是电阻屏的，要使点劲按；车机系统USB接口在手套箱中，连手机不方便。

3、车灯标准的蜡烛灯，晚上开车对面一照，什么都看不见了，后期一定要改装氙气灯。

帝豪GS外观造型时尚，安全配置够高，有一定的通过性，性价比够高。外观漂亮，设计风格符合时尚元素，跨界SUV后溜背造型，犀利的带透镜大灯，流畅的车身腰线，都是我选择它的理由。

做工及车漆比较满意，没发现有明显的缝隙，可以接受。中控台用手能摸到的地方都是软性材料，皮质座椅，很上档次；仪表盘双炮筒的设计，效果很不错；车机不是安卓系统的，不过也可以接受，毕竟就是听听歌、导航加上倒车影像，音质只能高中低音调节，听歌音质一般，如果使用手机上第三方软件播放歌曲，在调整音效的情况下，那音质立马就上升了一个档次。仪表盘盘白天指针是白光，开灯时指针变成红光，不刺眼，效果不错；暂时没异响。

前排空间充裕，后排也不错；后排有中间靠枕，即使后排坐满人，也不会很累；后排有中间杯架，当后排座两人时，胳膊有支撑的地方很舒适。 储物空间充足，四门都有储物盒；中控两侧各一个；手套箱放些杂物足够了；扶手箱储物盒够深，在买个专用的扶手箱储物盒，分上下两层，很不错。

后备箱有点小，为了后排的空间只能牺牲后备箱了，个人觉得挺好，毕竟后排经常做人，后备箱不是经常用到。安全配置高，ESP车身稳定系统、刹车防抱死系统、超速警示、全方位安全气囊、胎压监测等都很实用。四门一键升降（后期可以在某宝淘个OBD自动锁车升窗，车辆锁车后四门车窗升到顶）、自动大灯、自动空调等配置，多媒体大屏配备倒车影像，倒车影像有显示距离，标线随着方向盘转动，配合倒车雷达，完美结合。

1.8L的发动机，在市内走走停停跟车毫无压力。高速路上的表现也可以，速度到100以上的时候就有点力不从心的感觉（没有了在低速的时候那种推背感），总之应付家用完全没问题，偶尔想狂野一下，它也可以满足，但是你想飙车，那对不起达不到要求。帝豪GS定位是城市SUV，基本没有什么越野能力，但是底盘比轿车高，在城市停车不方便的时候，偶尔也可以上上道牙子（就是道路两侧的路基）。

在市内开车经常等红绿灯，偶尔压车的情况下，油耗为9.5左右，高速时速维持在100到120之间，油耗为8.4左右，国道时速维持在70到90之间，油耗为6.5左右，1.8L的发动机这个油耗，对于我来说可以接受。悬架偏硬，过减速带及坑洼需要慢速通过，但是在高速过弯的时候侧倾比较小。空调是自动空调，大灯是自动大灯，比较满意，操作按钮简单明确，容易上手；行驶舒适性中等，路不好一点，车内噪音大；座椅还是比较舒服的，可以很好的包裹身体。

参考资料：

开车要注意什么

车漆发黄处理方法有打蜡保养，抛光处理，或者重新喷。

打蜡保养：车漆表面有许多缝隙，我们肉眼很难发现，缝隙会附着空气中的灰尘颗粒，加快车漆氧化，打蜡给车漆加上一层保护膜，防止车漆氧化发黄。

做抛光处理：将漆面被氧化发黄的那一层抛掉，低下的白色漆面是没有被氧化过的，尽量减少抛光，每抛光一次漆面就会越薄，抛光完成后可以打上蜡，对漆面做个保护，防止车漆氧化发黄。

重新喷白色油漆。可以快速将白色车漆发黄的一层遮挡住，但是有一个缺点，就是要把车辆当二手车卖出去的话，重新喷漆的车贬值仅次于事故车和水泡车，所以没有大问题最好是不要重新喷漆。

一、上路开车，一定要有良好的开车心态。

上路开车一般会比较紧张，这样其实非常不利于正常的路面驾驶，人在非常忙乱的情况下，很容易做出错误的判断，平时所看到的新闻上说的“踩错油门”就是这个原因。因此新手上路前要先调整心态，把新手上路注意事项的八大要点在心中默念，这样才能开车遇到危险才能不慌乱。

二、认真遵守交通法规

据交通部门统计，80%以上的交通事故，都是由于某一方违规造成的。交通法规是“前辈们”用教训和经验换来的，遵守交通规则是新手开车注意事项中最需要注意的一个问题，这样才有可能把发生交通事故的概率降到最低。

三、行驶中操控好方向盘

上路一定要掌握最基本的五大原则：起步、停车、转向、换挡、制动。这五大原则要根据实际情况灵活应用。比如转弯：从来没有一个万能、通用的转动方向盘角度，可以运用到每个转弯道上，毕竟每个路口的宽度都不一样，更何况还有其它车辆和行人的影响，不可能说每个路口都打五十度或者六十度都正好能转的合适。所以，这个时候，就要求我们多观察车内后视镜，左右后视镜来调整方向盘角度来进行灵活动作。

四、出发前做好汽车保养

上路前一定要按时做汽车保养。并且每次开车上路前都要先检查车辆的状况，比如最简单的要围着爱车转一圈，不仅要注意车下面是否有油迹，更要注意四个轮子的胎压状况。在新手上路开车的过程中也要留意爱车有没有异常情况，比如是否有抖动、异响等，新手开车注意事项中，这一条是最容易忽略的，但是却也异常重要。

五、上路夜间要谨慎

夜间开车视线较差，看不到太远的地方，所以更容易引起新手上路开车的恐慌。夜间新手上路开车时首先要保证车速先慢下来，如果有路灯，开近光灯就可以了，如果没有路灯并且前方没有车辆的情况下，可以打开远光灯，但是如果有车辆驶来，要切换为近光灯。时刻要注意路边有没有行人及其它障碍物。

六上路预判断很重要

“眼观六路要看清，耳听八方辩真明”。不管新手上路还是老手上路，都一定要做到这一点。前方道路什么样的状况，只有你观察到了，才能做出准确的判断。除了看，还要听，反光镜有盲点，有时候你从镜子里面，没有看到别的车辆，但是听到了轰隆隆的双车，那也要引起注意。新手上路注意事项八大要点中，这一点可是非常重要的。

七、跟车、会车距离

行驶中的跟车距离要根据当时的车速来做出估计，停车时的跟车距离一般情况下看不到前面的后车轮基本刚刚好。不管是白天会车还是夜晚会车都要保证自己的车辆走在自己的车道上，不能压过别人的线。如果是夜晚会车，更要注意切换灯光，学会使用灯语。

八、倒车要慢速

倒车要慢速，一般情况下是半踩着刹车来倒车。一般情况下倒车危险性不会太高，毕竟别人的车子是停着的，只要你多观察，基本上是不会撞到的。

扩展资料

禁忌一：忘记检查轮胎

气温高，速度快，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。

技巧：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压。尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。如果有漏气，要立即修补。一旦行驶中发生爆胎，不能急踩刹车，这样车子容易打横失控。要紧握方向盘，逐渐减速靠边。

禁忌二：时速快慢不均

高速公路就该高速行驶(在规定限速内)，但速度快了，新手会紧张，方向也会跑偏，易引发事故。但是慢了，尤其是正常路况下低于80公里/小时，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。

技巧：在上高速前，就给自己规定一个时速，这也为今后高速公路行驶，奠定一个“个性速度”。建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100码，如果只能低于80码的，建议还是走普通公路。另外，尽量在车行道内行驶，不要长时间占用超车道。

禁忌三：不声不响超车

高速公路超车是必然的。但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细瞭望，就开始超车了。这有两大危险：一是前车也许正要超车，也靠了出来，二是后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。

技巧：超车前一定要前后看清楚再动手。尤其是超越大货车时，一定要确认前车已经知道了你的意图。先打转向灯，连续摁喇叭(高速公路上货车噪声大，司机不太听得见)，必要时打远光灯示意。开始超车了就要果断，返回行车道时要看一下后视镜，确保后车安全距离。还有，被超车时不要紧张，管好自己的方向，走好自己的车道。尤其是大型客车超上来，偶尔会在两车之间形成旋转气流，此时要紧握方向盘，紧盯前方车道，让它快过去。

参考资料新手上路-百度百科