二手车沃尔沃v60报价及图片_二手车沃尔沃v60

1.2015款沃尔沃v60打方向时有轻微响声是什么原因

2.它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ

3.10万买辆最安全的旅行车，不仅能玩，还更容易说服女友

4.驾驶我的瓦罐车，从北欧到北非大门口

5.我买车了心里为什么难受啊

从古至今，不少厂家都在国内推出过相关车型的旅行版，而结果都是比较的一致，那就是惨淡收场。

目前，国内汽车市场的旅行车选择其实不少，比如明锐旅行、蔚揽、奥迪A4/6 Avant、A4/6 Allroad、高尔夫旅行、C旅、沃尔沃V60、V90 CC……

日系一台在售的旅行车都没有，以德系居多，而且大都不便宜！曾经中华骏捷Wagon是自主品牌旅行车的代表，可惜后来挂了……

日本车企曾经在中国推出过一些旅行车，后来都……如果希望哪些日系旅行车被引进，那我会大声呼唤这三台！

过去，斯巴鲁在中国有力狮旅行在售卖，后来就没有后来了……

几年前，斯巴鲁推出了LEVORG，一个全新的车系取代力狮旅行。有人会认为其就是力狮旅行，然而并不是，因为它们在血统方面有很大的差别。LEVORG是一款基于翼豹打造的车型，而不是力狮，定位在翼豹和力狮之间。

2014年，LEVORG就在日本正式上市，没有被引进中国内地市场，而香港是有的，售价大概是33万港币。

有消息称全新LEVORG将在6月正式发布，7月接受预定。对于我们来说，也就只能看个热闹，得不到的还真是永远在骚动。

斯巴鲁的动力系统很好猜，无非就是水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。

全新LEVORG入门车型将搭载1.8T水平对置发动机，最大功率200Ps，峰值扭矩294N·m，传动系统匹配CVT变速器。更高性能的STi版本将搭载2.4T发动机，最大功率达300Ps。

曾经，马自达6 Wagon也是有在国内售卖，现在在二手车市场的价格还挺稳定！

比起德系，日系可以选择的旅行车其实并不多，这和地域有关系。日本k-car流行，而欧洲群众对旅行车则有特别的偏爱，中国消费者则对SUV有着偏弱的抵抗力。

马自达6 Wagon曾经在国内销量不高，市场保有量低也正是二手车价格稳定的原因之一。现在国内称为阿特兹的这一代马自达6，旅行版铁定不会来中国，毕竟都快要换代了，而且马自达也学会吸取教训了。

看隔壁的长马，马自达3昂克赛拉两厢卖不动，索性就直接不国产了。

但是，这阻止不了我们对马自达6 Wagon的“望梅止渴”～

海外的马自达6 Wagon除了有咱熟悉的2.5L发动机外，还有一台2.5T可以选择。国内的马自达基本没有驾驶模式选择，是减配还是对自家6AT的盲目自信？只知道马自达6 Wagon有运动模式！

对于马自达这样的“小厂”而言，能让自己的品牌名字“马自达”成为自带流量的词汇，也是难能可贵的。

Corolla，一款全球销量遥遥领先的买菜车。家用选卡罗拉，腰包安全全靠它！

在国内，卡罗拉只有三厢一个版本，掀背版？没有！旅行版？更没有！其实，Corolla旅行版主要是为欧洲消费者提供的。

这阵子有消息称Corolla旅行版将在北美市场卷土重来，99.9%的几率与中国无缘，毕竟旅行车还没成气候。而北美则曾风靡一时，要知道旅行车的起源就在那儿，只是现在他们对SUV车型更加热衷。

不得不说，Corolla旅行版从上看还是怪好看的，当然前面说的斯巴鲁LEVORG、马自达6 Wagon也很好看。国内没实车，云评都变得心安理得了～

如果一台旅行车长相一般，那很大程度上它是失败的。如果旅行车的车身线条施展不开，那和大号“两厢轿车”有啥区别？所以通常要中型车及以上的身材，才驾驭得了“旅行车”三个字。不信？看看宝骏家的310W，或者瞅瞅别克家的阅朗……

Corolla是台紧凑级车型，尺寸本来就不大，但它的旅行版倒是怪顺眼的。

有1.2T、1.8L混动、2.0L混动三种动力选择，最大功率/综合功率分别为116Ps、120Ps、180Ps，匹配CVT变速器。

斯柯达明锐旅行在国内销量一般，有着种种原因，品牌也好、设计也罢，那要是这个价格区间有台Corolla旅行版，那又会是什么结果？

斯巴鲁LEVORG、马自达6 Wagon、Corolla旅行版，都是无缘内地市场的日系旅行车，不赚钱的车引进也是白费功夫。国内，日系旅行车没德系丰富多彩，还有一个领域亦是如此，那便是性能车！

其它市场不甚了解，但在国内的汽车市场，旅行车也好，性能车也罢，似乎都是德系兴盛，日系衰败！

引进就买这种话我是不会说的，毕竟现在只有两元店才能让我找回久违的自信~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015款沃尔沃v60打方向时有轻微响声是什么原因

沃尔沃v60是沃尔沃品牌推出的一款定位为中型级别的旅行车，在国内汽车市场旅行车的热度并不高，市场接受度也比较差，不过这毕竟是豪华品牌推出的一款车型，所以整体的品牌影响力还算不错，再加上该车型有着比较高的产品力表现，整体的竞争力还算是相当不错的，只不过就像上面所说到的，消费者对于这种车型并不太认可，再加上豪华品牌的车型在二手车保值率方面普遍较差，所以v60的二手车保值率就比较低了。不过这也带来了消费者在购买二手车时能够有较好的性价比表现，能够以比较低的价格水平购买到一台年份和综合车况比较突出的车型。

2014款的沃尔沃v60，它的新车指导价是32.29万，当时的市场优惠力度大概是在3万左右，裸车落地价格可以控制在29.29万左右，如果加上其他的费用，车辆上路价格预计是在33万左右。目前二手车的市场行情，这台车的车价大体是在14.5~15.5万左右，具体是车况而定，如果是14.2万的左右的价格水准，基本上是可以接受的，而且低于市场应有的价格。这么来看14.2万的5年左右，车况的沃尔沃v60，整体的性价比是相当高的，在同级别的车型当中或者说在这个车龄的二手车当中，还是有一定优势的。

只不过从我们现在人的审美眼光来看，即便是只有5年左右车龄的沃尔沃V60，无论是在外观设计还是内饰风格，包括整体的动力表现方面，可能并不太符合我们当前的审美标准以及用车需求，在外观设计方面，他采用了当时最新的家族化设计风格，整个前脸的辨识度是相当高的，车头角度更低，更整个视觉冲击效果更强，而且整个造型是非常标准的旅行车设计，体现出的豪华档次感和商务感都相当强。

那是做工用料还是非常讲究的，毕竟是豪华品牌，该有的档次感在这些细节方面的体现还是10分到位的，村内大量使用了真皮和软塑材质，整体的触感相当高，也符合豪华品牌，该车型定位应该有的做工水准。但是内饰的设计风格却是比较一般的，没有凸显出豪华品牌应该有的风格，缺乏年轻时尚化的元素，小尺寸的中控显示屏并没有鸡和太多的功能，而且操作比较繁琐，其余位置均是有更多的实体按键组成，缺乏当前比较主流的舒适性和科技化配置。

作为一台旅行车，它的整体表空间表现是相当出色的，后排能够有非常好的乘坐空间，哪怕是1米80左右的成年人坐在后排都能够有非常不错的膝部空间和头部空间。除了乘坐空间之外他的储物空间也是相当丰富的车内，车内有大量脚的储物空间，方便车主使用。后备箱的面积也是非常大的能够放下较多的物品。该车型搭载的是2.0t涡轮增压发动机，匹配的8速手自一体变速箱，这样的动力总成在当时可以算得上是比较有优势的，整体的动力表现相当充沛，能够带来非常不错的驾驶感受。

综上所述，沃尔沃v60整体的产品力是相当出色的，再加上它的品牌认可度也算还行，再加上当前二手车整体的价格水平普遍偏低，这让该车型具备非常不错的性价比，如果要选择二手车，这倒是一个不错的考虑对象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ

是安全气囊导线的滑环欠平整而造成的。应当去索赔更换——否则，出了质保期若故障加重会影响气囊的正常备便与使用，更换时是超贵的

报价：28.79万-44.69万 指导价：33.49万-50.69万

排量：2.0L 3.0L 变速箱：自动

车身结构：旅行 油耗：8.9L-11L

颜色：

参数配置 报价 二手车 口碑 论坛 降价排行 问答

热门车型

排量

变速箱

指导价

全国最低价

2015款 2.0T T5 智逸版 2.0L 自动 33.49万 28.79万

2015款 2.0T T5 智雅个性运动版 2.0L 自动 38.69万 34.19万

2015款 2.0T T5 智逸个性运动版 2.0L 自动 36.49万 31.99万

10万买辆最安全的旅行车，不仅能玩，还更容易说服女友

关于斯巴鲁，关于日系跑车，很多纯数据党恐怕难懂它的精髓。因“咖啡法规”，2017年退出中国市场的斯巴鲁BRZ，却抵不过车迷的呼声，在2019年末以200台的限量再次归来。2.0L自然吸气，最大功率200马力，这款自动挡车型百公里加速却达到了8.2s，还不如我的老款五缸沃尔沃V60。不过当你真正开上它时，发现很多的乐趣并不是可以用数据一概而论的。

关于BRZ如何诞生，相信很多车迷都已经很了解。当时丰田想要借着头文字D中AE86的风头，推出全新的GT86。然而，研发这样一款车，对于丰田来说，技术与资金都会有着不小的压力，而借助斯巴鲁的实力，便是一个完美的解决方案。水平对置发动机重心更低，操控性更好。而后驱的结构，也成为了斯巴鲁旗下唯一的一款非四驱车车型。

外观方面，BRZ相对于丰田86仅是前杠有所不同。而2019款的BRZ造型也完全同步于2017款，相对于最初的车型，将大灯改为了LED光源，并且前杠扰流设计显得运动感更强。

车身依然是圆滚滚的造型，看起来小巧精致。而尾部大面积的碳纤漫射器与粗壮的排气，将运动气息彰显到极致。全新的2020款尾部增加的碳纤维尾翼，不仅看起来更有味道，确实在高速行驶时，带来了更好的下压力。

不过说到它的内饰，恐怕不爱它的人会转身离去。内饰虽然有搪塑工艺与皮质包裹，但按下去依然很硬。空调、车内按键的面板的塑料，真的都不经过一点的修饰。

而最令我无法接受的，便是它的音响机头仿佛2003年的丰田花冠。可能可以使用USB连接播放歌曲，但多数人早已没有带U盘听歌的习惯，只好打开很久没有听过的收音机广播。

从上下这台车的姿势中，可以明显的看出我根本不是它的车主。180斤的我直接“砸”向几乎置于地板的座椅，总会不由自主的发出“啊”的一声。座椅的包裹性确实很好，赛车的桶型设计与身体也有很高的贴合度。也许真的是我腰好，长时间驾驶并没有太多的不适。

我尝试了一下它的后排空间，身高177cm的我，与同等身高但较瘦的前排驾驶员，还是可以协调出能够保证正常驾驶与乘坐的空间。头部并不用蜷缩的太厉害，这样看来偶尔短途拉个妹子还是勉强可以接受。

而以上这些，并不是它目标客户群体所在乎的。当我拿到此车之时，无数人问我，这台车是不是手动挡。当我告诉他们这是自动挡时，他们明显表示出了失望。确实，买自动挡的人也不愿意买它，买手动挡的人非它不可，因为确实也几乎没有别的选择。真正希望拥有一台86或BRZ的人，还是更多的在乎原始与纯粹，不愿妥协于泯然于众的毫无乐趣。

手动挡的官方数据为7.6s，比自动挡快了整整0.6s，我也理解了为何一定要手动挡。而我拿到驾照的头6年也一直驾驶手动挡，可以保证换挡的平顺与舒适，但却并不掌握更快的手动换挡速度，崩个直线更习惯一脚油门到底而不用去管其他事。也许，我就是传说中的“伪车迷”，但依然能够感受到BRZ带来的民用车所不能拥有的激情。

如今多数品牌要不就是便宜的1.5L/1.6L自吸，要不就直接上涡轮。2.0L自吸如今几乎只会在日本车上找到。从仪表上直接可以看到扭矩曲线，在3000转是一个峰值，5000转以上才会有峰值的平稳输出。所以从声浪上，3000转会有所一次爆发，5000转以上才会有真正的炸裂感。

但BRZ的声浪很不一样，它的声音肯定无法与大排量车型的浑厚相比，也没有涡轮车那种持续的“呲”的声音，而声浪特别像闷在一口不锈钢锅里般的清脆，高转速时声浪足以响彻车内，给你充分的激情。此时，你并不会认为它的加速居然是8.2s，线性的输出尤其是在高转速区间，也会给你一种加速很快的感觉。

BRZ的6AT变速箱表现还是非常传统。对于踩下油门的动作，降档十分的灵敏，深踩油门后，变速箱会迅速的寻找合适的档位，将转速维持在5000-7000的区间，伴随着响亮的声浪，也许就是为何它会给你加速很快的心理暗示，毕竟我之前对于这款车型的预期是7s以内。

关于它的操控性，作为水平对置的结构，它极低的重心，弯道中侧倾很小，平稳的表现完美保持了斯巴鲁一贯的风格。不过它开起来并没有我之前驾驶AMG这类性能车那样颠簸。悬挂只是比一般民用车硬一点，但至少不会将人颠得抛离座椅。同时轮胎也没有表现出“挠”式的抓地力，转向虽然精准，但也不至于神经质的让你精神紧绷。在你希望放松的时候，同样也可以惬意的驾驶。

然而，此次试驾我并没有刻意的找寻场地去尝试漂移，只是根据大约8年前短暂试驾了一下丰田86的经历来说，作为后驱结构，它制造出漂移十分的简单，其动力漂移，与前驱的滑动漂移，从体验与对车辆的掌控度来讲，完全不在一个层面。

动力漂移，除了对方向的正打、反打之外，通过后轮动力的输出更容易控制漂移的幅度。而前驱的滑动漂移，如果滑动的速度与角度不对，很难在滑动的过程中途进行动作的修复。从安全与乐趣的角度来讲，只有纯后驱才能展现出漂移的真正精髓。

通过一周的驾驶，这台斯巴鲁BRZ当然并不可能吸引我这个汽车圈内开瓦罐的“旅游博主”，27.38与28.38万元的价格，与丰田86几乎一样。对于品牌的选择，就看正好能抢到哪个的限量。从值与不值的角度来讲，如果算上研发费用，斯巴鲁或丰田补贴你的钱早已超过了这台车本身的价格，因为它不是一款市场为导向的车，而是真正的为车迷而生，因为能够受得了这种原始纯粹的人，越来越少。只是，用什么销量、小众、维保成本去否定它，毫无意义。因为懂得它的人，会接受它的一切好与不好。

虽然如今的“咖啡法规”进一步的挤占了它的市场，然而限量销售的模式就很好，既保证车型不会大幅降价，二手车的高保值，保证了车主的权益。他们更愿意成为这个品牌的代言，告诉同样采用水平对置发动机，并拥有四驱系统的斯巴鲁森林人、傲虎是真正的是操控与越野的王者，那么这款赔钱车型的目的也就达到了。

而目前得到的最新消息，这一代的斯巴鲁BRZ与丰田86即将停产，但好消息是这两款车型即将完成换代，于今年底或明年初亮相，使用TNGA架构并搭载2.4?T涡轮增压发动机。如此看来，它完美的操控乐趣将补齐动力的短板，下一代车型的性能似乎将得到极大提升，当然?更加值得期待。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶我的瓦罐车，从北欧到北非大门口

继续二手旅行车推荐，价格来到10-12万元的区间，这个价位就可以买到豪华品牌的旅行车。上升到10元的价格就不能再将就，要有品牌知名度、足够安全、更好的行驶质感等，而今天的主角沃尔沃V60就可以满足你的所有需求。

沃尔沃把V60定义为SAV（运动型多功能车），当年的售价在30万元起，其实这个售价已经很良心了。7年过去了，当时2013年的车现在二手车价格在10-12万左右，这个价格再配上沃尔沃，再加持瓦罐信仰，性价比不要太高。

说到V60就一定要说它的Polestar版本，也就是曾经沃尔沃的高性能版本。尤其新款V60?Polestar将限量打造1500辆，新增碳纤维空气动力学套件，同时继续匹配?hlins品牌高性能减振套装、Brembo品牌前6活塞制动卡钳+371毫米直径前通风制动盘、米其林Pilot?Super?Sport高性能轮胎等，保证了极佳的操控性。追求高性能“瓦罐”的朋友，可以关注下V60?Polestar版本。

前脸很有沃尔沃标志性的设计语言，以现在的眼光来看没有那么高颜值，确属于那种越看越耐看的造型，同时前机盖上隆起的线条增加不少运动气息，再结合沃尔沃北欧气质的车标，不仅可远观，更可亵玩焉。

前大灯为疝气大灯，配上LED日间行车灯，虽然比不上新款沃尔沃V60“雷神之锤”大灯的造型那么夸张，但在夜幕下还是别有一番滋味。值得注意的细节，在2014款V60的日行灯位置发生变化，从原来与大灯平行，改为大灯下方保险杠位置，所以从日行灯位置就可以分辨V60的年份。

车身侧面是V60的灵魂之处，流线造型，高挑的腰线，以及后面小车窗的设计都有一种冲刺的感觉。很多人觉得V60就是S60的两厢版本，而实际确实是这样，在S60的基础上增加了一个大后备箱，整车长宽高分别为4628*1865*1484mm，轴距2776mm，尺寸数据与S60完全一模一样。

尾部的线条非常迷人，丰满的臀部，以及性感的尾灯交汇成一个优美的线条，凹凸紧致，尤其夜晚尾灯亮起，很有辨识度。

沃尔沃V60的内饰太熟悉不过了，从S40到S80样式没有太多变化，个人觉得比较有传承感。只是不对称空调出风口看着有点不舒服，但是好在多媒体控制和空调控制区域设计很舒服，金属材料的质感摸起来真不错。

有无钥匙进入和启动，但是每次需要把钥匙插入插口处，上方是启动按钮，这样的设计有点像小时候玩的插卡游戏机，这样设计也出现在老款宝马车型和奔驰车型上。

V60的座椅很有特点，真皮座椅包裹性极好，很符合人体工程学设计，长时间的驾驶也不会有很劳累的感觉，这个头枕的造型也是为了更好地保护乘员的头部，为沃尔沃安全点赞。

V60?并没有加长，所以后排空间优势不明显，以1米8的身高调整好前排座椅，后排腿部空间仅仅为一拳，并且后排座椅靠垫角度比较直，长时间乘坐可能不会很舒服。

常规状态下V60的后备箱就拥有557L的储物空间，深宽高分别达到950/1090/670mm，而且开口很大，离地间隙也比较低，搁置一些大型物品已经完全不成问题。如果把后排座椅放倒后，就拥有了一个1241L最大容积的后备箱。大不大的不重要，关键是基本全平，在后面足够两个人睡在一起。

买沃尔沃图的就是安全，V60全系标配城市安全系统，在时速小于30Km/h，大于4Km/h的时候，前面遇到行人该系统会自动刹停，可以在一定程度上减少事故的发生。

沃尔沃之前一直用福特的发动机，而V60装配了一套全新研发的2.0升直列5缸涡轮增压发动机，发动机型号是B5204T9，213马力与300牛·米的扭矩，动力输出中规中矩，配合6速手自一体自动变速箱。

之前沃尔沃官方称：油耗会降低15%左右，更适宜家庭使用。但是车重1.67吨，实际日常油耗是11-13个左右，并不低。如果大家对动力有要求，可以去看看2014款的改款车型，发动机变为四缸2.0T，马力增加到245匹，变速箱也升为8AT，同时价格也会上涨。

10万块买台沃尔沃V60，怎么想性价比都很高，作为家庭用车，不仅能满足一个三口之家的用车需求，还能满足你的瓦罐梦，最重要的车身安全性，也是对家人的负责。虽然车价便宜，但是沃尔沃V60的维修和养护成本会略高，这点也要考虑在内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我买车了心里为什么难受啊

我在欧洲生活、学习和工作多年，闲时喜欢长途旅行。疫情发生前一年，也就是2019年，我们一行二人，驾驶着一辆沃尔沃旅行车从寒冷的北欧（哥本哈根）开到温暖的直布罗陀海峡，完成了一次跨度不小的旅行，现在虽已过去3年，但回想起来仍是一段非常有趣的经历（遗憾的是后来移动硬盘出了问题，沿路拍摄的很多照片没能保存下来）。

我们国内有很多旅行车的拥趸，大家都喜欢称其为瓦罐车。它在德语是称之为Wagen，英语中则是Wagon，原意是既能装人又能装货的四轮马车，后来慢慢就变成泛指起源于1950年代的旅行车了——适合旅行，适合装东西。瓦罐车这个名虽是音译，但不知道是不是叫多了的原因，觉得跟这种车型的特性相得益彰。

过去这种有点硬派造型的瓦罐车，以现在的审美看也不过时

只是不知道为什么，现在自驾游已经属于高频的旅行方式，但国内真正开着瓦罐车出去的却并不多，难道就因为贵？

我找到的资料中，最近一次的全球统计是在2017年由国际 汽车 资讯网站JATO做的，数据显示，全球百分之72的瓦罐车销售在欧洲，而中国，美国都只是百分之9

2019年JATO的另一项调查则显示，全球瓦罐车销量前五依然是五个欧洲国家：1、瑞典；2、捷克；3、德国；4、波兰；5、荷兰

如上面这张统计表所列的，排名第一的瑞典既是瓦罐车消费大国，也是瓦罐车生产大国。沃尔沃V系列是非常受欢迎的一个车系。也可以这样说，瓦罐车是欧洲广大家庭以及各年龄段自驾旅友的大爱。沃尔沃的V60也是颇受欧洲各国人青睐的一个车型。

对了，我们这次旅行的座驾就是我的沃尔沃V60。

为了节省开支，我们的座驾是一台老款沃尔沃V60。个人总结沃尔沃V60瓦罐车的特点是：1、皮实；2、扛造；3、能装。当然对于“能装”这点，可能它的空间表现并不是最优秀的，但也真的是够用了

其实在荷兰，德国，丹麦等西欧国家，买一辆车况很好的V60不算太贵，办齐手续基本都是1万6千欧元上下。西欧国家的二手车市场很成熟，确实有很多物美价廉的车。

下面帖两张荷兰二手车网站上沃尔沃V60的截图：

我们整个行程是从丹麦的哥本哈根开始，一路南下，经过德国北部，再北南纵穿荷兰，比利时，卢森堡，法国，最后抵达西班牙最南部，也是北非大门的直布罗陀海峡，全程2600公里左右。

因为自驾行程较长，本文篇幅有限，我就根据时间轴和地理坐标，将沿途一些国家的卡点先行分享，日后有时间再将一些路上更细节的故事和感悟另行分享。

从哥本哈根出发第一天，我们变快速南下进入德国北部地区。途中路过了北德第一大城市——汉堡，但我们没做停留，直奔荷兰。

德国的高速以不限速的同时车祸率又极低而闻名于世。但少有人知的现实是，德国高速真正可以狂飙的黄金时期是在 10多年以前 。

北德名城：汉堡

记得2008年我有次在德国高速开车，一上去就规规矩矩以180公里/小时的 慢速 在慢车道与世无争地行驶。突然一辆车子从我左侧的超车道嗡地一声蹿了过去，从它出现到消失在我视野里也就几秒的时间，我甚至没能看出这是一辆什么超跑。

近几年由于来自东南欧等国家的过境车辆太多，司机素质参差不齐，造成了一些事故（比如2019年波兰货车司机酒后逆行就造成了重大事故，当然，德国总事故率依然远低于世界大多数国家），所以德国政府已经在很多地方设置了 120公里/小时的限速 。如今的德国的老司机们已然不能为所欲为地自由驰骋了。

进入荷兰境内，我们选择驻足休息的城市是鹿特丹，为了控制好路程和时间，在荷兰的其他地方均不作停留。很多人应该知道，鹿特丹港在上世纪很长的一段时间内不但是欧洲的门户，也身兼欧洲第一大港和世界第一大港，同时还是全球最重要，最繁忙的港口，没有之一。

这里值得一提的是从德国进入荷兰，会发现高速公路上速度变化的戏剧性效果。

德国高速是不限速的，大多数司机们开个150-220公里/小时的时速再正常不过。而荷兰的限速是120-130公里/小时。荷德之间没有边检，两国都没有高速收费站，只有一个边境指示牌，比北京开到天津还要畅通无阻得多。

入境荷兰时的国家指示牌

坏坏的荷兰警方在荷兰和德国边界的地方设置了很多 测速探头 ，专抓不降速的司机。更加缺德的是，有些边境对接路段荷兰一方的限速是100公里/小时。

在这次入境荷兰时，我的时速差不多是200公里/小时，就恰恰赶上了100公里/小时的限速地段。没有别的办法，只能是一脚猛猛的急刹车。而当你时速从200多瞬降到100不到的时候，会感觉你的车子就像以5公里的时速爬在路面上一样，非常魔幻，真是由“奢”入“俭”难啊。

2019年以后，德荷两国的交界路段允许开到200以上，不过因为我开的是老款车型，最高极速也达不到这个水准了——沃尔沃公司出于保障行车安全为首的设计理念，现已经在多款车型上把最高时速限定在了180公里/小时左右。

沃尔沃V60按照年份给出各个版本的最高时速列表

荷兰高速公路的风景可以用大牛大羊大草场来做一个高度总结。

这个低于海平面的国度，绝大多数国土都是平原，有大片大片的草场。而荷兰又是出产全球质量最高奶制品的国家，所以成群成群的牛羊会出现在路边各个草场上。

当然除了大牛大羊大草地，你也能看到高大洁白的现代风车，以及那些年代久远的传统风车。

荷兰虽是一个小国，然而却有多段 单向4、5车道 的宽阔大高速。这是因为荷兰港口众多，车辆密集，很多世界各地的货物要在荷兰上岸，之后源源不断地通过荷兰输送到欧洲各地。仅鹿特丹一港便保证了欧洲大陆至少 5千万人 的日常生活物资。

所以这也算是我们选择在鹿特丹做些补给和休息的考虑因素。

鹿特丹的魔幻菜市场，其设计师就是天津滨海图书馆的设计师

重点提一下荷兰的拦海大坝Afsluitdijk，它不但隔开了北海和内海，防止了洪水，还将荷兰南北连接了起来。大坝全长32公里，宽92米，建于88年前，是人类建筑奇迹之一。

拦海大坝的一角，也分开了内外海

偶尔停下可以望向海边，我们就是经过这个能跑 汽车 的大坝从荷兰北方到达南方鹿特丹的

在欧洲，自驾旅行广受欢迎很重要的一点是道路通畅，欧洲国家的高速公路基本是以保证通行率和 社会 效率为原则，鼓励快速，所以只要你时速不超过限速的百分之10，基本上是不会吃到罚单的。

在荷兰境内有一点更与众不同的是，在荷兰北部的大旷野中行驶，就算你不打开车窗，也时时会有一些清新的牛粪味道从外边挤进来。

我的秘籍是：荷兰自驾游，最值得去的，其实是那些精致美丽的小镇。在导航里关闭高速选项走国道，你会有很多惊喜。

荷兰的小镇

于是在鹿特丹我们就没有专门匀出时间去逛，只是短暂休整之后，装了点补给就继续南下的行程。

荷兰开往比利时的这一段路要经过很多运河，河上的大桥会时常因过往船只而升起，路上的所有车辆就要耐心等待。

鹿特丹位于荷兰南部，从鹿特丹到南部邻居比利时非常快。比利时的路况较荷兰稍差，但总体来说较舒服的。

很多人认为世界上最好的啤酒在德国，最好的巧克力在瑞士。其实，这两样都在比利时。比利时是个比荷兰还小的小国，然而却是个精致的地方。

比利时 全境限速 120公里/小时，不过没几个人遵守。相比于拥有撒尿男童和欧盟总部的布鲁塞尔，我更推荐一些小众但绝对值得去的城市——安特卫普、根特、布鲁日、鲁文等等。

在比利时的首站，我们选择了安特卫普。

安特卫普的夜晚，我们在此留宿

安特卫普城中有很多好玩的，比如地下槽运，跨河地下通道，河边古堡，海洋博物馆，古朴的酒吧，上百年的巧克力店，还有欧洲最漂亮的火车站（票选）——安特卫普中央火车站。

安特卫普古堡

安特卫普火车站

安特卫普火车站内部

比利时由于人口密度极大，所以我不建议在任何城市的市中心开车，尤其是首都布鲁塞尔。

不在市中心开车还有一个原因，那便是比利时的啤酒质量稳稳世界第一，到了比利时不找个酒吧喝几杯，是对这个国家特产的无视。

和每次来这里时一样，我们在市中心逛了逛，晚上找酒吧品尝了一些独立厂牌的啤酒。转天一早起床取径法国，直奔西班牙。

比利时啤酒的总体质量是公认的世界第一

这次我们要仔细游览的是西班牙，所以法国只是借道路过一下。

需要指出的是，法国的警方测速多为 便衣警车流动测速 ，隐蔽性很大。巴黎附近的拥堵是家常便饭，其他路段都还可以。德国，荷兰，比利时均无高速收费站，而法国有很多，需提前准备好现金或卡。

我们用大半天的时间开出了法国。欧盟申根国的国与国之间不设边检，但会抽查。西班牙巧妙地在与法国边境设置了一个高速收费站，这样就方便警察查车。这次我们也被不幸“抽查”到，警察确认没问题后，就便可入境西班牙了。

第一站是大名鼎鼎的巴塞罗那。然而，这段行程最有意思的其实是到达巴塞罗那前的一段长为 72公里左右 的沿海公路。

这段路左侧便是浩瀚的地中海与充满游人的金色沙滩，右侧餐馆，酒吧， 场所林立。你可以随时停车玩耍，拍照，吃吃喝喝。

这就是大家可能在某些影视作品见过的巴萨罗那沿海公路

这段路完美地诠释了那句话：“自驾游不在于终点，而在于路上”。

沿海公路示意图

巴塞罗那海边

俯瞰巴塞罗那

后面西班牙的行程非常宽松，我们走走停停，随遇而安。

从巴塞罗那到马德里的行程有一大段是在崇山峻岭中行进。西班牙北部的大山是光秃秃的，土**的，但是很雄浑和磅礴。开在西班牙仿佛有一种来到墨西哥的感觉。难怪当年西班牙如此喜欢殖民墨西哥。

西班牙的山色

在马德里之后，我们又先后去了中部一些城市，一路南下经科尔多瓦到达了马拉加，后又路过了马尔韦利亚来到了与北非仅1个多小时轮渡之隔的直布罗陀。

西班牙南部明珠马拉加的傍晚

在接近直布罗陀渡海口的时候我看到了许多在车顶上捆着很多行李的瓦罐车，当地人说这些车的主人都是来西班牙打工的摩洛哥人，要把车开上船过海回北非老家。

对此我也挺有感触，真的是世界任何角落都有辛苦的打工人啊。

与北非隔海相望的西班牙南部沿海

在西班牙境内，我有意在导航中关闭高速选项，走了不少在GPS里都没有显示的山路和土路。

就这么走走停停，边开边转半个多月，途经德国、荷兰、比利时、法国、西班牙等几个国家，但实际上由北到南往返的纯车程其实不到2天（当然你得一脚油门干完）。这次旅程，往返车程共计6325公里，沿途地貌有森林、平原、山地、沙丘以及海滩。总体感觉就是：累但不闹心，复杂但好玩！

最后我说说经实践检验后，瓦罐车旅行的两大优势：1、空间大，不用发愁自己的行李和沿途买的东西没地儿方；2、舒适性兼顾通过性，能适应复杂的路况。一路下来走些坡度大的山间土路和碎石头路，车子都较顺畅，没有损害。当然，也不能拿它去应付纯越野线路，那就不是旅行，而是豁车了。

值得一提的是，在西班牙南部我跟一个当地朋友一起去吃饭，他开的保时捷911，我夸了两句他车好。

没曾想他竟然说，其实在欧洲人的眼里，沃尔沃才是真正的老牌儿豪华品牌，保时捷反倒是玩玩闹闹的车。

随着全人类抗击疫情的进展，我们能重新去欧洲自由行 旅游 的日子不会太远。那咱们就提前说说欧洲自驾的注意事项。

必须要强调的是，路上一定要严格遵守规则——绝不占用超车道，不胡乱并道，进环岛时先避让岛内车辆，支路让主路，礼让行人，不胡乱鸣笛等。

切记不要开慢车，比如，120公里的限速，那么最好顶着120公里开，超百分之5也没基本没问题。

欧洲司机的素质在全球范围内都是最高水平的，这点大家不用担心。我整个往返6000多公里的旅程只按过3声喇叭。

从国内来欧洲自驾最好具备IDP认可的国际驾照（成员国驾照换发的国际驾照，绝不是淘宝上几百元可以买到的）。

曾经有人抬杠跟我说，欧洲一些国家驻华大使馆网站上清楚写明中国驾照可以在 旅游 时短期使用啊！没错，但一旦你出了事故，哪怕是别人撞你，解决起来都会很麻烦，很麻烦！

刚买，心累地方挺多，我来讲：

1、选车

准备买贷款买xc90的，但单位只能停机械车位，想着买了车工作日不能开也停浪费的，于是在金钱和使用率面前低头了。准备买v60。一般心累。

2、订车

v60购买流程比较省心，不用跟4s砍价，全国统一价，直接网上订车付款，然后有专门的销售服务。谁知道定金付了周都没动静，关键我把旧车都卖了，每周都有一天没车开，烦的要死。你猜怎么了，车其实早就到北京了，但告诉我那个我选定的4s店快要退网了，不再卖沃尔沃的车了。于是给我安排到离家30公里以外的4s提车。很心累。

3、提车

积累了一肚子的火在提车时爆发了，因为销售在我到交付的燕莎展示门店后，打电话给我：“先生您是到我们店来提车还是在燕莎展示店提车？哦哦哦，，，我这就出门”。特别心累。

4、上牌

该4s店只能去离我家60km以外的验车场上牌……验车时间只有5分钟，但从8点一直到下午2点半我才离开验车场。中间过程无法表达，但有一点提醒在北京购车但是发票是外地的朋友，自己在上增值税验真网站，把验真结果打出来。我耽误的3个小时里是因为验车场登陆不了增值税验真网站，无法打印发票验真结果导致。心累，但很无奈，没地方发，自己忍了。