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日系性能车越来越没有了声量，所谓的JDM也时常被冠上落败的名头，这就爷青结了？

还不用这么快下定论，至少忠爱汽车文化，又有跑车赛车梦的丰田章男先生带来了一丝希望，也就是GR！

说起原厂性能运动品牌，最被熟知的无疑是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，而丰田GR对于多数人来说还是一个满头问号的字符。

GR品牌尚属年轻，2017年日内瓦车展迎来首秀，Yaris?GRMN正式亮相，搭载1.8L机械增压引擎，205Ps、6MT、前驱、Torsen限滑差速器……随后的2018年，丰田才正式在日本推出GR品牌。

GR，全称叫Gazoo?Racing，这样的字眼其实很早就出现了。1997年左右，丰田章男还不是丰田的“掌门人”，而是一个部门经理的时候，带队去支持经销商的二手车销售。那会儿互联网还没有那么发达，丰田章男就干了这么一件事：打造了GAZOO网站。

之所以搞网站，是为了压缩车辆的流转周期、降低成本。通过一个在线的二手车库/信息平台，可以让更多的人看到所有二手车信息，从而摆脱二手车销售只能靠展厅展示的束缚，降低展示成本，也缓解了经销商的资金压力。

后来，丰田章男又带队参加了纽伯格林24小时耐力赛，那会儿不是代表丰田官方参赛，所以这支队伍被命名为GAZOO?Racing。

在丰田章男继任丰田社长之后，GR品牌也就随之诞生了，并且将所有和赛事相关的都归入了GR。

德系有AMG、M、RS，日系呢？本田無限MUGEN、日产NISMO、丰田TRD，可谓是“日系三剑客”。那么问题来了，现在GR红红火火，那TRD怎么办？

TRD，全称是Toyota?Racing?Development（丰田赛事发展），很大程度上代表了丰田品牌在运动方面的造诣。现在GR来了，一山怎么能容二虎？此前也有人猜想TRD会被“顶替”，实际上它们之间目前是各司其职的状态。

简单的说，TRD专注于后市场的改装、升级，GR则进行官方赛事活动，或者说官方的性能品牌，诸如AMG、M、RS~

像奥迪有S-Line、S、RS，有着明确的等级划分，GR品牌亦是如此。

GR品牌一共分为4个等级，从低到高分别是GR?PARTS、GR?SPORT、GR、GRMN。

GR?PARTS是单独的改装部件，GR?SPORT可以粗暴的理解为有运动套件加持的车型，就像奥迪S-Line、大众R-Line，在动力和底盘调校方面和普通版基本一致。

来到GR，则会对车辆的动力、底盘操控等进行改动升级，如同奥迪的S系列。最顶级的GRMN，全称是Gazoo?Racing?Masters?of?the?Nürburgring，很明显就是要征服纽伯格林赛道的意思。那是一个绿色地狱，世界上难度最大的赛道之一，在那儿追逐圈速则是兵家常事！

这些年，丰田GR的名气其实提升得很快，看丰田Gazoo?Racing勒芒车队，在勒芒24小时耐力赛的LMP1组别（最高级别）拿下了三连胜。Gazoo?Racing?WRC车队，在2017年重返WRC世界拉力锦标赛，次年斩获制造商冠军。

Gazoo?Racing的字眼已经被镀金，但赛车终究还是离我们太过遥远！

过去的时间里，GR会以“GRMN”的名义推出一些限量版的官方改装车型，比如Mark?X?GRMN、Yaris?GRMN、世纪GRMN……其中，丰田世纪GRMN全球只有一辆，是丰田章男先生的专属公务座驾。

不得不说人家的赛车血液真的很炽热，连一台豪华公务车都不放过！也正是因为有这样的一位“掌门人”，丰田才会拾起日系性能、运动、JDM！

丰田GR品牌成立后带来的作品，那就是GR?Yaris，以拉力赛车为基础打造的一款民用性能车型，比如此前的Yaris?GRMN可要硬核很多，1.6T?L3发动机，272Ps、370N·m，要知道这是装在一台小型车上，匹配6MT，零百加速5.5秒。

此外，还有一套GR-FOUR全时四驱系统加持。新车会提供赛道包，前后轴托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈、米其林PS4S?225/40?R18轮胎……

前阵子，GR?Yaris在英国古德伍德速度节首次公开亮相，赛车手表示：它就是WRC赛车的量产车，性能和操控表现都非常强，极具驾驶乐趣。

除了GR?Yaris还有GR?Supra。GR的爪牙还远不止如此，GR?86、GR?Corolla已经在安排了，甚至连硬核越野车陆巡、皮卡Hilux也不放过，它们会是追求极致的公路性能，还是卓越的越野性能？走着瞧吧~

前面说GR给JDM带来了一丝希望，但GR?Supra是不是要给个疑问？毕竟其底盘、动力系统可都是来自于宝马，即使调教是由GR独立完成……

可能，丰田章男先生也有同样的想法，曾经在微博上就写过这么一句话：“虽然Supra成功回归，但是我们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JDM ，就字面的意思来说，即日本国内市场（Japanese Domestic Market），以及日本本土车（Japanese Domestic Model）。

因此，指着一辆日系车大呼“JDM”是不对的，因为只有在日本本土贩售、有着100%日本血统的车才是纯正的JDM。其实，其他国家也有一些专门在本土售卖的车型，比如美国的福特雷鸟、道奇Challenge、GMC Yukon这类USDM，以及澳洲的霍顿Commodore这类AUDM。但为什么偏偏只有JDM火了呢？

因为情怀

昭和年末平成年初，日本处于“泡沫经济”时代，在这个环境下， 汽车 消费需求也趋向高端化，因此大多数日本车企不惜血本地推出精致、高性能的车。日本跑车“四大天皇”正是在这个时期的产物，日系性能车、日系高端车也在这个时期达到鼎盛。而且当时的日本车，无论是运动性能还是豪华程度都是让人瞠目结舌的，最广为人知的就是吊打欧洲列强的日产Skyline GTR R32，以及逼得奔驰S级回炉重造的雷克萨斯LS400。

日产Skyline GTR （R32）

雷克萨斯 LS400（UCF10）

就连经济适用的K-Car市场也出现了不计成本的作品—“平成ABC”，它们分别是马自达Autozam AZ-1，本田Beat和铃木Cappuccino。当然，最令人津津乐道的还是以“日本四大天皇”为首的日系性能车，日产SkylineGT-R、马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹Sti等。这些车无论是经典程度和可玩性都相当高，耐用性更是惊人，粉丝热度至今不减，二手车价水涨船高，一辆成色完美的原厂R34甚至可以买到两辆崭新的R35。

马自达 Autozam AZ-1

日产 Skyline GT-R（R34）

在中国，JDM情节最深的地区无疑就是粤港一带了。早在80-90年代，丰田皇冠、日产公爵、本田里程、马自达929这些车都很常见，甚至还出现过能合法上路的右舵车，这是我们最接近JDM的时代，回想起来都是满满的幸福。

本田里程（KA9）

日系车之所以在粤港一带有这么高的地位，除了当时的普及率较高之外，德系对手的“衬托”也是一方面。比如1992年的皇冠3.0（S130）无论是气场、豪华程度都丝毫不逊色与德国同级车，在可靠性方面甚至甩了德系车好几条街，要不是这些对老车不友好的政策，这些日系车还能继续在我们的生活中发光发热。

丰田皇冠（S130）

各种文化作品的耳濡目染也是JDM红遍全世界的重要原因，从《头文字D》、《湾岸MidNight》这些日本动漫到好莱坞的《速度与激情》系列**，全世界比较知名的 汽车 题材类的文化作品，JDM都是不可或缺的元素，越来越多的日本改装车文化开始对国外输出，让很多人开始对日本的本土 汽车 文化产生了极大的兴趣。

童年回忆《头文字D》

《速度与激情9》里面韩的新座驾—丰田Supra

因为品质

日本本土的 汽车 制造品质标准向来以严格而著称，以丰田为例，所有旗下的高端产品至今仍然保留纯正的日本血统，包括大部分零件来自日本的供应商，在日本的工厂制造，就连生产线上的工人都是集团内部最好的那批。比如丰田体系最高阶的丰田皇冠、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC这类车型都在日本本土的员町工厂生产，这是丰田目前标准最高的工厂之一。

因此“日本人把最好的东西都留给自己”这样的观点在 汽车 行业中是成立的，这也是JDM名扬四海的原因之一。直至今天，有些国内消费者仍有这样的观念：买日本车，只能买进口的，合资的不要。不管是不是偏执还是迷信，但是起码说明了“Made in Japan”这个信条的分量。

因为个性

除了日本本土市场之外，日本车企的主要营收来源是海外市场，而这些市场之间水平相差较大，众口难调。这也决定了日本车的差异化，有不少车只在日本本土贩售，即使出口到国外，和本国产品相比多多少少也有差别，这给大家增添了不少神秘感。

丰田第三代世纪

试想，如果世界上卖的日本车都是一模一样的，那还存在什么JDM？正因为日本本土有一些其他国家没有的车，没有的 汽车 文化，其他国家的车迷才会有心去了解，从而到喜欢。同样，很多日本人都喜欢欧洲车或者美国车，总之“得不到的往往是最好的”。

阿尔法·罗密欧在日本是热门的进口车

因为好玩

为了追求最纯粹的JDM风格，拥趸们会竭尽所能收集一切JDM的部件，让爱车尽可能的离日规更近一些。毕竟在JDM迷眼中，日规=高性能+耐用性。除了对日规原厂的极致追求以外，更高阶的玩家会使用一些同为日本厂家生产的改装件，让车子变得个性、低调却高性能，JDM的品味就出来了，从某种程度上说，开始追求JDM，就开始进入了 汽车 改装的世界。

丰田 GRMN 86

这也是 汽车 文化欣欣向荣的土壤，明确自己想要的东西，不断地学习，找到合适的改件，不停的强化，做出更完美的搭配，让自己的座驾变得更快更强，这也是JDM的魅力之一。一辆GK5，原厂状态只是一辆代步用的小车，但是却有着海量的改装件，而且玩家数量极多，流通性极强，初出 社会 的年轻人咬咬牙也能负担得起，然后亲自用心去强化它，让自己的车逐渐变成自己的喜欢的样子，享受延迟满足感的过程。

本田飞度（GK5）

毕竟，一辆面面俱到的奥迪RS6 Avant，真不是一般人能玩得起的。

总结

其实，情怀、个性、品质、好玩只是JDM相对浅层的东西，实际上JDM风格和文化是一种非常复杂而精深的存在。真正地去了解它，必须要更深入地感受，而这正是JDM的精髓所在，疑问越多，了解到越多，得到的也就越多，这一切，只关乎于你对车倾注了多少爱，这就是JDM。

彩蛋

说了那么多，既然买不到JDM，那我们怎样才能离JDM更近一些呢？那就是买到最接近日规原厂的日本车了，下面就来安利一波各个级别最适合JDM改装的日本车。

小型车

这个级别唯有本田飞度，但是GK5时代即将落幕，还是拥抱更加精致的GR3吧。

紧凑型车

马自达3昂克赛拉、丰田雷凌（记住不是一丰的卡罗拉，雷凌的外观最接近日规的三厢花冠）以及本田思域（即将国产的两厢版本）都是不错的选择。

中型车

如果买不到成色好的二手锐志，那就买马自达阿特兹吧，一套Mazda Speed外观套件上身之后JDM效果就出来了。

中大型车

想了半天，还是只有二手皇冠可选，不过玩皇冠也不亏，因为它的保值率相当惊人，玩够了再卖掉也不会损失多少金钱。

大型车

各式各样的雷克萨斯LS，配合VIP低趴风格，尽显日系黑帮格调。

SUV

首选丰田C-HR，这是这些年来难得的JDM姿态改装好坯子，不仅造型像概念车一样前卫，而且改装件琳琅满目，是改装界的热门车型。

MPV

奥德赛混动，中规版本的外观与日规Absolute版相同，只要有心收拾一下外观的细节就能达到不错的效果。

跑车

中规86/BRZ和日规基础版相比，除了左右舵的区别之外，基本可以看做是一辆JDM。只是现在只能买二手车或者被炒高价格的准新车了。