二手车回收价格,二手车回收价格查询附近

1.二手车置换二手车合适吗

2.东风日产车能旧车置换吗？

3.怎么卖二手车

4.速看！报废车新规明日正式实施，旧车不再“当废铁卖”

5.「两会说」“报废不如卖废品

6.私家车多少年报废

这取决于你在哪里。

不同地方价格不一样：1。

我们先来看看二手车商。

很多人说，二手车经销商的回收价格比4S的商店还要多，甚至多几万。

个人认为二手车商在货量上是有优势的，但不会是几万块钱。

一般来说，估计5000-10000的范围最大，按照现在的行情不会有太大差别；2.让我们谈谈4S商店。

S店最大的优势其实不是回收，而是置换。

看完一辆车，直接扣新车价格。

然后很多厂家也鼓励4S店铺这样经营，从而给予一定的置换补贴。

所以现在看4S店铺置换，特别是同品牌二手车和新车之间的置换，非常方便。

很多手续之类的往往不需要客户操作，所以4S店的二手车部和新车部要协调好。

3.所以如果你已经看好一辆车，价格也谈好了，想尽快提车，换车牌等等。并在4S店更换它。

如果新车处于观望期，想多拿点钱，可以考虑去二手车商置换。

说实话，现在双方没有太大区别。

百万购车补贴

二手车置换二手车合适吗

目前。不少汽车4S店也纷纷“插足”旧车市场。记者探访合肥车市发现 大部分汽车4S店都推出了汽车置换业务。消费者想换某品牌新车，可以直接去该品牌4S店置换。

不过，这种置换业务并没有消费者想象的那么“美好”。4S店有不少旧车，都是顾客到4S店旧车置换新车，4S店又把旧车转卖给4S店，旧车从消费者手里经过4S店再到二手车市，“实际上多了一道流程，可能会比我们直接收购价格还低。”

另外，对于用旧车置换新车的车主。与直接购车的消费者相比，所能享受的新车优惠幅度可能会存在一定差别，甚至有购买车型的限制，所以，业内人士建议消费者，在置换过程中，应该提前了解市场情况，不能只图方便。

东风日产车能旧车置换吗？

这个要看你的是什么地方了，不同地方的价格是不同的：

1、先来看看二手车商，很多人说二手车商的回收价格比4S店多，甚至要多几万块。个人觉得单从到手金额来说二手车商是有优势的，但是也不会高出几万块那么多，一般来说估计是5000—10000这个区间最多了，按照现在这个市场来说不会差别太大；

2、再来说说4S店，4S店的最大优势其实不是在于回收，而是在于置换，看上一辆车以后直接抵扣新车的价格，然后很多厂商也鼓励4S店如此从操作，从而给出一定的置换补贴，因此现在来看4S店置换，尤其是同品牌的二手车和新车之间的置换是非常方便的，很多手续之类的往往不用客户去操作，4S店的二手车部门和新车部门协调好就行了，非常迅速，省时省力，这是4S店的优势；

3、所以如果是本身已经看好一款车了，价格也谈妥了，想要尽快提车、换牌照之类的建议在4S店进行置换。如果新车本来就在观望期间，想要多到手点钱，慢慢看车的可以考虑去二手车商置换，说实话现在双方的差价其实真的不大。

百万购车补贴

怎么卖二手车

其实条件还是比较苛刻的，并不是所有的车都能置换，只有车龄5年以内没出过大事故的蓝鸟车才可以置换，而蓝鸟是16年上市的，也就是第一批蓝鸟车龄也不过5年。

日产蓝鸟自动低配开票价格在10万左右，五年后保值率在50%多55%左右，4S店回收的价格和二手车商售后价格差不多，10万的车5年后无大事故大约卖5.5万，售后价格比出售价肯定要便宜一点。

置换只能换楼兰和奇骏等比较高档的车型，而且是按照原价置换补贴的。以楼兰2.5L豪华版为例，指导价27.13万，但单独购车实际有4万元的优惠，裸车价格在23.13万左右。

如果通过这个活动在店内置换，老蓝鸟可以按照发票价格抵10万，置换楼兰2.5豪华版原价27.13万，还需要再添27.13-10=17.13万才可以拿到裸车。

如果是用常规的方法先把老车卖掉再去买新车，那么老蓝鸟就按卖了5.5万计算，新楼兰2.5豪华市场优惠4万元实际裸车价格23.13万，需要再加23.13-5.5=17.63万才可以提新车。这样可以看出通过活动置换可以节省大约5000块钱。

速看！报废车新规明日正式实施，旧车不再“当废铁卖”

卖二手车最重要的是先要估价，咱们先来看下如何估价？

一、1年以内：属于准新车，价格偏高，折旧率在10%~15%左右，需要考虑车主出手原因及当前车况。

二、1~3年：这类二手车性价比最高，折旧率在15%~35%左右，车辆度过磨合期，各方面依旧保持在巅峰状态，不会有各种小毛病，适合日常代步或者新手练手使用。

三、3~5年：这类车优势是价格低，折旧率在35%~45%之间，这个时候如果原车主保养较好的情况下，车辆不会有太大的问题，可能会存在类似零件老化、漏油、漏水的小毛病，但只要保养到位，还是能开很长一段时间。

四、5年以上：不推荐，折旧率逐渐递减5%，也就是说价格基本在新车的一半以下，这也代表着车辆的各项性能急剧减退，车辆进入老化期，小毛病不断，需要精心保养，综合来讲对新手很不友好。

五、新车价格 新车价格可以通过汽车之家等平台，查看各类车型的详细配置信息及参考价格，再结合折旧率，基本就能确定我们要买的二手车目前的正常市场价格。

六、估价平台估价 根据我们浏览的各平台销售信息，可以在查博士等平台输出详细配置信息、年限，进行平台估价。

七、综合估价确定预算：新车折旧率+市场参考价+平台估价 我们综合这三者，就能对我们的预期车型的二手车大致价格有了一个综合评判，这也是我们作为二手车小白一定要学会的掌握报价的方法。

可以找查博士估价，在APP上直接填写车辆信息就能估价，定好价格以后，就是卖车，卖车可以去当地的二手车市场，也可以挂一些平台卖。

「两会说」“报废不如卖废品

常言道“新车落地打8折”，除去一些具有收藏价值的稀有车型以外，绝大部分车辆都是会随着车主的使用而日渐贬值的。

这也导致了，可能15年前花10万买回来的新车，今天拿到二手车市场就连车贩子都懒得报价，劝你拿去报废得了。不过说得轻巧，有了解或者有经验的朋友们应该都知道，将曾经任劳任怨，替自己遮风挡雨的爱车拿去报废，收回来的钱可能还不够一家人下一顿馆子。

绝大部分情况，这些报废车的价格恐怕还不如废铁，这也在无形中催生了城市中经常会出现的“僵尸车”——因为不少车主都会觉得，与其花钱花力气把已经开不动的老车拉去报废，我还不如干脆将它弃置不管？

而这不仅是对环境的一种破坏，更是对资源的一种浪费。

为了让机动车报废市场专业化、市场化、集约化，同时促进资源的整合再利用以及鼓励车主们主动将老旧车辆进行报废，国家商务部在今年早些时候公布了最新的《报废机动车回收管理办法实施细则》。

据了解，新规将于2020年9月1日正式实施，其主要涵盖了三个方面：

1、机动车回收拆解企业需要获得相关资质，未经允许，任何个人或单位不得从事报废机动车拆解回收活动。不过相应的，却取消了报废机动车回收企业的数量限制，降低了准入门槛，让车主在报废车辆时能更加方便。

2、允许对具备再制造条件的机动车五大总成，即：发动机、方向机、变速箱、前后桥以及车架进行回收利用。而符合条件的这些相关部件则可以交由具有能力的企业进行再制造循环利用。不具备再制造条件的零部件则作冶炼或破碎销毁。

3、取消报废车收购价格管制。

而对于现在日渐引起人们重视的新能源汽车电池报废，新规中也有作出说明：报废新能源汽车的信息需录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。以便追踪动力电池的去向，确保电池能受到专业的处理或循环利用。

当然，对于广大车主来说，在新规实施以后最大的变化，应该就是自己的老车不用再被当作废铁卖掉了。

在上面提到的“五大总成”被纳入到回收再制造的范畴以后，报废车的价值将能得到巨大的提升，以往报废一台车只能收回4、500块，如今根据不同的车况，回收价格预计能涨至1000元以上，“一车一价”的精准回收报价，也能让机动车报废行业得到更加良性的发展，也有助于车主们获得更为合理的报废价格。

另一方面，对拆车件的回收利用，也能让日后的车辆维修成本大幅度下降，在维修一些“无伤大雅”的部件时，车主们也可以选择换上经过专业再制造流程的回收件，以降低零部件价格。

当然，这也并不是意味着以后大家就能“光明正大”地使用拆车件了，因为新规中明确了，经拆解后的“五大总成”必须经过“再制造”环节才允许重新流入市场，同时也禁止这些零部件流入新车制造环节。

这在一方面杜绝了存在安全隐患的各种“拼装车”的出现，另一方面大家也不用担心厂商们会利用这些回收件来制造新车卖给我们。

虽然新的《报废机动车回收管理办法实施细则》说不上能让各种报废车“身价大涨”，不过从各方面来讲都的确是一种进步，毕竟在讲究环保以及高效率的今天，充分利用好各方面的资源终究是一件能造福社会的好事。相比之下。老车究竟是能值500、1000亦或是2000，就显得微不足道了。

不知道大家对于报废车新规有什么看法呢？大家会担心这些回收件存在质量问题吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

私家车多少年报废

虽然我国最近报废汽车拆解行业比较火爆，但是主要是叫座不叫好。按照国际规定，当车辆使用一定年限后，必然会走向报废，由正规的拆解公司进行拆解。看似合情合理实际操作困难重重。

江西一家汽车拆解公司的拆解能力为每年7000量，但是上半年却纸回收了不到600辆。大部分设备处于闲置状态，据悉该企业自今年以来已经亏损50多万。为了降低损失，企业采取多种措施，包括：辞退部分员工，降低人工成本；采用精细拆解，整台车回收率从80%提高到95%但是依然不能改变亏损的事实。

由于废钢铁的“断崖式”下跌，从去年年底的1200直接跌到500多，这种疯狂的跌价前所未有。所以拆解厂只有以更低的价格才能减少亏损，300块钱回收一辆车也不太现实，因此车主并不愿意将车搜到拆解长厂。

按照他们的估价，报废车至少要给1000元才行。价格低，收不上来报废车，拆解企业无法施展其能力。不过以后这种情况将慢慢杜绝！

近年来，适度提高报废车的回收价格，解决报废车回收难题，在各种场合一再被提及，但残值过低依旧阻碍着车主选择正规的车辆报废途径。查博士了解到，部分车主宁可将报废车卖到废品收购站，也不愿意送到指定的回收企业，还有部分车过了报废年限还在路上跑。

《报废汽车回收管理办法》修订版将发布 “报废不如卖废品”将成历史？

日前，《报废汽车回收管理办法》（以下简称《办法》）修订完成并即将发布的消息引起社会广泛关注。曾为我国报废汽车行业规范发展做出贡献的《办法》，在一定程度上已难以适应市场发展现状，报废汽车回收行业有望以此为契机，迎来快速发展并结束乱象。

对此，商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍表示，机动车报废数量下降主要是国家对实施报废拆解的鼓励政策推不动。

其实汽车回收报废市场并非没有需求，只不过正规渠道增长一直被抑制，而灰色地带的报废拆解生意却做得红红火火。

近日，央视曝光了辽宁市大石桥市旗口镇的报废车辆拆解厂将报废汽车零部件重新销售，回流市场的乱象。在这里，报废机动车就堆在公路两侧，远远望去，宛如一条长龙。仅是大石桥市前进村一个村，做拆解生意的个体户就至少有二三十家，小作坊内传来的电焊切割声和手工拆卸发出的各种敲打声此起彼伏。

不时有买家前来向小作坊主询问是否有相关配件和配件价格。据悉，这些拆解下来的配件还会被卖到各种小型汽车修理厂，且货源需求稳定。

“目前现状：价低且没得选，曾被质疑垄断！”报废拆解行业垄断现象严重（按照商务部和有关行业协会规定，目前一个地级市只允许设立一家拆解企业），导致一辆二手车回收价格只有每吨445元，不及同类废品价格的一半，车主报废旧车积极性明显不高。一位不愿透露姓名的车主向查博士反映。

查博士调查发现，车主不仅对车辆报废价格颇有怨言，更对明知低价，却没有其他选择余地的窘境非常不满。为此，甚至有车主曾向相关部门举报，认为当地报废汽车回收公司垄断市场。

一位有意愿经营汽车报废回收拆解公司的人士告诉查博士，根据国家的有关规定，经过其所在地政府的审批，市商务局批准了几家报废汽车回收拆解公司，这几家公司的营业执照等有关的一切手续齐全。但是省商务局只承认现有的一家公司，其他公司没有得到资质认可，因此不能营业。

现有的唯一一家公司，名为政府企业，其实已经改为股份制企业，被个人掌控，承包经营，这不违反《反垄断法》吗？他质疑道。

《办法》第七条明确“设立报废汽车回收企业，还应当符合国家经济贸易委员会关于报废汽车回收行业统一规划、合理布局的要求”。

2001年9月，国家经贸委印发《报废汽车回收企业总量控制方案》的通知。这两个文件内容被认为是卡住了设立报废汽车回收企业的口子。《通知》指出“原则上每个地级市设置1家回收拆解企业，直辖市2～4家，计划单列市及省会城市1～2家”，文件还对全国各省、自治区、直辖市报废汽车回收企业数量做了详细规定。

从2008年7月1日开始实施汽车国三标准，到2019年首批国六标准在主要省市实施。11年，国三款从最初的新生儿宠儿变成了今天的夕阳产品。伴随着排放标准的，还有汽车报废制度。

不可否认的是，虽然排放标准的更新迭代如火如荼，但报废政策的实施并不普及，比如报废补偿低导致报废意愿不足，一刀切的车辆报废导致回收浪费过多。所以，修改报废条例也就顺理成章了。

今年7月18日，官网，中央人民政府发布2020年第2号令。《报废机动车回收管理办法实施细则》已经本届商务部第25次部务会议审议通过，并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局批准。现予公布，自2020年9月1日起施行。

中国作为全球最大的汽车市场，已经逐渐走向汽车报废高峰期。然而，根据商务部2020年1月公布的2019年全国报废机动车回收情况，2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。

相对于目前3.6亿辆的机动车保有量，2019年，我国报废汽车理论保有量为910万辆，而实际回收量仅为195万辆，回收率仅为0.75%，远低于发达国家5% ~ 8%的水平。

因此，未来汽车报废市场的潜力和体量不可小觑，新的报废法规发布就是为了刺激这部分市场，激活其活力。

其实早在去年上半年，国务院就已经出台了新版《报废机动车回收管理办法》。其中，四大要点是取消机动车回收企业数量控制；加强安全和环保监管；报废机动车回收价格由市场决定，不再与废金属价格挂钩；禁止报废机动车交易。

因此，本月开始实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》，实际上是对去年发布的《报废机动车回收管理办法》中回收拆解行为和回收行为的规范做出了明确规定，使国内报废机动车行业在未来实现良性发展。

根据现有政策，普通汽车行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。超过15年且行驶里程未达到60万公里的，需要每年检验两次，不合格的车辆将被强制报废。

但报废价格一直是按重量计算，回收价格从每千公斤200元到300元不等。所以一辆普通家用车的报废价格通常不会超过500元。正常符合报废条件的车辆，除了获得国家提前报废补贴和相应的不同地区地方补贴外，只能获得几百元的回报。

根据报废新规，回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”(发动机、变速箱、转向器、前后桥、车架)具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业进行回收；不具备再制造条件的，应当作为废金属出售给冶炼或者破碎企业。

也就是说，相对于过去报废车的“报废价格”，未来的报废车可以根据车况的不同，进一步分为车况较好的部分车型和具有回收价值的“五大总成”。

因此，对于一些回收价值较高的车辆，回收企业会根据其状况对报废车辆进行重新定价，实现“一车一价”，不仅更加精准灵活，回收价格也可以高于之前的政策。

大部分人不愿意报废汽车的另一个原因是现在的报废回收企业和网点太少，导致很多人无法就近报废汽车，干脆放弃。报废新规中提到的另一点是，取消了对报废机动车回收企业数量的限制。

因此，未来报废机动车回收企业的数量也会随着市场需求的增加而增加。对于消费者来说，一方面，想要报废更容易找到出路，机动车报废更加市场化也有助于增加竞争力，从而使得报废车辆的回收价格相对较高。

但是，数量的增加并不意味着质量会下降。新规中，对新建报废机动车回收企业也有明确要求。比如，不得建设在居民区、商业区、饮用水水源保护区等环境敏感区域；遵守国家规定的生态环境保护制度；符合国家标准《报废机动车回收拆解企业技术规范》等。

此外，拆解行为准则也有明确规定。比如，报废机动车回收后，回收拆解企业应当通过“全国汽车流通信息管理应用服务”系统如实录入机动车信息；机动车有抵押、质押的，回收拆解企业不得出具报废机动车回收证明。

禁止回收企业以任何方式交易报废机动车和拼装车，并应当在公安机关监督下拆解报废机动车。回收拆解企业应当在拆解机动车后印制报废机动车回收凭证。

据相关机构测算，目前我国汽车拆解市场规模为66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达到1100亿元/年。所有这些规章制度确保回收企业不再出售报废汽车或向出售零部件。

一项政策的实施往往是延迟的，也就是说，9月1日实施的新规往往需要市场半年或一年的时间来反应。但目前来看，新报废规定的实施未必能大幅增加报废车的数量，主要是因为目前报废车的流通渠道比较固定。

比如车况良好，不符合强制报废标准的车主，大多卖给二手车商。相比几百块的报废车，卖给二手车商的价格往往是10倍以上。而且二手车商分布更广，交易流程更简化，车主需要的钱多钱少。

此外，还有一些非法拆解企业，车主将报废汽车卖给这些企业后，可以获得更高的利润。但也增加了社会治理成本，给环境保护带来压力等。一些报废车甚至被拆解组装后重新上路，存在很大的安全隐患，这也是新规出台后需要解决的问题。

当然，以前我们在新闻里看到的很多“豪华僵尸车”，其实都是车主为了省事而抛弃的。对于这些废弃多年的车辆，车主大多无意为了一点小钱就报废。如何清理这些“僵尸车”也成为一大难题。

现在对于大多数车主来说，处理旧车最好的办法就是在报废年限取消后选择报废汽车。大多数情况下，人们更愿意把这些旧车放到二手车市场上，以换取更大的利益。未来如果政府在报废补贴之外还有报废汽车置换补贴等选项，相信可以进一步刺激旧车置换的欲望。

百万购车补贴