大切诺基和q7哪个越野能力强-大切诺基和q7二手车

1.大切诺基为什么买的人不多？

2.SUV 车，预算70万左右，哪一款性价比最高？

3.七座越野车型有哪些好

4.等了10年终于换代，大切好看了年轻了，但谁还买？

5.提车大切诺基，分享一些提车和用车感受

大切诺基为什么买的人不多？

1、其他品牌的竞争

Jeep旗下的大切诺基车型经典，得到了部分国内消费者的青睐，但随着近些年丰田、日产等在硬派越野市场上的强势表现，Jeep则逐渐沦为了“配角”，糟糕的市场表现就是最直接的体现，如今只能被迫靠降价来缓解当前尴尬的处境，但效果并不好。

2、定价过高

切诺基在与路虎揽胜、奥迪Q7、普拉多等车型的竞争中败下阵来，惨淡的市场销量使得这款车全失去了主导地位，为了增加市场竞争力，大切诺基有着非常大的优惠力度，起售价52.99万的低配无底盘升降版车型，平行进口车市场价格已经跌破了40万，即便如此，大切诺基还是很少有人买。

扩展资料：

大切诺基基本配置

大切诺基在外观造型的打造上，前脸很有辨识度，标志性的7孔进气格栅很大气，镀铬元素的装饰很有金属感，搭配上下方硬朗的前保险杠以及上方引擎盖肌肉感线条，车身造型延续了家族的优良传统，立体感非常的突出，硬派气息很明显。

相比硬朗的外观，大切诺基的内饰要“柔和”很多，整个的中控台采用了软性材质覆盖，带来了不错的包裹感和档次感，布局方面略显简约，但非常的合理，内嵌式触摸液晶中控屏功能性非常强大，下方是旋钮按键，真皮包裹的方向支持电动四向调节、加热、记忆等功能，非常的人性化。

大切诺基仪表盘采用的是械指针式表盘，至于配置方面，基本上能想到的配置都有配备，同时配有一套非常齐全的主动安全配置，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等，安全性有非常高的保障。

SUV 车，预算70万左右，哪一款性价比最高？

一.奥迪Q7

首先你的预算很充足，70万，直接就可以考虑豪车品牌了，作为口碑与实力俱佳的奥迪，一定是首选中的首选。

而奥迪Q7在奥迪这个品牌当中，自然是最为出众的。

在设计方面，奥迪Q7相较于Q5、Q3更为饱满，符合大众审美。

而70万买Q7也能够在中配之间选择了，8挡手自一体就不用说了，这是豪车的标配，最高时速250km/h，能让你在高速上纵横驰骋（个人建议别开那么快。）

油耗的话，平均每百公里12.4L，对于3.0L排气量的车来说，算很省油了，只不过70万还不足以买到3.0L带涡轮增压的，这可能是唯一的一个遗憾了。

另外，这款车的车内空间也非常宽敞，过3000的轴距提供了空间的基础，也让用车更加舒适。

总的来说，这款车内饰豪华、小毛病很少、颜值高、配置高，强烈推荐。口碑也非常不错，值得入手。

二.保时捷Macan

作为保时捷卡宴的相近款车型，Macan其实做的并不比卡宴逊色，因为你在问题中并没有说明自己是男性还是女性，所以我尽量做到满足两性的审美需求。

保时捷的外观一直以来都是其品牌的一大优势，无论是SUV还是轿跑，都在众多品牌中做到了脱颖而出，而Macan明显延续了这个优势。甚至有人把这车比作一个小狐狸，以此来夸赞它的颜值之高。

当然，买车不能只看颜值，性能方面才是需要关注的。

保时捷作为豪车品牌，性能上永远不可能砸了自己的招牌，虽然70万还停留在中低配的层次，但双增压方式（机械增压+涡轮增压）配合3.0L的排气量，让这辆车的动力完全不输给奥迪Q7，上高速跑200km/h以上是一点问题都没有的。

同时，保时捷Macan的车身前后都采用独立悬架，稳定性没的说，开起来舒适感十足。

三.路虎揽胜星脉

提到SUV，其实无论是奥迪还是保时捷，都没有路虎出名，虽然70万的预算够不上真正的路虎豪车，但买一辆路虎揽胜星脉是完全没有问题的。

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路虎给人的感觉就是霸气、有范，这一点，无论是70万的路虎，还是200万的路虎都是如此。

8挡手自一体加上3.0L的排气量，总感觉70万级别里这就是标准配置了（也可以换2.0T，即带涡轮增压），如果你对动力方面没什么需求的话，个人建议2.0T，又便宜又省油。

轴距方面，比Macan稍大，但小于奥迪Q7，同样的全时四驱，同样的全独立悬架，让这款车作为同级别的竞品出现在了这里，关键还是看你喜欢那种类型。

这三款车各有优势，且颜值风格各不相同，具体还要你自己来选择。

七座越野车型有哪些好

七座越野有以下几种车型好。

1、丰田汽车陆地巡洋舰。

假如西藏是男人们的理想胜地，那么陆巡便是前去胜地的伊甸园。

2、JEEP大切诺基。

对比起陆巡而言，大切诺基的价位会更为易于使人接纳，并且进口中国的陆巡许多都十分乞讨者，没有大切诺基来得更为有级别。

3、哈弗H9。

对比起上边2款无缘无故的越野汽车，哈弗H9显而易见更为平价。

4、福特探险者。

“福特探险者”这一个名称就能令人招架不住，与此同时外观设计充满了气魄及其现代美式运动感。这新款车并并不是单纯的硬派越野，它可以兼顾到大城市安全驾驶的舒服及其需要时上山下海的能力，是十分优异的7座suv越野汽车。并且福特探险者的配置很是丰富多彩，，综合性性价比高十分高。

5、奥迪Q7。

平常上下班时间开，它能给到你十足的脸面；脱掉西服冲向布达拉，它又有充足的整体实力，7座suv越野汽车舍奥迪Q7其谁。奥迪Q7的越野车能力算不上尤其出色，可是相比较起一般家用轿车而言，它的Quattro全时四驱能应对更为错综复杂的道路情况。与此同时又有家庭用SUV的现代感与奢华感，十分全方位。

等了10年终于换代，大切好看了年轻了，但谁还买？

作为Jeep家族中难得兼顾户外越野能力与城市驾驶舒适性的一款全尺寸豪华SUV，大切诺基彪悍的硬实力一直以来都是车迷们津津乐道的话题，更是由于北汽与Jeep的合作曾经还一度国产，车迷们都亲切的称呼其为“?大切”，在十几年前的高端SUV市场可是独一无二的存在。

而近几年，大切诺基近乎埋没在众多国内新车的前仆后继之中，一方面是因为Jeep的品牌影响力不断的下降，另一方面则是由于大切诺基的产品力几乎止步不前。细数一下，第四代的大切诺基2010年在海外上市以来，十年时光更多的是无关痛痒的小改，和发动机排量的不断下降，也难怪难以激起消费者的热情。

再者，在同级别车型的风生水起之下，诸如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7已经成为了中大型SUV的主流，大切诺基却只能不断降价销售，曾经清晰明了、简单粗暴的产品力逐渐变得模糊，都让大切诺基不断被市场边缘化，只剩下虚无缥缈的情怀。

而近日，新一代大切诺基的渲染图流传出来，也算是让我们终于可以窥探新车的端倪。对于多年未换代的大切来说，这次更新能否再一次点燃市场的热情，实现局面的扭转就显得至关重要。Jeep的旗舰SUV必定秉承能力越大，责任越大的信念，新一代大切诺基能做到吗？

（来源：motor1）

新一代大切诺基的渲染图据说来自内部消息和此前谍照绘制，因此可信度较高，不出意外的外新一代大切诺基的样子基本板上钉钉了。新一代大切诺基高度借鉴了Grand?Wagoneer（大瓦格尼）的设计语言，同时也延续了Jeep的经典设计元素，标志性的七孔进气格栅依然能够带来很高的识别度，梯型轮眉也是家族化的特征，整体的轮廓虽然还有现款车型的影子，较多的直线线条依然塑造了一个方正的外观。

但是从线条上看，新一代大切诺基更加简洁干练，同时也一定程度上摒弃了现款车型老掉牙的气质，视觉效果上彰显年轻化，与当下消费趋势的变化相契合。

（来源：motor1）

车身的侧面用一根笔直的腰线刻画，并且一直延续到尾灯的位置，加上尾灯的设计更加扁平化，因此一定程度上拉伸了视觉长度。无论是侧面还是车尾，几乎看不到曲线设计，这种直来直往理念背后，也是Jeep一直推崇的硬汉标签。

内饰一直是很多消费者吐槽现款大切诺基的地方，几十万买回来的车看到了却是美式的粗犷，毫无一款豪华SUV应有的精致与高端，因此新一代大切诺基为此也做了较多的改变。

（来源：motor1）

新车的内饰风格完全颠覆了Jeep的以往，10.1英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏是整个内饰的核心，为新一代大切诺基注入了较高的科技感；新车没有采用传统的换挡杆，而是采用了旋钮式换挡机构，在操作上也更加便捷，这新的设计风格未来或许会下放到Jeep的其它车型上。

从渲染图来看，新一代大切诺基的内饰总算是进行了彻头彻尾的革新，跟上了时代的脚步，内饰风格的改变也将进一步提升竞争力。

据悉，新车将与阿尔法·罗密欧一样基于FCA集团的Giorgio平台打造，也就是和Stelvio同平台，那么不可避免的也会采用代号为GME-T4的2.0T发动机，产品特性甚至会向豪华公路SUV倾斜。海外版不排除会有全新直列六缸发动机和插电式混动车型可选，但是引入国内的话会面临高额的排量税，因此2.0T将会是主流，现款的3.0L和3.6L的V6发动机也许将会是大切的绝唱。

从现有的变化来看，大切诺基给人的感觉更像是被时代推着走，少了很多当年引领市场、独占鳌头的那种霸气。这种无奈的背后，恰是菲亚特克莱斯勒公司（FCA）这些年的流年不利，产品生产和布局规划的调整使得FCA背后需要付出更多的时间和精力。

不过，大切诺基是典型的墙外不香墙里香的车型。在美国，大切诺基以24.3万的销量成为了去年Jeep家族最畅销的车型，粗犷硬朗的设计、超大的空间与实用性、巨大的保有量、相对实惠的价格，以及Jeep那种契合美国消费者的气质，使得大切诺基在美国本土市场如鱼得水。

反观国内，消费者或许更加钟情于BBA品牌，五十万的价格如果不买一台BBA车型，就会引来异样的眼光。在这种思维惯性之下，大切诺基仅有的情怀早已经被时光冲击得破碎不堪，而彪悍的越野能力又不是主流需求，真有这些需求的，牧马人是更加彻底的选择。

因此，此次换代或许对于海外的消费者来说，更加能够激起他们的热情。但是国内消费者来说，更多的是波澜不惊，看个新鲜。虽然有着不错的产品力，但是由于进口的关系，大切诺基高昂的价格、较贵的维修保养、以及Jeep的品牌影响力，都会让很多消费者望而却步，大切诺基更多的是承担起一个旗舰SUV的角色。

而大切诺基使用2.0T发动机，更多的也是市场的无奈。现有的3.0L和3.6L的V6发动机，到之前的5.7L?V8发动机，甚至是SRT的6.4L?V8发动机都将不复存在，虽然有失旗舰的身份，可是对比贵为奔驰，售价百万的G级都使用2.0T发动机，大切诺基使用2.0T发动机反而就更加容易理解了。

所以，即便新一代大切诺基有着彻头彻尾的变化，但是未来的市场局面大概率会维持现状，国内不温不火，国外炙手可热，这种两极分化的局面完全是由于国内外的市场行情所导致的，单单靠一个换代产品一时半会也难以扭转，更多的是不痛不痒细化而已。

这款拥有近三十年发展历史，历经四代车型更迭的豪华越野全尺寸SUV，将会于今年内迎来第五代车型的亮相，并且在明年第二季度上市，这样看来引入到国内的时间还有点遥遥无期，有兴趣的朋友可以持续关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车大切诺基，分享一些提车和用车感受

其实一直没有换车的打算，疫情期间待在家里无事可做，看着新闻上种种负面的消息很多人离我们而去，忽然觉得生命只有短短的几十年何必过的太憋屈，该享受的享受，人生没必要一直不停的像前走，也可以停下来回头看看过去的自己或者走的慢一些去留意一些生活中的瞬间。

说到选车层面目标很明确，需要一台能兼顾公路的舒适性和越野通过性的车，同时空间还不能太小，不能是7座（上线验车很麻烦）动力不能太弱，所以平行进口的帕杰罗V97就因为是7座被我排除了，又看了看普拉多但是因为北京地区实施了新的排放标准所以这个车也被排除了，老款的Q7四驱性能不错 动力带涡轮也没问题，但是有一个最大的问题是太像Q5了，不符合我心中这个级别的SUV应有的气场。

选到最后就剩下了大切了，那天躺在床上刷着某音看到了大切和Timberland合作的广告，大切的底盘升降高度可以达到两双6寸大黄靴的高度，北京这两年的汛期又比较多雨所以这也能满足我选车的一个诉求，又看了很多试车视频，当时就已经确定就是大切了，第二天去试了大切，首先公路行驶的质感非常好，并不带大梁而且是独立悬挂舒适性明显更好，其次动力虽然是自然吸气但是V6的声音很好听动力很平顺，ZF的8速的变速箱换挡没有顿挫感让你感受不到它的存在. 而且越野也有一定的能力有底盘升降，同时电子限滑的能力并不弱，应付交叉轴是够用了。后续我可能会换四条偏向越野的轮胎。

基本是经过这一系列的试驾之后就选定大切了，跟销售坐下来了聊了现有的优惠政策，优惠幅度很大能到10万，并且还有一个置换补贴，金融方面有三年的免息政策，我还是挺动心的，虽然由于指标的原因不能上分期但是加上旧车的置换补贴和优惠性价比上还是很超值的，想想同价位的GLC比大切小一号还是个国产四缸的，直接去财务刷卡提车。

用车总结： 这一个月用下来的感受动力是真棒即使不放在S档也足够应付大多数路况了，开着并不笨重，同时在市区里掉头停车也还是挺轻松的并没有大车的烦恼，噪音控制的不错 而且有主动降噪功能配合上不错的音响在公路上开着也是挺享受的。 希望疫情早日结束 人民都能安居乐业，以后开着这台大切去做更多公益，去沙漠植树，向逆行的英雄们一起去灾区捐献物资.

从这个角度看我个人觉得是很美的一个角度，外形设计车头很饱满 侧面很硬朗加上日行灯的造型很漂亮所以看上去就是一个很贵的车。

座椅很舒服很柔软挺有美式大沙发的感觉的。

后备箱尺寸不错 进深很长便于装一些较大的行李。

方向盘大小适中 握感挺好的

中控区域保留了空调的实体按键 屏幕里的操作系统也不难上手

中控下方有两个杯架和驾驶模式的选择

门板很厚实而且手能摸到的地方也有皮质包裹