8代evo二手车_evo7代二手车出售

呵呵。EVO的比较都是原装的比较。这点LZ记住。既然是原装，我就说说我的观点。

个人喜欢EVO9MR。为什么？因为EVO8/EVO8MR/EVO9/EVO9MR用的引擎是不一样的。虽然都是4G63。但是设定和涡轮的选择都不一样。EVO9MR是4G63的最终版。也是性能最强劲的之一（由于EVO9有MIVEC。所以不能绝对的说EVO9的引擎对于改装是最好的。至少从改装车的角度说，我知道的功率最大的4G63是EVO8上面的。）

操控上。9会比8好一些。而且选择更多。其实只有日规的MR才是真正的MR。其他的版本都不是。而EVO9MR有GSR/RS(5速和6速两个版本。前者更偏向赛车)/RS2（RS的配置，但是有GSR的豪华配置）。至于GT型。我真不知道。理论上EVO9MR应该是有GT的。不过我不敢肯定。。。

不过说到这里。我觉得这个比较没意义。因为9代前。EVO分3个时期。123代为出生期，456为成长期，789为成长期。。同时8和9又为成熟期中的成熟者。所以比起来，差距的确不大。。

不过说起来。真正差异的就是引擎。LZ也不要过分计较两车的好坏，因为比不出来的。但可以说的是，EVO9更科技一些。可环保一些。。。

你好，Evo 8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。

　机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。

　在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。

　看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。

　Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。

　Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

LancerEVO是基于EX的高性能版本.EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量:EVO高达295马力,EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B112.0MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVOX难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。热血好戏在拨动TCSST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TCSST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。启动Sport模式后，EVOX整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。EVOEVOX就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握