lc79二手车_lc70是二手车

jeep指南者油耗

从现在的汽车市场来看，SUV车型还是很受消费者的喜欢，不过从整体销量来看，卖得好的SUV品牌，主要是集中在德系和日系，在美系汽车品牌里，作为越野车起家的JPPE品牌，它的销量都不是很出众，旗下的车型就指南者卖得最多，但也只能月卖接近3000辆，这款车搭载的动力类型有好几款，那么就有人问，Jeep指南者它的油耗有多高？下面就来看看车主们的回答吧！

车主一：Jeep指南者2019款200T自动家享-互联大屏版；现在行驶距离达到1.8万公里，所以行驶的油耗很真实，这款车是搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力165匹，百公里综合油耗在10.5L，这个油耗比我预想的要高一些，自己理想的油耗是8L左右，不过驾驶车辆主要是用于上下班，道路是比较拥堵，所以这个油耗也不能说特别高吧！

车主二：Jeep指南者2019款220T自动家享版；这款车搭载的是1.3T涡轮增压发动机，不过动力很强劲，毕竟是有173匹马力，目前行驶2000公里，百公里油耗在9L左右，换算基本上就是6-7毛钱一公里吧！这个油耗对于这款SUV车型来说，其实还是不高的，有些人驾驶这款车油耗超过10L，这个应该是堵车比较严重才会这样。

车主三：Jeep指南者2019款200TS自动优享-互联大屏版；这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，排量还算比较高，所以油耗也相对比较偏高，现在行驶距离也不算特别远，刚开始油耗是在15L左右，现在降到12L左右，这虽然是款SUV车型，但是百公里12个油，我感觉还是比较高的。

车主四：Jeep指南者2019款220T自动家享四驱版；目前行驶有1500公里，百公里的综合油耗是在10L左右，这款车重量有1.57吨，搭载的是1.3T发动机，还没有通过磨合期，整体来看，油耗勉强能够接受吧！jeep品牌的车型，油耗相对是偏高的，但是它行驶起来也很有感觉。

Jeep指南者搭载有好几款发动机，2.0L自然吸气发动机油耗比较偏高，1.3T和1.4T油耗就相对低一些，基本上是在10L左右吧！这个排量对比这个油耗，Jeep指南者的实际油耗确实高了，这也是销量比较低的原因之一吧！

@2019

吉普指南者2015款进口四驱

根据厂家的车型参数，进口指南者2015款2.4L自动四驱车型自重是1544公斤

为什么都不建议指南者

Jeep指南者怎么样？jeep指南者最大的缺点就是机油燃烧的问题。在相关投诉中，指南者机油燃烧的投诉量最大，但都集中在2017款自动高性能四驱版，也就是2.4L发动机，而1.4T发动机没有这个问题。

由于指南者四驱的1.4T和2.4L车型上市时间相差近一年，很多车主已经买了2.4L车型的两驱版，所以很多车主已经入坑了。有意购买指南者的车主，需避开2.4L车型。那么你后悔买了jeep指南者吗？下面我们一起来说说这款车。

2.4L车型爱烧机油，1.4T车型的问题出在变速箱。不管是手动挡还是自动挡，突出的问题就是爱异响，不能挂档，故障灯一直亮。以车质网为例。被投诉的车型包括2017款6MT手动变速箱，重灾区是7速干式双离合自动变速箱。

Jeep指南者搭载的C725七速干式动力换挡早有名气。菲亚特旗下的广汽菲亚特菲翔、自由侠等车型都有搭载，在各自细分市场一直以问题多、故障多、投诉多著称。但是大众的DQ2007速干式双离合变速箱却因为投诉太多被央视315曝光，成为了永久的污点。

另外，jeep指南者车主吐槽最多的就是动力肉起步问题。在坡道上起步的时候要更加小心，时刻警惕踩油门。如果不注意，车辆很容易溜回来。油门反应迟缓，换挡过程感觉顿挫，超车有个反应过程。无论如何，如果你想要动力，不要在乎速度。

Jeep指南者大部分车型都配有"1.4T+7挡双离合”动力组合，很多车主表示它的动力在中高转速下还是有保障的，看来涡轮增压的效果还可以。不过，毕竟一个1.4T的发动机拖一辆1.5吨的车，其实挺好的。

才20万级别的车，实用配置还是不足。低配车型连中控彩屏都没有，中配车型很小家子气，给了5寸屏幕。不知道是不是觉得是我的手机。看起来是30万元的车，但是引擎盖还是用手动顶杆。车内储物间空出奇的少，能放随身物品的地方也很少。后备箱空也挺寒酸的。

低档大灯是卤素，高档大灯是氙气，就是没有LED大灯，卤素转氙气大灯需要更换2500元。除了四驱车型，全系没有定速巡航。跑长途，长时间挂油门脚会感觉很累很局促，没有电动折叠和加热的后视镜。下雨或者下雪的时候，下车擦干净很麻烦。

前排除了第一顶和第二顶都没有电动座椅，而且我觉得整个舒适的姿势都要靠手动调节，这让我感觉有点差。所有后排座椅的靠背都不能调节。不过好消息是新Jeep指南者底盘扎实，操控性好，动力输出也比较平顺。同时座椅设计不错，坐起来很舒服，不会因为配置问题而舒适度大打折扣，整体舒适度不错。

被称为"大切诺基”紧凑型SUV"指针”，充大哥中型SUV"自由。，小哥哥小型SUV"弗里曼”两者之间缺少空，其出场率极高。一如既往的保留了阳刚之气，是个硬汉。"真男人”自然，我爱它。

买了jeep指南者后悔吗？烧机油和变速箱异响是jeep指南者最大的缺点。有些车主劝jeep指南者不要买，也不是没有根据。如果你真的喜欢jeep指南者，避开问题车辆也不是不可能。最好的选择是1.4T车型的四驱版，匹配9AT变速箱。

@2019

指南者怎么样值得买吗

作为一款城市SUV，指南者提供两驱和四驱车型可供选择，丰富了选择的多样性。其可识别的设计和实用简洁的内饰布局可以满足日常车辆的所有需求。如果有日常家庭出行需求，那么导游会是一个非常合适的选择。

JEEP指南者设计硬朗，优惠幅度大，指向准确，动力充沛。但是后备箱小，乘坐舒适性差，悬挂调校硬朗，舒适度不高。

自动泊车、全速自适应巡航、陡坡缓降等功能。都有。同时还配备了全景天窗、自动空调等人性化配置。

2017款指南者二手车值得买吗

个人觉得还是值得买的，毕竟指南者汽车的质量很好，包括行车的视野，无论是从外形上看，还是从内部空间看，性能还是很好。1、同挡次几乎没有对手，正是这样，这款全球车型一直享有良好的声誉，也是越野爱好者的其中一款车；

2、该发动机为2L-TE型涡轮增压发动机，1993年后切换至动力与静音协调的4缸柴油涡轮增压“1KZ-TE”发动机，将复杂的雕刻LC70添加到购买选项中，可以看出有多吸引人；

3、就说爬坡，高强度上坡对改车来说很简单，所以在我们根本不必质疑，因为平时喜欢玩越野的确实是个不错的选择。

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。2011款老款的指导价当年也达到了29

帕杰罗怎么样值得买吗

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。

2011款老款的指导价当年也达到了29.8万元到38.9万元之间。现在的二手车市场，高配车型只有9.8-11.8万元之间，保值率也只有20%-30%之间。但是在很多地区的二手车市场，这种模式的发行量还是很大的。

这一代直接使用V6发动机，排量达到3.0L虽然官方数据显示马力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，这款车型拥有很强的越野能力和超级通过性。

当年，这款车型的外观设计绝对非常时尚，整体流线非常硬朗。虽然很多地方的线条比较柔和，但是配上大方形大灯和独特的前空气网，让额头很有气势。前保险杠和车身的双色设计也显示出了自己的风格特点。

屁股也很惹眼。备胎的存在直接给车身的霸气增添了更多的气势。左右对称布置的尾灯并不占太多面积，但也凸显了自己的硬派风格。所以单从车身外观来看，这是一款风格时尚的硬派越野车。

即使在今天，内饰的设计风格也非常抢眼。液晶屏面积不大，但中控台整体采用菱形。所有的功能键和出风口都很协调，整体看起来不仅简洁，而且很有特色。

这款拉杆箱性价比还是很高的，配置功能不错，而且作为二手车，今天价格不高，但是本身质量不错。这么霸气的车身外观，又不失现在的内饰风格，很多人还是很喜欢这款车型的。

因为车身高度比较高，驾驶员的视野很开阔。坐在驾驶室后，他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强，任何档位的平顺性都很高， 方向盘 的灵敏度也很高。一点空位都没有，这也让这款车在越野中表现出色。

但是，这款车存在很多问题。首先，降噪很差。坐在车内，不仅能听到发动机的轰鸣声，还能听到外面传来的大量噪音。另外这款车的重量比较大，导致爆发力不是很强，所以刚开始会比较慢。

而且车身用的 悬挂 装置也不够优秀。路上的任何小颠簸都会造成车内明显的颠簸感。再加上市区道路油耗高，很多人都不愿意选择这种车型。

总的来说，帕杰罗是一款非常经典的老车，也是很多人的梦想。

帕杰罗怎么样

说到日系越野车，除了丰田的陆巡和霸道，三菱帕杰罗也是无数越野车迷痴迷的一款车。然而，随着2019年三菱正式宣布帕杰罗停产，这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。很好奇，丰田普拉多现在混的风生水起，为什么三菱帕杰罗只能来个“爽”的结局？今天我就带大家回顾一下他辉煌一生的前半生，同时探究一下帕杰罗晚年的“爽”是因为他做错了什么！

就像丰田陆巡生来就是为军队服务的一样，帕杰罗也有军车的血脉。在20世纪30年代，三菱重工已经是日本政府最重要的军事合作伙伴之一，帮助日本军方生产了大量武器、军舰和其他军事装备。1933年，三菱受日本政府委托，希望他们能生产出一种具有一定越野能力的军车，供当时的日本天皇等***使用。是的，你是对的。日本帕杰罗的前身竟然是汽车！

三菱PX33越野轿车

在日本政府的要求下，三菱PX33诞生了。它是一款多功能汽车，具有那个时代的汽车外形，但可以配备越野 轮胎 和四驱系统。也是日本历史上第一款配备全时四驱系统的汽车。

带有三菱标志的吉普威利斯

后来二战期间，三菱重工开始贴牌生产Jeep威利斯军用越野车，并挂上了三菱的logo。通过PX33和威利斯，三菱积累了很多制造越野车和四驱的经验，为帕杰罗打下了坚实的基础。

帕杰罗概念车

二战后的70年代，日本经济逐渐复苏，工业和科技都取得了显著进步。这时候丰田的陆地巡逻车系统已经大获成功，在市场上的销量极佳。三菱汽车自然看中了这块肥肉，决定进军民用越野车市场。因此三菱在1973年的东京车展上发布了一款名为帕杰罗的概念车。从上图可以看出，这款概念车还是带有Jeep威利斯的影子。

帕杰罗概念车第二代

但问题是，当时已经是20世纪70年代了，那么新推出的车型怎么可能还像三四十年代的军用卡车呢？毕竟那个时代的车还没有“复古”起来，因为都处于一个初级阶段，大家都在拼命的和老款车划清界限，以示新潮。于是五年后，三菱推出了第二代帕杰罗概念车。不过这种量产车还没上市，概念车就已经换了。现在看来很新奇。

1981年底，在第二代概念车发布4年后，第一代三菱帕杰罗的量产版终于正式亮相，由此开启了山猫的辉煌篇章。

说到帕杰罗的名字——中国老越野炮口中的山猫，可能很多年轻同学都不知道这个名字的由来。根据三菱的解释，“帕杰罗”的意思是帕加斯猫，是一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于生活区地形陡峭，帕加斯猫有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一个动物让人们知道帕杰罗的越野能力有多强！后来帕杰罗来到中国，人们就把这个典故传到了一个很口语化的名字——山猫！

在海外市场，帕杰罗这个名字也打了一个乌龙球！要知道，在西班牙俚语中，帕杰罗指的是“正在手*的人”。出门怎么能这么说:我的车是有人在手*？！为了避免这种尴尬，三菱在西班牙语区把帕杰罗的名字改成了蒙特罗(猎人)！

说到帕杰罗的车，严格来说，帕杰罗前期和后期的定位差别很大。1982年刚上市的时候，帕杰罗只提供了一款3门的短轴车型，长度只有3995mm，定位甚至和我们熟悉的铃木吉姆尼有些相似！后来的帕杰罗车型，为了适应更广泛的市场需求，开始向大空空间和舒适性的高端定位转型。

不过在动力方面，早期的帕杰罗并没有搭载1.3L发动机的吉姆尼那么弱。最初的车型搭载的是2.0L汽油发动机，也是我们熟悉的第一代神机——4g 63。作为一款越野车，最初的帕杰罗自然选择了硬派非承载式车身路线，也采用了前双横臂和后整体桥悬挂。在兼职四驱系统的加持下，帕杰罗有了非常不错的越野能力。

为了让这款初出茅庐的全新车型出名，财大气粗的三菱在帕杰罗上市的第二年(1983年)就让它正式参加了达喀尔拉力赛。要知道，达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一，几乎每年都有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好，但是第二年，帕杰罗获得了第三名，第三年，他获得了达喀尔拉力赛的冠军，开始了可以称之为统治达喀尔的征程。

随后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共获得12个冠军，共有150个赛段冠军，至今仍保持着“达喀尔拉力赛夺冠最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第二的标致仅获得78个赛段冠军，只有帕杰罗的一半！说帕杰罗是达喀尔之王一点都不夸张！

为了获得更大的市场份额，三菱还于1983年在达喀尔推出了五门长轴版帕杰罗，注重大空室的实用性，甚至还有第三排 座椅 。1988年，帕杰罗首次搭载6G72 3.0L V6发动机。这款发动机可以算是第一代帕杰罗汽车了。直到2019年帕杰罗停产，6G72都是帕杰罗的主力。6G72最大的特点就是不挑油，即使是89号汽油，加了也能正常运行，绝对不会在找不到高标号汽油的偏远地区躺着。

第一代丰田普拉多

或许我们看到了帕杰罗的成功。1990年，日本竞争对手丰田也在当时的陆巡LC70的基础上推出了一款尺寸缩小的越野车。这辆车就是著名的“霸道”，也就是陆地巡洋舰普拉多。至此，作为日系中大型越野车领域仅有的两款车型，普拉多正式与帕杰罗建立了竞争关系。

1991年，帕杰罗迎来大换代，正式推出2代车型。在保持上一代非承载式车身结构的同时，三门短轴版轴距加长70mm，五门长轴版轴距加长30mm。此外，第二代帕杰罗的外形设计也不再是七八十年代棱角分明的风格，更加圆润的边角让它更加符合90年代的审美需求。

更重要的是，第二代帕杰罗首次提供了一套命名为Super Select 4WD的四驱系统，也就是著名的“Super Select四驱”。要知道，那时候的四驱系统是同时期其他车型普遍采用的，也就是在铺装路面上只能用后轮驱动，只有在土路、雪地、泥地等未铺装路面上才能切换到四驱模式，然后车辆的前后轴会以固定的比例分配(一般是50:50)。因为前后桥完全刚性连接，没有 差速器 ，所以四驱系统不能在抓地力好的路面上使用，否则会出现打齿、转弯困难等问题。

超选择性四驱系统通过非常复杂的差速器和 差速锁 结构，提供2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四驱)、4HLc(高速全时四驱锁止中央差速器)、4LLc(低速四驱锁止中央差速器)四种模式。80km/h以下切换非常方便，只需加一档。

换句话说，如果你开的是超选四驱的车，在城市道路和高速公路上行驶可以切换到2H模式，纯后驱可以降低油耗；雨雪天气，在简单的土路行走时，可以切换到4H模式，实现全时四驱功能，提高稳定性；在越野爬坡工况下，可以切换到4HLc或4LLc锁止中央差速器，获得更好的脱困能力。

从1991年第二代帕杰罗上市开始，包括北汽、广汽长风在内的国内多家车企都开始在帕杰罗的底盘上生产自己的越野车。比如北汽旋风，长风猎豹黑金刚等车型都是出自2代帕杰罗。更夸张的是，长风猎豹甚至被授权生产“迷你版”帕杰罗·皮宁，也就是猎豹腾飞。

时至今日，仍有许多长风猎豹在我国的沙漠和草原上飞翔，传承着帕杰罗的意志。毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会这么受欢迎，尤其是在一些部队所在的偏远地区。以帕杰罗为原型的长风猎豹是绝对主力。

看到这里，有些同学可能会好奇。既然帕杰罗这么好，为什么后来就凉了？这个就要从很多方面来说了。

1999年底，三菱推出第三代帕杰罗，新一代车型相比第二代有了翻天覆地的变化。其中，最让越野迷无法接受的是，第3代帕杰罗取消了原来的独立大梁非承载式车身，成为了更接近城市SUV的承载式车身。

虽然三菱曾经说过帕杰罗的承载式车身(可以理解为将原非承载式车身的独立外壳和底盘大梁合二为一)的底盘中也嵌入了梯形大梁，但这种外壳和底盘的结合必然导致车身在极端条件下“机动性”较差。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，车身会因持续撞击而变形，导致内饰异响，结构变形。

第3代帕杰罗除了取消了独立大梁，还将原来的后整体桥结构换成了多连杆独立悬架和承重四轮独立悬架。这个听起来不够硬的组合，直接引发了很多越野爱好者的反感。

而且也正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架，第三代帕杰罗的极限越野能力不升反降，尤其是面对横轴连续、左右不平的路面时。后独立悬架行程短的问题开始完全显露出来，车轮很容易脱离地面失去抓地力，形成越野选手俗称的“狗撒尿”姿势。

熟悉越野的同学应该知道，在爬坡脱困的时候，最重要的是车轮不要离开地面，因为只有车轮始终与地面保持接触，才能有更好的附着力。如果车轮离开地面，任何差速锁或电子防滑装置都将失去意义。

更重要的是，虽然更换了承载式车身和四轮独立悬架，但第三代帕杰罗的未铺装路面的舒适性并没有提高。要知道，在传统的非承载式车身中，由于车壳和底盘是分离的，底盘的震动和颠簸反而会被过滤一次，这也是陆巡等非承载式车在未铺装路面行驶时舒适性较好的原因。但是帕杰罗的承载式车身和轮胎悬挂所经历的颠簸会直接传导到车内。同时，为了保证越野时的悬挂支撑，车辆的减震器也不能调得太软，所以第三代帕杰罗实际上是颠簸的，很难开。与同期竞争对手丰田普拉多和陆巡相比，其舒适性要差很多。

可靠性问题主要爆发在2006年发布的4代帕杰罗上，也就是国内车迷比较熟悉的V93/V97。如果你玩过这款帕杰罗，你一定知道它的发动机和变速箱(尤其是3.8L发动机的V97)散热都有些问题。如果在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶，发动机会过热而“沸腾”。

此外，帕杰罗的承载式车身和独立悬架在持续高强度的路面行驶时容易出现变形等等问题。越野车是一个非常注重可靠性口碑的产品。如果一辆帕杰罗车主遇到过热、变形等问题，就会大范围传播。所有越野车发烧友还是可以瞬间补上被帕杰罗在野外坑的画面。就这样，帕杰罗的名声逐渐崩塌。......

上面说的三个问题虽然客观存在，但不足以把一辆经典老爷车直接送进坟墓。毕竟在历史上，很多经典车型都可以通过下一代车型的努力重新赢得消费者的青睐。说到帕杰罗的真正死因，其实更多的是三菱集团战略调整和日产收购三菱汽车导致的。

首先，三菱重工集团是三菱汽车的背后，汽车并不是三菱汽车的主营业务。他们广泛涉及军工、造船、化学、钢铁、金融、教育等领域。，所以三菱汽车并不看中汽车这个在三菱汽车营收中占比很小的行业，所以一直以来并没有给予三菱汽车太多的支持。

更重要的是，三菱汽车被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次，直接演变成了日产收购三菱，而这种转变正是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的。早在21世纪初，三菱汽车和日产就有一定的合作关系。三菱还帮助日产生产了一些车型。之后两家公司关系越来越好，甚至出现了互贴标签、换壳车的情况。比如日产在部分地区销售的卡车，其实是三菱扶桑卡车的贴牌货，三菱也曾经销售过带有三菱标志的日产冯娅。

不过，时间到了2016年，那时的日产正准备开发新一代车型。为了给新车做油耗参考，日产对旗下多款车型进行了油耗测试。经过严格测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗居然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗！要知道，当时大众刚刚因为排放被欧美市场罚款数百亿，日产当然不想背这个锅！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲，举报三菱汽车油耗。

事件曝光后，三菱汽车股价开始暴跌，高层也发扬日本鞠躬文化，多次向社会、车主、投资者道歉。随着股票下跌，低头道歉，股票继续下跌，反复低头道歉，日产作为旁观者，居然发现了其中的商机，利用三菱股价暴跌，上演了一出险情！三菱仅以142亿元人民币被收购，纳入雷诺-日产联盟。

但当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就非常堪忧，三菱汽车还要处理油耗事件的善后工作，面临140亿元人民币的巨额亏损，所以三菱被日产收购后并没有得到预期的帮助。就这样，三菱汽车的财务状况每况愈下，只能通过砍掉一些非主流产品线来控制开支。在这种情况下，注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择，只能结束自己的职业生涯。

从帕杰罗的故事中不难看出，再辉煌的过去，如果跟不上时代的变化，最终都会被时代淘汰。俗话说，好汉不提当年勇。现在已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也找不回来了。...... 帕杰罗怎么样值得买吗 @2019