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东莞市东德实业投资有限公司怎么样？

宝马

一、BMW的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他这一决定,为汽车历史写下了光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

马力，力矩高达490牛顿米。

宝马标志的含义

有一种解释是：“宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。”因为这个解释很泛滥，而听起来也很让人信服，不过误人子弟没商量。可惜德国人没那么浪漫！“宝马”一词是香港人想象力发挥到极至的结果，不可否认这样的名字在中国用在一个汽车品牌上绝对盖帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亚汽车制造厂的意思，而标志的分割和色彩更和蓝天、白云、螺旋桨无关，这种色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。

轿车:3系,5系,7系

旅行车:1系3门,1系5门,3系TOURING,5系TOURING

两门两座跑车:Z4 COUPE

两门四座跑车:3系COUPE,6系

四座敞蓬跑车:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET

两座敞蓬跑车:Z4

SUV:X3,X5

高性能：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE

型号后面的:

20d,20i,25i,30d,30i,35i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi

两位数字为大致的排量

D代表柴油发动机

I代表普通版

LI代表加长版

SI代表运动型

XI代表四轮驱动版

宝马的历史

东莞市东德实业投资有限公司是2013-11-15在广东省东莞市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于东莞市南城街道莞太路111号民间金融大厦一号楼16楼07-09室。

东莞市东德实业投资有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441900082628853B，企业法人王一秀，目前企业处于开业状态。

东莞市东德实业投资有限公司的经营范围是：实业投资，企业及个人投资管理，企业及个人投资咨询，房地产经纪，二手车经销。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为57321810万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共3267家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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我有一架二战德国蔡司8×30望远镜，编号是2387656，有谁知道是那一年的，值多少钱

宝马历史：

萌芽时期

宝马的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一座慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普发动机制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用发动机之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto）、四行程汽油发动机（奥图循环发动机）发明者的儿子。

古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。

他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了发动机厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的宝马特别在慕尼郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机发动机直到1918年为止。

1918年8月13日宝马改制为股票公开上市的股份公司型态（宝马 AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。

1922年时宝马合并了BFW，成为今日我们所熟悉的宝马。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为宝马的创厂日。

宝马的第一具航空发动机作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸发动机，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥发动机的最大输出。1919年时，宝马将一具该厂生产的Type IV直列六缸发动机安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日宝马总部所在地）上空创下9,760米高的飞行高度纪录。

从天上转战两轮

1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内被禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使宝马转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的发动机，为走入造车的第一步。

1920年，由马丁·史托尔（Martin Stolle）设计的M2 B 15发动机，成为宝马生产的第一具摩托车用发动机。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的宝马摩托车，从它开始轴传动设计就成了宝马摩托车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。

宝马在R32上首次启用了代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽，并且沿用至今。 1929年9月19日，摩托车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型宝马摩托车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

迈向四轮产品领域

1927年时，位于德国图林根邦埃森纳赫市的埃森纳赫车厂，获得英国Austin（奥斯丁）车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi（迪克西）的品牌销售。隔年，宝马以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。

这辆车在经过宝马修改之后以改良版DA2的身份上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德国制造）之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。

至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生产、四档变速”之意），则是第一辆宝马自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸发动机，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登举行的优雅汽车展（Concours d'Elegance）中获得优胜。

1933年登场的宝马 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样宝马一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是宝马第一款搭载直列六缸发动机的汽车，其二，该车款首度在车头部分采用了著名的“双肾”水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。

宝马对技术研究十分重视，在专业媒体测试中宝马发动机的马力输出往往比同级车高，然后又能保持优良的精致度与低噪音，底盘操控性专业评价也常比同级车杰出，这些驾驶乐趣是宝马能在后来被公认与奔驰并驾齐驱的原因。

战后至今

在德东的宝马公司Eisenacher被东德国营化，两德统一后为欧宝并购了。现在宝马有意把所有的轿车都赋予跑车色彩，消弭跑车和轿车的分别。

2018年10月11日宝马集团斥资36亿欧元（约326亿港元）（约290亿元人民币）增持与华晨中国汽车组成的合资企业华晨宝马25%股权，交易完成后宝马集团的持股比例将由现时的50%增至75%，此外，合资公司的合同期限将从原来的2028年延长至2040年。

扩展资料：

一、品牌简介

巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德语：Bayerische?Motoren?Werke AG，英语：Bavarian Motor Works，在英语系国家经常被昵称为Bimmer，在中国大陆及港澳地区称为宝马，在台湾一般使用原称“BMW”，台语发音称“米浆”，极少称“宝马”）是德国一家跨国豪华汽车、摩托车和发动机制造商，总部位于德国巴伐利亚州的慕尼黑。

二、车标含义

B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。

宝马的摩托车在国际市场上颇为昂贵，甚至超过了豪华汽车，售价高达3万美元左右。宝马产品拥有良好的运动基因，因而在全世界赛车活动中经常大出风头。

三、品牌系列

宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

四、营销活动

1、汽车竞技

宝马车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多赛车活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车活动，该厂曾经是威廉姆斯车队（Team 宝马-Williams）的主要赞助商与发动机供应商，但是2005年时，由于理念上的不同，所以结束了合作关系。在2005年中，宝马买下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人车队，并于2006年起改为车厂自有的厂队宝马索伯车队参予角逐，但已于2009年赛季结束后退出比赛。

2、The Hire

另外，宝马在2001年时开始了拍摄《The Hire》系列的短片以宣传自家品牌的汽车，刺激销量。

于2016年，宝马续拍了《The Hire》系列，并取名新一季为《The Escape》，重点宣传5系。

3、**赞助

除此之外，宝马也曾大量提供新车协助**詹姆斯·邦德系列部分续集的拍摄，包括第17集《黄金眼》（GoldenEye）中的宝马 Z3敞篷跑车，第18集《明日帝国》（Tomorrow Never Dies）中的宝马 750i轿车、宝马 R1200重型摩托车与Land Rover Discovery越野车（当时Land Rover仍属于宝马集团一部分），汤姆·克鲁斯主演的《碟中谍4》中的宝马X3、Z4和i8,以及第19集《纵横天下》（The World Is Not Enough）的宝马 Z8跑车。

宝马此举被视为是置入性行销的经典范例之一，但也因为在**中过分强调宝马车辆的存在，遭许多影评及影迷批评过分商业化而扭曲了影片的整体质感。附注一提的是，宝马并没有继续赞助007第20集《谁与争锋》（Die Another Day）的车辆使用，而是由福特汽车旗下所属的几个汽车品牌福特、美洲虎与阿斯顿·马丁取而代之。?

玩命快递**中也用了宝马 E38 735iL 来连接整个剧情。

5、合作伙伴

此外，宝马也是中国奥委会的合作伙伴之一。

没找到 不好查啊 这是一下蔡司资料

世界的军用望远镜中，德国蔡司以其卓越的品质，多年来在世界望远镜领域独领风骚。

蔡司公司的创始人卡尔弗雷德里希蔡司原先是一位出色的技工，1846年，蔡司在德国历史名城耶拿创立了卡尔,蔡司公司。这家公司起初主要是生产显微镜和其它一些光学仪器。

1866年，蔡司聘用了当时年仅26岁的耶拿大学教授阿贝为公司的研究员这个了不起的决定使得蔡司公司由一间规模很小的工场逐渐成为驰名全球的世界性大型企业。

1910年前后，蔡司研制出6×30规格的和7×50规格的望远镜，它们都是极为成功的望远镜，在二次世界大战中德军均大量装备过这些望远镜。二战期间 ，蔡司公司亦生产了很多军用望远镜，其中为德国潜艇部队生产德8×60望远镜非常出名，它具有极为优异的光学性能，至今仍是资深望远镜收藏家追求的极品之一，二手交易价格甚至超过6000美元。

每一架都是精品,蔡司望远镜在鉴别率方面要高出一筹，清晰度高，无论从颜色，还是形象上看，不容易失真；在零件装配组合，以及外观设计上，蔡司都做得“非常德国”，即考究、细致。一丝不苟。可以这么说，每一架出厂得蔡司都是精品。

在1902年左右，蔡司制造了第一个6X30望远镜，6X30开始被认为是理想的狩猎用望远镜，最先制造的是中心调焦的型号，有着很重要的革新，采用铸铝的镜体和宽大的棱镜室。尽管它被认为非常合乎海军的要求，但并没有证据表面它曾在德皇时代的的德国海军中服役过，当然，有些海军军官私下里很喜欢使用这种小巧的“狩猎用望远镜”。公司1907年9月小册子详细描述了这种“新式的，小巧的，特别明亮的航海用望远镜”，并且将它推荐给帝国海军的军官们。

一封1908年4月的信笺是这样描述早期的ZEISS 6X30：尊敬的阁下，我们诚恳的向您推荐得到海军部门好评的海军型ZEISS军用望远镜，请看附带的详细列表，6X21和6X30双筒望远镜被推荐给帝国海军，6X21被认为可以满足海军陆战队的使用，6X30被认为适合在舰上使用。此外，您可能对这样一个事实感兴趣，我们已经制作军用望远镜长达14年之久，有130000架以上优秀的望远镜得到了广泛使用，真诚的Carl Zeiss,Jena 1908年2月敬上

到了二战期间，有M（海军）标记和鹰徽的蔡司6X30海军型得到了广泛使用，但是对于海军来说，6X30的地位已经远不如它在一战时那么重要了。

在一战后的所有军用望远镜中，6X30的规格在海军和陆军中占有非常重要的地位，它还是德国陆军中最普遍使用的望远镜，在德国军方报告中指出：作为德国各军种的标准双筒望远镜，6X30必须带有十字分划.....1000米距离的视场要求达到150米宽。

由于它的重要性和巨大的数量需求，6X30双筒望远镜的制造数量远远超过了后来任何一个时期。在1919年11月29日的一份军方报告中，一份一战后步兵需要装备的光学仪器清单被列了出来，Fernglaeser 03, 08成为6X30和10X50的军方编号，在1939年3月的一份报告中，带有十字分划的望远镜也仅列出了6X30和10X50两种。在1944年6月的一份技术资料中，也提到了6X30和10X50使用的皮挂带。

第二次世界大战前，上台，梦想称霸世界，其战略部署之一就是大力发展光学工业，，德国以制造光学仪器出名，德国的照相机占据世界市场。1937年，蔡司的优先发展项目进行了很明显的调整。在德累斯顿，民用照相机的生产受到了影响，逐渐地，民用品的生产和研究开发就让位于生产满足当局急切需求的诸如轰炸瞄准镜之类的军用产品了。

当第二次世界大战于1939年9月爆发时，德国国内洋溢着一派对战争的乐观情绪，大多数蔡司产品仍和过去一样，骄傲地刻着它的商标和原产地。然而，不久一切就变得非常清楚了，盟军是有能力识别和轰炸德国的目标的。因此，在1942年的2月，德国军工部门为那些从事军事装备生产的厂家编制了一种由3个字母组成的代码，用以掩饰其生产厂家和产地。如卡尔蔡司耶拿曾使用的产品代码就有“blc”，徕卡使用过“beh”等等。

蔡司的光学器材在许多成功的武器系统中扮演了重要的角色。例如：具有耐水压功能，供潜艇使用的用于传送目标方位的双筒望远镜；超广角大口径双筒望远镜，用于指挥一些令人生畏的诸如88mm反坦克炮等武器的体视测距机等等。在这场战争初期被刊载最多的照片之一，就是阿道夫.在华沙城外，通过一架炮队镜观察已被德国空军和地面炮火夷为废墟的华沙城区。

在两次大战之间的年代里，德国军队的个人用望远镜可以由军人自己选择购买，在1929年7月15日的一份军方报告中提到：关于个人使用的望远镜价格，一架6X30望远镜及其附件在1929年7月1日的定价是115.50马克（依照1925年3月7日颁布的No 2882/2 Wa 4 IV命令，军人个人使用的望远镜由自己购买），但这种状况并没有持续下去，到了二战期间，军人不容许使用自己购买的望远镜，但是最后阶段，老兵和受过伤的人又被特许了。

最普遍的双目调焦6X30望远镜的设计都是参照Zeiss著名的Silvamar型设计，它们之间只有微小差别，6X30的不同制造厂和生产年代的差异导致了很多变化，起初使用的代价高昂的黄铜镜体，最后被铝合金所代替，镜体表面的饰皮，最后被漆纸甚至黑漆所代替。

在30年代，由于德国成熟的军用望远镜制造技术，几乎所有的军用望远镜上的金属部件都开始用锌来制造，以节约宝贵的铜和减轻重量，然而，直到二战爆发后，仍有相当数量的铜制望远镜被制造并且服役

另外两个重要的改动也使望远镜的重量有所减轻，一种新的合金（镁铝合金）被开发出来，用它制作的民用蔡司被称为Federleicht（最轻量级），所用材料的量也大大减少了，所以，即使是同一种型号，它们的重量也可能是不同的。在1940-1941年间，在军中服役的望远镜都没有被刻上制造厂商的商标，而是以一种特殊厂家代码来代替，一般是三个小写字母。这种式样一直被使用到战争结束，偶尔的既没有商标也没有厂家代码，只有军方代号，这种也是战时出品。因为很容易注意到它的表面饰皮被黑漆所代替，这是战争中才有的做法。

在战争时期，某些细节部分的制造被忽略了，某些无关紧要的部件甚至用电木代替，因为在战争的最后阶段，连黑漆都难以保证供给，某些时候，沙漠**经常用来取代黑漆，这也是一种标准的欧洲战场的伪装色，在非洲军团中，望远镜理所当然的也是这种沙**。在那个年代，有关战地的新闻中常有这么一句“在6X30望远镜的注视下”。

蔡司的6X30的皮盒出厂形式通常有以下几种：a.盒内垫木上有垫布。b.有木卡子固定在镜盒上。c.在真皮镜盒内包上一层人造革垫,这些细节有利于判断镜盒的生产年代。另外，在1939年8月7日的军内新闻上，还特别提到了可以利用电木制作镜盒

在1942年9月的一份报告中提到了望远镜用皮挂带的短缺“6X30和8X30，1.将来只有50%的望远镜可以装备皮挂带。2.军队现在只能得到没有皮挂带的6X30和8X30，以后皮带的配发另行通知。3.已经丢失的皮挂带参照命令1执行。”对望远镜皮挂带的使用，1944年6月15日的一份条令指出：关于6X30和10X50的皮挂带，从今往后必须在皮带上开出5个挂梢固定孔，以方便军人调节挂带的长短，已经配发的，将交各单位军械士按照附图进行改造。

Busch的“Bakelitglas”型6X30是一种不一般的型号，它拥有非常好的光学质量，还有其他厂商服役的望远镜所没有的详细说明书，在它的镜轴连接处螺丝孔中有古怪的金属嵌入物件以保证光轴的平行。每边的两个棱镜尺寸也是不一样的，入射的光线需要更大的棱镜来汇集。另外，它的棱镜还有一个设计特别的抗震衬垫（这种设计在1916年的Voigtlaender军用望远镜上被采用过）。这种不寻常的望远镜被很巧妙的大量制造，所用的金属也很少，在它的结构重量中，大约200克是电木的重量，140克镜片和棱镜的重量，只有200克是铁和锌或者锌合金。这种型号的厂家序列号是407,000到426,000。

在二战中，镜片镀膜并没有应用到军用的6X30望远镜上，当时的观点认为，军用的望远镜不值得用如此昂贵的加工工艺，例外的是，在后期的ZEISS 6X30海军型上（有M标记），使用了特殊的充氮工艺，并且有部分在目镜和物镜有镀膜（非外表面）。二战前的光学玻璃与战后的不同，战前的光学玻璃和现在的玻璃板的成分相近，属于苏达玻璃，容易被水慢慢溶蚀，易焦化。镜片焦化后有变白、变蓝两种。变白像毛玻璃，透明度降低无法使用；变蓝的则能防止反射光，增加透光率，从镜片焦化变蓝的旧望远镜中看物体反而更明晰，在这样的启发下，专家们加以研究形成了望远镜、照相机镜片镀膜技术。

在德军中主要是装备蔡司6 x 30，部分8 x 30，炮兵观察员配有10 x 50望远镜。 蔡司8 x 30是在6 x 30基础上改进而成，其精巧的外观，宽阔的视场光学性能，尤其是蔡司8 x 30的色彩还原度高。成像十分干净清澈，没有光晕，色差和像散也小很多，亮度均匀。使人感叹蔡司的精湛技艺，不愧为驰名世界的优秀产品。

从冰天雪地的俄国前线到烈日炎炎的北非沙漠，蔡司8 x 30都得到了很高的评价。德国国防军第98步兵师的一名中尉军官如此描述他心爱的蔡司：“我的8倍蔡司望远镜观测效果如此之好，难以想象它经过了1941年俄国炎热干燥的夏天和吞噬一切的冬季的可怕折磨，要知道我随时需要扑倒在地上或紧贴住掩蔽物，这个时候我不得不粗野地将它压在身下。”

在二战中，7×50的蔡司望远镜综合技术指标较高（特别是分辨率、几何光率），堪称“蔡司之冠”。

第一部7X50的军用望远镜设计于1905-1910年之间，在蔡司的产品宣传册子中，7X50望远镜 已经在1911年被大量生产前出现了。

蔡司7X50后来成为数以千计的的海军型望远镜的先驱，在一战中它们普遍被刻上了帝国海军的标记。

在一战中几乎所有的7X50望远镜部件都是铜制，只有棱镜室是铝制的。在这之后，2型被设计了出来，这个系列中包含了铜制的镜身有饰皮的7X50。Leitz最终确定要将这一系列发展成为适合海军使用的军用望远镜，它们最终在海军中服役了近50年。它们中大约有一半被刻上了海军的M记号和帝国的徽记。在一战的旧照片上还可以看到7X50在潜水艇上也得到了使用。

在第三帝国时期，急剧扩充的军队需要大量的军用望远镜，因此，蔡司对7X50制作了很多改型，每个型号的中轴上都有一个利于快速瞄准的古怪的环型准星。最早的一批这种型号棱镜室盖是铜制的，由3个螺丝固定。后期，几乎所有的金属部件都改为铝制（它一直生产到了二战结束），这些海军型号在棱镜室上盖上都设置了放硅胶的干燥仓，可以很方便的用特制工具打开，这种做法在三四十年代的军用望远镜上很流行。

在30年代末期直到战争结束，蔡司的7X50海军型都有镀膜。在那个时期，蔡司还生产了一种特别的系列，它的目镜构造有所改变，而且外表包了层很厚的橡胶，其他裸露的部分被涂上了一种特别耐磨的黑漆，这种型号通常被刻上“beh”的标记，它们的上棱镜盖上也都有干燥仓。

战时制造的 7 x 50的质量是很好的，但还不是非常好，现存的大多都有起雾现象，有的棱镜部分也有损坏，可见棱镜的抗震系统设计的不是很好，而且，在环境温度急剧变化时，棱镜与框架有分离的现象。

这一时期之后，的7X50继续大量制造并作为军用望远镜一直服役，它仍然是铝制的镜体。在早期，蔡司的7X50是铜或锌制的镜体，但到了三十年代，铝开始成为制造业中最重要的金属，它使军用望远镜变的更轻，饰皮逐渐在德国军用望远镜上消失了，取代它的是一种粗糙的黑漆。

在战前甚至战时，好几种特殊的7X50型号被设计了出来，对海军用望远镜来说，最大的威胁是潮湿的空气，因此，棱镜室被一种特殊的套筒包裹起来的型号就诞生了，当然，它也一样配有干燥仓，海军的7X50通常在外面包上一层橡胶。

15×50的蔡司望远镜倍率大，可远距离观察战场形势，为高级指挥员专用，通常由参谋人员携行，在部队中装备比例较少。还有蔡司25-40x80、20-31-50x80型。她们都代表了当时世界先进水平！！！

1944年11月之后，由于劳动力和原材料的极度紧缺，蔡司不得不采取重点保障某些产品的生产的方式降低其它产品的工艺水准）来维持生产。这点从以下的例子中就不难看出：我们可以看到一架当时生产的做工良好，光学性能优异的蔡司7×50望远镜，它甚至还配备了包括缝制考究的皮镜盒、挂带、目镜盖，两片滤色镜在内的全套附件；而同期生产的其它型号的蔡司望远镜不但未配备附件，就连饰皮也只得用黑漆替代。

盟军空军在欧战即将结束之际所面临的最后几项选择之一就是：究竟是轰炸施因福特滚珠轴承厂，还是耶拿的蔡司工厂。最后，尽管施因福特五家工厂大约35％的生产能力已被疏散，它仍被选中成为轰炸目标。

在这场战争中，大多数的德国城市都遭到了轰炸。例如，斯图加特就在1944年被袭，它的中心城区在轰炸中被彻底摧毁，在这次空袭中位于Henslack区的蔡司公司工厂仅遭轻微破坏。在整个战争过程中，耶拿遭到美国陆军第八航空队的数次空袭，其轰炸强度日渐加剧。蔡司公司的部分建筑物也因此遭到了相当程度的破坏。

这里有一个事例，表明了由于原材料的紧缺以及运输困难，所造成的一系列连锁反应：45年3月，德国军方所急需的一批“猎虎”坦克歼击车，因为蔡司不能及时交付该歼击车128mm火炮所配备的可抗剧烈振动的精密光学瞄准系统而迟迟无法完工。

1945年4月11日，美第三军占领了布痕瓦尔德，在那里有部分囚徒劳工装配生产包括着蔡司军用望远镜在内的各种产品。在4月11日那一天，囚徒们将所生产望远镜扔给了经过工厂围墙外的盟军士兵，以这种方式庆祝自己的解放！

美国第三军继续挺进，45年4月13日第80师的的一支部队进占了耶拿，他们发现蔡司的工厂依然保存了下来，在报告中他们还对“轰炸所造成的损害之轻微”表示了惊奇。

德国战败后，进军中的盟军部队获得了许多德国在各领域花了极大精力研发的令人感兴趣的产品，其中也包括光学仪器。这些战果中就包括“解放”了至少一架蔡司出品的200mm口径，重达1200磅的双筒镜。这些战利品至今仍被美国政府扣留在华盛顿。

二战中国的军用望远镜同其他军械一样，多由德国进口。柏林葛尔茨望远镜公司和蔡司公司都曾专门生产过中国订制的望远镜，而以蔡司最多。仅1930年到1935年间，国民党政府向蔡司公司进口军用光学器材就耗用国币455万元。

1937年，柏林大学公费留学生龚祖同奉命到德国实习，在威德特教授的指导下，与金广路一起设计了6×30（即放大倍率6倍，物镜直径30mm）双筒军用望远镜。1939年1月，昆明22兵工厂（后与51兵工厂合并改为53兵工厂）开始试制双筒望远镜。3个月后，试装出中国第一具双筒军用望远镜，从1939年至1949年，共生产了2万余具。这种望远镜曾以当时军政部部长何应钦的号“敬之”命名，后改称“中正式”。这种望远镜左右目镜均可按需要调焦，右目镜中有密位分划，用于测量，镜体上饰硫化皮制的防热层，花纹大面凸现，外观粗犷。“中正式”及“军政部造”的椭圆形标记用极细的金属丝嵌入镜体端面.

无论是国民党军的“中正式”还是不同时期进口的德国、美国以及英国和加拿大的军用望远镜，都曾被我人民解放军大量缴获，成了为我所用的战利品。例如，红军有中央苏区反“围剿”中缴获的一具德国8倍“蔡司”，抗日战争时，一直为周恩来所使用 ；彭德怀元帅指挥西北时，一直使用的是一具德国6倍“蔡司”.中我东北野战军缴区美式望远镜较多，如罗荣醒元帅使用的是M3型6倍望远镜；指挥塔山阻击战闻名的胡奇才中将使用的是M167倍望远镜，抗日战争中，我军缴获侵华日军6倍军用望远镜多种，其中标明“富士”的日本望远镜，其实是德国“蔡司”的翻版，我八路军――五题首战平型关即缴获日军根据板垣师团第21旅团装备的此种望远镜。

1945年，纳粹德国战败，依据雅尔塔协定耶拿划归前苏联占领。一些撤退到西德的前蔡司（耶拿）的高层管理人员，在斯图加特附近的Oberkochen兴建了新厂，并于1947年恢复了生产，这就是西德蔡司的由来。而原先的卡尔*蔡司（耶拿）公司在1948年经国有化成为东德的一家大型国营企业，也称东德蔡司。

1954年西德蔡司为德国国防军生产了一型8×30军用望远镜，这也是西德蔡司战后开发的第一型望远镜。

东德蔡司在生产规模上要比西德蔡司大了很多，战后东德蔡司在继续生产一些老型号望远镜的同时，也开发了一些新品，如原东德人民军装备的著名的D.F和EDF7×40型军用望远镜。

新中国建立初期，我人民解放军装备的望远镜多是引进苏联、捷克和民主德国的，如50年代进口苏联的Б-6（6×30）和Б-8（8×30）望远镜，捷克的ХЪК6×30、30ХЪК8×30望远镜，以及民主德国耶拿（JENA）制造的“蔡司”6×30、8×30及7×50、10×50、15×50几种望远镜，50年代，中国进口的军用望远镜，无论是光学系统还是外观，德国“蔡司”最好，苏联次之。中苏交恶后，我国失去了从苏联和东欧进口望远镜的渠道，为满足部队的需要，我国参照蔡司8×30设计生产了62式军用望远镜，参考7×50望远镜设计了74式望远镜。74式望远镜性能大致同蔡司7×50相当，主要装备海军部队。

两德统一后，一度是前东德最大国营企业的东德蔡司陷入可极大的困境。1991年7月西德的私有化当局把东德蔡司的望远镜部门出售给了西德的Docter光学公司