不掉价而涨价的二手车_不降价的车

1.二手车为什么突然涨价

2.买什么样的车最划算？

3.推荐一款二手车，省油，保值，五年内，5-8万非日系。

4.坦克力推“保价销售”背后：销量接近腰斩，终端供过于求

作为造车新势力，特斯拉无疑是成功的。在产品力上，它的智能网联、自动驾驶、续航里程皆很出众；在品牌力上，它所拥有的光环与豪华品牌相比并不逊色；而在销量上，它在2019年的全球累计销量突破36万辆，不仅吞噬了美国电动汽车销量的78%，更一举摘夺了全球电动车年度销售桂冠。

以造车新势力的身份创造出如此不凡的成绩，足以说明消费者对它的认可与信赖。因此当特斯拉国产化，它便被视为是一条时刻准备要搅动国内新能源市场的鲶鱼，前段时间官宣的国产Model?3降价，便是它的第一次搅动。

再来看看我国造车新势力，蔚来、威马、小鹏是当下国内新势力的三强，去年整年的年销量分别为20565辆、16876辆、16608辆。与特斯拉相比，它们脚跟尚未站稳，前景依旧充满变数。尤其当特斯拉降价后，它们将受到强烈的冲击力，对此它们有什么应对之策呢？

蔚来：不会降价，继续做好服务

作为品牌调性、产品定位与特斯拉一致的蔚来，将是这一记重拳的最大承受者。当许多人在猜测李斌将下调蔚来产品的价格时，他却来了一句，“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”

不降价，做好服务，是李斌的解决方案。看起来反击力度不大，但是可能只有蔚来用户才知道，蔚来提供的服务含金量有多大。

很多人说蔚来汽车提供的服务是汽车界里最好的，这点从它强大的用户粘性便可知一二。它的蔚来中心所在地都是各大城市的繁华地段，功能上与大部分4S店也有明显差别，它真正注重用户的体验，比如它的用户可以在蔚来中心“吃喝玩乐”、开会、见客户、做活动等，一旦入手蔚来产品，便相当于是拥有一个固定的高级空间。

此外，蔚来车主还可以享有非常多的特权，需要保养的时候有人上门取车，如果车子在24校内无法修好，蔚来会赠送一辆代步车，每年拥有15次免费洗车、15次免费代驾服务，有违章处理的话蔚来会来搞定......

蔚来的好服务与特斯拉的好价格，消费者将怎么选择？今年应该会有一个明显的答案。

威马：五折卖，六折收

威马汽车近期发布“威马直购”新零售模式，“威马直购”以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的形式，在购车、使用、置换、保值等方面进行创新。

消费者仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus400轻享版车型。

行驶月费方面，在1-24个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km范围内的用户需缴纳1599元/月，每月行驶里程在1501km以上的用户需缴纳1999元/月；在25-48个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km的用户需缴纳1399元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1799元/月；在49-72个月的购车周期中，每月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1199元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1599元/月。

与此同时，用户还可享有威马汽车提供的官方二手车服务，每款产品均可享受两年六折的回购价。

小鹏：定金翻倍

小鹏汽车采用的策略相对威马汽车而言更直截了当，消费者在2020年1月17日-2月29日之间，可选择支付5000元、10000元、15000元、20000元定金，届时这部分定金将可抵扣对应金额2倍的车款。

对于喜爱小鹏汽车的消费者而言，此举无疑是福音。

写在最后

无论如何，“鲶鱼”特斯拉的入局，终将带来两点益处，其一能够刺激其他车企奋发向上，激活整个市场的活力；其二，消费者能够在它的搅动下享受更多利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车为什么突然涨价

目前二手车市场的价格受到多方面因素的影响，涨价和跌价的情况都会发生。二手车的价格受到以下因素的影响：

1、车况：二手车的车况对价格有着决定性的影响，车况好的车辆价格会相对较高。

2、品牌和型号：不同品牌和型号的二手车价格也有所不同，一些热门品牌和型号的二手车价格会更高。

3、市场供需：供求关系也是影响二手车价格的重要因素，供不应求的情况下，二手车价格会相对较高。

4、政策因素：政策的变化会对二手车市场产生影响，例如汽车限购等政策会导致二手车市场价格上涨。综合以上因素，目前二手车市场的价格情况因地区和车型而异，一些热门品牌和型号的二手车价格会相对较高，但是并不能一概而论说二手车价格涨了或跌了。

买什么样的车最划算？

供应不足。

二手车价格的上涨加强通胀上行预期，高盛将2023年12月二手车通胀预测从同比下降15%上调至下降7.5%，同期核心PCE预测上调0.11个百分点，核心CPI通胀上调0.35个百分点。美国汽车通胀放缓之路坎坷崎岖，二手车价格的上涨削弱了市场关于通胀走低的希望。

推荐一款二手车，省油，保值，五年内，5-8万非日系。

随着养车成本的持续走高,消费者更为注重价格便宜、使用成本低、实用性强的车型。二手车也不例外，花3万多元买辆称心的二手车，不仅投入资金少、使用费用低廉，而且开上一两年后，想要换新车也可马上转手卖掉，是个既方便又实用的方法。

各系车车型推荐及优劣分析

日系：

这种价格区间，首先本田飞度是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜，最关键是保值，很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。

韩系：

还有韩系的赛拉图和伊兰特等等，但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意，尽管这俩车也非常耐用，伊兰特因为现代在北京设厂的原因，很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特，赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多，要注意鉴定。

德系：

如果三四万的二手车，大众车系里唯一值得挑选的是POLO，还能买到年款和车龄不错的POLO，四眼POLO只需要大概两万多块就够了，而劲情稍微贵点，六年左右的劲情大概行情也就是在三万多至四万左右。POLO年份差价并不大，只要车况好，丝毫不愁卖，保值率相当喜人。还有一款车，就是四代高尔夫。不过保有量太少，推荐了也没用。基本买不到。

美系

说到美系车这个价位的，我立马想起的就是老款的别克凯越，其次是别克的HRV，别克一直强调自己是个高端品牌，自恃是跟奥迪宝马一个级别的。可惜又要出凯越这种车，拉低了自己的档次，导致自己只能做个跟大众丰田一样的品牌。别克的车没别的，就是费油，其他小毛病和故障率不多。

中系

在三到四万价格区间，除了一些合资的小型车和紧凑型车外，国产里可以选择的空间更大。如果不介意国产的话，其实有一部分国产品牌的车做的还是很好的。比如奇瑞跟吉利，三到四万的价格区间甚至能买到三到五年的帝豪EC7了，那可是国产神车，年销量二十来万。不仅配件好找，而且也足够扎实耐用。就这个价格区间而言，没有任何一款二手车能比得上帝豪EC7，只是有些人可能面子心里作祟，觉得国产品牌丢份，但你要知道，这个价格区间里，买个合资小型车也未必见得多有面子。

七种二手车再便宜也不买

先别急着选车，因为那是第二步。在选车之前要先对车辆的身世进行一番了解。只有二手车辆手续齐全并且符合国家二手车交易的标准，才有进行下去的必要。但如果卖家难以提供齐全的手续，让人对车辆的身世存疑的话,即使价格合理也最好不要贸然出手。

证照不全的旧车

所谓证照，是指车主身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证实、机动车行驶证、养路费证实、年检证实及保险单等。证照不全，买进后在办理相关手续时非常麻烦。

经过改装的旧车

车主未经车辆治理部分许可，随意更换发动机、底盘、更改外形尺寸、车身外形颜色等行为，都是不答应的。

走私、免税或赠与的车

免税和赠与的车辆是国家扶持某种事业采取的优惠政策，特别批准免除一定海关的关税，它们的使用，必须受海关监视。未经完税，不能销售和转让。

分期付款的车

在车款没有完全付清之前，该车在法律上并不回车主所有，买这样的车后患无穷。

停止生产的车

购买这种车后，维修、配件将非常麻烦，用度也很高。

异地交易的旧车

异地交易往往会受到当地政策法规的限制，日后的行驶过程中很不方便。

车主有题目的车

车主有题目是指代替买卖车辆的车主、严重违章的车主和有诉讼在身的车主，这类旧车往往价格便宜，但万一不小心沾上官司，得不偿失。

购车注意事项

1、仔细核对证照。在买车的时候，对车主的身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费（税）证明、机动车行使证、养路费证明、年检证明及保险单等都要仔细看好，确保没有问题。假如证照不全，买车后在办理相关手续时则会烦恼多多。这方面有很多前车之鉴，值得消费者借鉴。而发动机号、车架号更要核对好，这样才能确定车辆的身份，不会被糊弄。

2、不要轻信里程表。为了卖出更高的价钱，把8万公里数的车调到3万公里是卖家们常用的伎俩。其实汽车里程只是判断车况的一个标准，而真实的车况通过检查发动机等实质部分都能了解到，里程表显示的数字并不是汽车价格的决定因素。因此不要把公里数过多放在心上。

3、重新上漆要看到。看车身漆膜有无脱落，面部漆有无新印记，在排气管、镶条和窗子四周有无多余的喷漆，如有则证明该车经过翻新，可能车身有划痕、损坏，可以作为判断其新旧程度的标准之一。

4、重点观察焊接点。车门、头、尾与车身之间的接缝应该平滑完整。如果主要的接缝处缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条脱落或缺失，证明该车是事故车，经过整修或大修。有些翻修车水平较高，普通人看不出是否是原厂焊接或翻新的，可以请懂行的朋友或者维修技师来帮忙鉴定。

5、车厢也要看仔细。观察座椅、地毯及其他车厢部分有没有不正常的铁锈或锈蚀。锈蚀严重的说明有可能车子是水泡过的。有些二手车商为了掩盖车厢内的问题，故意加上一些亮眼的装饰迷惑人。消费者一定不要被表面现象所蒙蔽。还要检查汽车的配置是否完整，工作是否正常。

6、引擎性能很重要。重要的汽车性能主要还是引擎盖下面的东西，发动机工作是否正常、各油管、水管、线路是否老化，有无漏油漏水痕迹。不要以为里面干干净净就没有问题，越干净的发动机越是经过人工清理的。这些部位只要仔细检查，就能及时发现问题。小帖士：验车口诀绕车走一圈，看看各线条；打开前后盖，瞧瞧主副梁；左右两轮包，外加防火墙；地毯记看掀，玄机在里面；开关各车门，拉开水胶条；弯腰探车底，车顶别忘记。

坦克力推“保价销售”背后：销量接近腰斩，终端供过于求

2010款 荣威550-1.8手自一体DVVT世博风尚版

本站特惠价：6.90万元，新车参考价：13.98万

车况等级：优秀＋（国家权威评级77B级）

所在展厅：卓杰行角门店?

行驶里程：6.57万公里

上牌时间：2010-02-23

排放标准：国4

车牌归属地：北京

年检到期：2016-02-28

交强到期：2014-12-18

2010款 标致307-三厢-1.6手自一体舒适版

本站特惠价：6.50万元，新车参考价：10.58万

车况等级：极优（国家权威评级81B级）

所在展厅：卓杰行望京店?

行驶里程：10.91万公里

上牌时间：2009-07-14

排放标准：国4

车牌归属地：北京

年检到期：2015-07-31

交强到期：2015-07-13

2011款 雪佛兰赛欧-两厢-1.2手动理想版

本站特惠价：5.20万元，新车参考价：6.18万

车况等级：优秀＋（国家权威评级79B级）

所在展厅：卓杰行角门店

行驶里程：2.27万公里

上牌时间：2012-09-27

排放标准：国4

车牌归属地：北京

年检到期：2015-09-30

交强到期：2015-09-25

2011款 斯柯达晶锐-1.6手自一体晶享版

本站特惠价：7.30万元，新车参考价：11.39万

车况等级：良好（国家权威评级77C级）

所在展厅：卓杰行角门店?

行驶里程：3.10万公里

上牌时间：2012-03-12

排放标准：国4

车牌归属地：北京

年检到期：2016-03-31

交强到期：2015-03-19

车企集体“掀桌子”，坦克品牌却公然唱反调！

日前，坦克品牌全系车型承诺全年保价，针对通过坦克TANK APP购车的用户，如在12月31号前官方下调建议零售价，坦克品牌承诺返还差价。

毫无疑问，坦克品牌的言外之意就是：坦克品牌不会降价。

降价OR保价，两种选择都为“冲量”

其他品牌为何要降价？坦克品牌又为何不降价？在壹哥看来，不论车企采取何样的手段，最终的目的却都是一致的。

先来看降价方。尽管谈及此次降价的缘由，网络上各式各样的声音都有，包括但不限于备战国六b、清理库存车、政府促消费、让利消费者……

但壹哥发现，降价幅度越大的车型，之前卖得越惨，而此前的热销车型即便推出了降价政策，大多也只是虚张声势，有的厂家、经销商不会少赚一分钱，有的甚至还要公然薅政策羊毛。毫无疑问，一众品牌降价的目的就是为了以价换量。

这样来看，坦克品牌保价的目的同样是为了求量，听起来似乎有些有悖常理。

事实的确如此，靠降价促进消费，既能降低产品门槛，也能提高产品性价比，总之，降价之后，原本超出用户接受范围的产品能够被用户接受。

而靠保价促进消费，则可以减少用户的后顾之忧，这里的用户和刚刚提到的用户有所不同，这里的用户原本就是潜在用户，只不过因某种原因，导致如今迟迟未能下单。

汽车降价有时也是“罪过”，之前不止有一家品牌因降价遭到用户维权，其中最具代表性的就是特斯拉，而最后平息降价风波的居然是涨价。你不得不承认，在价格战全面打响的当下，消费者对“买得早，赔的早”的担忧也被再次放大。

如何避免用户出现这种心理，保价政策绝对是最佳良药，价格一保，“买得早，赔的早”直接变成“买得早，享受早”。换言之，坦克品牌推出保价政策，是为了督促潜在用户下单。

供大于求，坦克已成“过气网红”？

又一个问题来了，坦克品牌有必要为销量发愁吗？

时间回到两年前，坦克300一上市就被抢断货，成为彼时交付周期最长的国产车（新势力除外），并一度月销破万，得益于坦克300的表现，坦克品牌脱离魏牌，成为长城旗下全新品牌，专耕硬派越野车市场，一时间风头无两。可以负责任地说，如果以销量为衡量标准，那么坦克品牌是国内有史以来最成功的的硬派越野车品牌。

但年轻的坦克品牌也已经遇到了一些问题。

乘联会数据显示，2月销量坦克300销售新车5150辆，坦克500销售1022辆，虽然这一成绩仍可圈可点，但和坦克品牌巅峰期相差甚远，堪称腰斩。

而按照坦克官方宣称的坦克300单月最大1.5万辆产能，坦克500单月最大7000辆产能的情况来看，在产能已经稳定的今天，更折射出坦克品牌的窘境——当前坦克品牌似乎已经供大于求。

壹哥通过走访终端市场得知，目前北京地区坦克300大部分车型车源充足，而部分个别没有现车的车型，提车周期仅为1个月。显然，对于坦克品牌来说，一车难求已经成为历史。

另外，在二手车市场，曾经号称“玩一年不赔钱”的坦克300，虽然如今保值率仍高于同级，但是“稳赚不赔”已经成为不可能事件，售价在20万元以下的车源比比皆是。

也许是越野车市场终归是小众，也许是当下经济环境所致让玩乐成为奢求，总之，无论是在新车市场，还是在二手车市场，坦克品牌的热度都下来了，坦克品牌也必须采取行动自救。

挑战全球第一越野车品牌还有戏吗？

记得在两年前坦克品牌成立之际，坦克品牌曾定下了这样的小目标：到2025年冲击50万辆年销目标，实现中国越野车市场占有率第一，挑战全球第一越野车品牌。按照当时的情况，坦克300单车就能贡献近半数销量，加之规划中的坦克500、坦克700、坦克800，问题似乎并不大。

但理想很丰满，现实很骨感，距离2025之约仅剩两年，而今的坦克品牌却已经失速，为了达成此前定下的目标，坦克品牌必须更加努力。

虽然此次坦克品牌推出保价政策或有一定成效，但效果也很难太过理想，相比督促潜在用户下单，让更多人成为潜在用户更为关键。严格来说，保价更像是一场“防御战”，但当前坦克品牌需要的是打赢一场“反攻战”！

如何才能让更多人成为潜在用户？在壹哥看来，答案只有一个，提升产品竞争力。而在不降价的前提下，坦克品牌只能在产品层面提升产品竞争力。

去年，坦克品牌发布了全新混动技术坦克混动，和主流混动不同，坦克混动更像是一套“油改电”混动，即在变速箱上游增加了一个P2电机，车辆的四驱系统不做调整，靠更好地兼顾强动力、低能耗来提升产品竞争力。据了解，搭载坦克混动的坦克500 PHEV即将上市。

拳头车型坦克300将继续以差异化提升产品竞争力，譬如已经尝试过N次且屡试不爽的布局定制版、限量版车型。而这一次，坦克300更玩了一把大的，直接动刀动力，不久前坦克300宣布要通过众筹的方式推出V6车型，虽然这款车不适合普通消费者，但对于真正的越野爱好者来说，这绝对是一个好消息。

除此之外，更高端的坦克700、坦克800也在推进之中，据悉坦克700将于年内登场。

不过，虽然坦克品牌从未停止行动，但在壹哥看来情况却仍不容乐观。一方面，只要价格不妥协，盲目追求高端化，那么换代的一定是叫好不叫座，坦克500、坦克700、坦克800皆是如此。另一方面，中坚力量坦克300不仅热度退去，捷途、北京越野更对其虎视眈眈，且接下来必将有更多品牌加入，没有价格优势的坦克300再怎么定制也难守住阵地。

总之，壹哥预测坦克品牌的前路接下来会越来越难走。

也许真到了走不动的那一刻，坦克品牌也将接一接地气，祭出那辆盈利难却众望所归的“坦克100”来救场。

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