二手车斯巴鲁好还是标致好呢_二手车斯巴鲁好还是标致好

1.斯巴鲁森林人二手车值得买吗

2.保值率不高又如何？这3款二手四驱SUV性价比更高更耐用

3.什么样的二手车值得购买？

9月2日，中国汽车流通行业协会发布了2020年9月中国汽车保值率研究报告，车型涵盖了轿车和SUV的小型车、紧凑型车、中型车和中大型车以及MPV和纯电动、插电混动版车型。

首先来看一下主流合资品牌保值率情况，数据统计的是7月份和8月份的数据。

排在第1名的是丰田汽车，保值率为75.3%和76.8%;第2名是本田汽车，保值率分别是74%和73.4%;第3名是斯巴鲁，保值率为69.3%和72.7%;第4名马自达，保值率分别是66.5%和65.5%;第5名MINI，保值率为65.9%和64.4%;第6名日产，保值率是64%和64.1%;第7名三菱，保值率为64.3%和63.4%;第8名大众，保值率为62.4%和61.5%;第9名smart，保值率为62.1%和61.5%;第10名起亚，保值率为61%和57.9%。

具体车型方面，丰田汉兰达和丰田普拉多两款车型的保值率最高，其次是丰田RAV4荣放。

接下来再来看一下自主汽车品牌的保值率排名，同样是7月和8月份的数据。

第1名是五菱，保值率为66.4%和64.7%;第2名领克，保值率61%和62.6%;第3名宝骏，保值率为62.8%和61.8%;第4名WEY，保值率60.8%和60.2%;第5名长安，保值率62.5%和60.2%;第6名哈弗，保值率59.5%和58.3%;第7名传祺，保值率为58.3%和57.5%;第8名欧尚，保值率60.6%和57.3%;第9名名爵，保值率58.9%和57.1%;第10名启辰，保值率57.7%和56.6%。

最后来看一下豪华汽车品牌的保值率，依旧是7、8月份的数据统计。

排在第1名的是雷克萨斯，保值率为80.5%和82.4%;第2名保时捷，保值率为78.5%和77.3%;第3名奔驰，保值率67.8%和67.5%;第4名宝马，保值率为61.6%和61.2%;第5名奥迪，保值率60.8%和61.1%。

另外该数据还统计了奔驰宝马和奥迪旗下车型三年保值率排行榜前10名：排在第1位的是奔驰GLC，保值率为64.88%;第2名是奔驰C级，保值率64.21%;第3名宝马5系，保值率为64.02%;第4名宝马3系，保值率62.94%;第5名奔驰E级，保值率62.26%;第6名奥迪A6L，保值率60.15%;第7名奥迪A4L，保值率59.78%;第8名宝马X1，保值率57.85%;第9名奥迪A3，保值率55.85%;第10名宝马2系旅行车，保值率55.35%。

另外，在新能源车方面，保值率最高的品牌是特斯拉，其次是宝马。自主品牌中，比亚迪居首，广汽传祺和荣威旗下车型也进入前10名。

对于这样一份保值率报告，除了丰田和雷克萨斯外，很多品牌和车型还是大大出乎了我们的意料，不知道看完后你有没有同感?

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斯巴鲁森林人二手车值得买吗

不知道大家有没有发现一个有趣的现象，随着消费者大环境的变化，一些曾经在路上常见的车型，好像转眼间就消失得无影无踪，斯巴鲁似乎就是其中一员。这个充满色彩的日本品牌，在国内曾经拥有很高的江湖地位，全系水平对置加上全时四驱，也让斯巴鲁拥有一定的独特性，更是不少国内车迷的启蒙品牌，尤其是翼豹的影响力之高，都没有在键盘上敲过“STI”的成长是不完整的。

如今斯巴鲁依旧是车迷心中的斯巴鲁，喜欢的人依旧对它关注，但路上它们的产品却是肉眼可见的减少。曾经车迷眼中的好车，为何如今却日渐式微，从主流进口车品牌，变成了个性化的选择？我们将从产品和市场的角度，分析一下斯巴鲁的车为何越来越少。

产品与市场的第一阶段：产品最纯正的年代 斯巴鲁性能标签的开始

斯巴鲁最早在2000年前后正式进入国内市场，不过这并非最早进入国内的时间，早在90年代就有不少斯巴鲁车型通过特殊途径进入国内，随着国内汽车市场的发展，斯巴鲁也正式官方进入国内市场。斯巴鲁在华的产品和市场可以分为三个阶段，第一阶段是最纯正的时期，最早引进的几款车型都很有代表性，包括车迷口中“键盘值”较高的Imperza WRX，以及更使用的森林人和力狮。

当底盘代号GD的翼豹首次出现在国人面前，由于油品的原因只引进了更入门的WRX，而不是最代表品牌实力的STI，无框车门、独特的水平对置涡轮增压发动机，以及左右对称的全时四驱，让处于萌芽阶段的中国车迷，首次领略到性能车的魅力。在那个只有150马力的宝来1.8T都能被称为驾驶者之车的年代，原厂就拥有225马力，还有机械式四驱系统的翼豹WRX，在平常人眼中已是“超跑级别”的性能参数。

机械部分也是斯巴鲁的拿手好戏，当时进入国内的只有自然吸气的车型，搭载2.0L与2.5L两款四缸发动机，以及独特的3.0L H6车型。3.0L车型虽然售价高达38.78万元，不过只要看过当时的车型目录，绝对会觉得物超所值。

森林人更是打破了当时SUV的格局，以低重心+涡轮增压为卖点，主打运动和操控，几乎是当时涡轮增压运动SUV的唯一选择。丰富的品牌故事，赛场上上的优异成绩，加上独特的产品特性，这一套组合拳下来，在当时高端进口车，尤其是运动取向车型相对匮乏的年代，让斯巴鲁赚取了自己的第一桶金。不难发现，当时的斯巴鲁除了讲故事外，更多的是因为自己的产品特性打动消费者，路上挂着星星标的车渐渐多了起来。

产品与市场第二阶段：正式引入STI车型 涡轮增加加入焕发第二春

不过在这一时期的车型后，斯巴鲁车型渐渐有所妥协，但也因为第一阶段的成功，在保留了原有的产品阵列外，也进一步扩充了自己的产品线，这是斯巴鲁产品在国内市场的第二个阶段。新车无一例外变得更大、更实用，舍弃了像无框车门这样华而不实的设计以降低成本。不过也随着国内用车环境的转变，这时期的斯巴鲁也开始引进涡轮增压车型，当时在售的几款车型中，顶配车型都是搭载当时动力最强的涡轮增压发动机，性能仅次于日版车型。

性能车更是首次引进了STI，虽然价格到了50万左右，但能开到货真价实的STI车型，已经足够让多金的车迷掏腰包买单。这种既讨好传统用户，又满足狂热性能爱好者的市场策略，让斯巴鲁延续了第一阶段的市场表现。这个时期的车型产品阵列是最为丰富的，无论是大排量自吸（傲虎3.6L），还是入门的小排量车型都能提供，轿车、SUV、性能车、跨界车都涉猎，价格覆盖面也很广，让斯巴鲁到达了销量的顶峰。

进口的身份对于消费者来说依旧有吸引力，产品纵使有着对市场的妥协，可是对比同价位的车型依旧有着不少的优势。并随着消费者对于汽车认知的提高，以及市场趋向年轻化后，品牌性格独特，机械表现过硬依旧能帮助斯巴鲁获得成功。

不过独特的机械结构虽然让斯巴鲁取得成功，但同时也为斯巴鲁埋下了祸根，虽然新车开起来确实很爽，但随着车龄的上涨，斯巴鲁后期的维护成本要明显高于同级别的日系车型。再加上水平对置发动机需要更高的维修水平，并且零部件的价格也比较高，对于二手车的保值率也是一个很大的打击，对新车主购车的信心也有影响。

产品与市场的第三阶段：取消涡轮动力 车型逐渐边缘化

随着斯巴鲁车型的又一次更新换代，时间来到2013年前后，这时候无论是海外还是国内市场的变化都很大，随着小排量涡轮增压的流行，斯巴鲁却没有推出相对应的车型，反倒是逐步减少涡轮增压车型的引进。这当中也有客观环境的因素，由于排放法规逐渐严格，搭载DIT涡轮增压发动机的车型也相继退出市场，发展到如今只剩下自然吸气车型，STI车型更是没有引进。

这个阶段靠着BRZ这样的小型车，还是能吸引不少车迷的目光，可是在走量的车型上的投入越来越少。以森林人为例，大排量所带来的税费影响对于进口车来说不可忽视，再加上国内排放标准的加速，森林人从开始时的多样化动力总成，变成后来仅有一款2.0L撑场面。即便是有独特的四驱系统和最新的Eyesight主动安全系统，也无法掩盖动力的短板，尤其是面对价格更有优势的同级别合资车型更是如此。旗下的车型几乎无一例外用这样的策略，几乎耗尽了品牌积累的运动性口碑，如果不是冲着四驱系统，那么有什么理由选择一款斯巴鲁呢？或许不是对斯巴鲁充满真爱，也很难说服自己用更贵的价格，购买一款性能表现比同级别车型更弱的产品。这也与斯巴鲁重视北美和本土市场的策略有关，在排放相对没有那么严格，也不会对大排量和油耗产生恐惧，加上对四驱系统对刚需，在北美活的颇为滋润。电气化大趋势更是逐渐扼杀这个品牌的生存空间，尤其是国内市场，新能源与混动渐渐成为主流，这方面恰恰是斯巴鲁目前的短板。没有对口的产品，销量自然无从谈起，当一个一线城市的4S店的总销量也只徘徊在30台左右的时候，在路上渐渐消失就不怎么奇怪了。

总结

通过对斯巴鲁三个阶段的回顾，不难看出路上车辆越来越少的原因，作为一个个性化品牌，进口的身份注定了不会有主流的销量，但依靠品牌的独特性，斯巴鲁在国内还是取得过成功的，也有着不错的能见度。随着近些年新车销量的萎缩，新车上路的数量自然大不如前，自然也看不到曾经的盛景。此外高昂的维护费用和整备难度，也加速了老斯巴鲁们进入废车场的脚步，除了特别经典的车型，高额的投入并不一定有相对应的回报，这也是很多车主放弃这些车型的原因。

没有新车主加入，老车也需要细心照料，自然在路上越来越少见。不过也不需要对它的前景过于悲观，一方面也有不少有心人坚持他们的爱好，让这些曾经的经典继续奔跑在路上。另一方面，斯巴鲁的态度也有所改变，有消息指将会在2024年引进旅行车LEVORG，这款搭载1.6T发动机的旅行车原本只供应右舵市场，也是车迷呼声很高的车型。另外斯巴鲁也将扩充自己的电气化产品线，如在海外申请了“STe”高性能商标，会推出更多的电气化产品。不过是否能重拾过去的辉煌，目前来看还言之尚早。

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保值率不高又如何？这3款二手四驱SUV性价比更高更耐用

斯巴鲁伍兹的二手车只要耐用年限还在，车况好，价格合理，就是一辆值得得到的好车。该车的操控性极佳，是30万左右城市SUV中的佼佼者，它在道路行驶方面也表现相当出色，方向盘方向很好，车上的斯巴鲁水平对置发动机和左右对称的全时四驱更是名副其实。2.5自然吸气发动机提供了出色的动力支持。总之，这款车新手司机易上手，而老司机乐此不疲，可以轻松应对冰雪公路。无论你是买来练手还是普通玩家，如果你热衷于探险或是向往自然，斯巴鲁伍兹肯定不会让你后悔。此车车长4560mm、车宽1780mm、车高1700mm，定位为紧凑型SUV，如果调整前排座椅，后排空间相当宽敞。此外，行李箱空间也非常大。

什么样的二手车值得购买？

买新车的时候，大家往往很在意保值率，总觉得保值率高的车型好。但是买二手车的时候，其实我更建议大家选择保值率不高的车型，至于原因，无非是因为这类车更为便宜，更具性价比。而今天说的这3款二手四驱SUV虽然保值率不高，但是对于想买车的消费者来说性价比却更高，当然，更重要的是这3款二手四驱SUV更耐用，还是非常值得考虑的。

第一款：斯巴鲁傲虎

斯巴鲁傲虎这款车在国内算是非常小众了，其实即便是斯巴鲁旗下畅销的森林人和很多日系SUV相比也稍逊一筹。不过不可否认的是，如果你想买二手四驱SUV，那么保值率不高的斯巴鲁傲虎无疑是一个不错的选择。毕竟保值率不高则意味着二手斯巴鲁傲虎更为便宜，性价比更高。

外观方面并不是斯巴鲁傲虎的强项，甚至内饰同样如此，但是这款车的空间、舒适性、安全性却是让人刮目相看的地方。最重要的是这款车标配了左右对称全时四驱系统和水平对置发动机，在耐用性和四驱性能方面都有着极其出色的表现。至少目前来说，你会发现这款车在二手车市场非常少见，并非只是因为销量问题，也和耐用性有一定的关系，毕竟开不坏为什么要卖呢？

第二款：路虎发现神行

路虎发现神行的保值率的确是不高，但是这款车的终端实际售价其实也不高，整体来说还是性价比非常明显的一款车。外观不用多说，不好看但是也不难看，当然，有人可能觉得发现神行很好看，但是相比之下，我还是更喜欢在这款车的内饰做工和用料，此外在配置上也让人较为满意。至于四驱系统的表现，以及其出色的涉水性能，说实话，在目前城市SUV里面，路虎发现神行有着自己独特的优势。至少对于想买二手四驱SUV的消费者来说，路虎发现神行值得考虑，至于所谓的小毛病，就看你个人的理解了，当然，有时候也看运气。

第三款：Jeep自由客

Jeep自由客是我非常喜欢的一款车，但是相比Jeep家族其他车型，这款车的销售量和保值率都不是太高，但是也给了很多想买二手四驱SUV的消费者一个不错的选择。这款车的外观不用多说，看上去十分硬朗，几乎很难有人不满意。家族式内饰设计倒是和时下主流产品有些格格不入，不过实用性不错。空间还好，别看是中型SUV，完全可以当紧凑型SUV看待。动力和四驱系统则完全不用担心，毕竟这也算是Jeep的优势所在，至少我觉得这款车在耐用性方面并不用担心。

总体来说，如果你想买二手四驱SUV，还真的建议大家看看这3款车，如果车况没问题，买回去甚至不用整备就可以开十年八年。所以说，保值率不高又如何，有时候似乎也是优势。

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目前国内汽车保有量越来越大，同时随着生活水平不断提高，车主换车也越来越频繁！这样一来，市面上的二手车也就随之增多。据不完全统计，有近90%的消费者其实在买车时是不排斥二手车的，甚至更倾向于购买二手车！

时是不排斥二手车的，甚至更倾向于购买二手车！而二手车市场“水深”这件事，其实大家都已经非常了解了……那么在买车之前我们就需要了解到，买哪种类型的二手车相对来说最超值，而哪种类型的二手车买完后会比较糟心！

专业型的二手车是那些在一个或多个方面有特别优势的二手车，如果大家对二手车某个方面要求比较高，其他方面要求低一些，可以选择专业型的二手车，比如要求安全性高的朋友可以选择德系车（大众途观(参数|)、奔驰M级(参数|)），对油耗要求高的可以选日系车（如威驰、卡罗拉），对动力性能要求高的可以选美系车或德系车（如迈锐宝、蒙迪欧）。

豪华型的二手车

豪华型的二手车是指那些在各个方面表现都比较突出的二手车，如果你要个对车子的各方面要求都高，唯独油耗要求不高，可以选择10万以上的二手车型，比如宝马5系(参数|)，奔驰E级(参数|)。