兰德酷路泽二手车评估师_兰德酷路泽二手车降价了吗

1.像牧马人一样的越野车有哪些

2.丰田FJ酷路泽车怎么样？我想买一辆

3.全新发现5竟与二手发现4售价相同，新款比老款差哪了？

4.为什么国产兰德酷路泽4.6会比中东版的4.6贵

5.家用选什么车比较实用？

6.在军区开三菱车的都是些什么人？如何能在军区当三菱车司机？

7.SUV就能越野？什么才算合格的越野车

省油耐用的家用车值得推荐的有现代伊兰特，迈锐宝xl，日产轩逸，别克英朗，大众朗逸。

1、现代伊兰特，指导价9.98~14.18万，

伊兰特这款车共配备两套不同的动力总成，分别是1.5l+cvt/1.4t+7dct，百公里最低油耗是5.3升，燃油经济性不错。伊兰特特别适合家用，毕竟这款车的轴距达到2720mm，行李舱的容积达到474升。

从配置来说，伊兰特走在同级车的前列，现代为这款车标配前侧气囊，胎压显示，后倒车雷达，自动开闭大灯，多功能方向盘，PM2.5过滤，8英寸触控显示屏等。

2、迈锐宝xl，指导价16.49~21.99万,

2021款迈锐宝xl全系标配9at变速箱，分别匹配1.5t和2.0t两种不同排量的4缸涡轮增压发动机，百公里最低油耗是6.3升。轴距达2829mm，长宽高分别是4933×1854×1473mm。

配置包括侧安全气帘，前后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，自动开闭大灯，电动车窗，车窗防夹，手后视镜加热，远程启动等等。

3、日产轩逸，指导价9.98~14.3万，

日产为这款车全系标配1.6升排量的发动机，匹配5挡手动和cvt无级变速箱，最低油耗达到4.9升，轩逸是一台特别省油的家用车，凭借出色的燃油经济性才取得如此好的销量，再加上前后排座椅内部填充物厚实，进一步表明轩逸比同级车适合家用。

4、别克英朗，指导价11.99~12.59万，

2021款别克英朗拥有1.5l+6at、1.3t+6at两套不同的动力总成，百公里油耗在5.3升，符合国6排放要求。英朗这款车的轴距达到20mm，别克为这款车配备后多连杆独立悬架，让它在众多竞争对手中脱颖而出，成为销量最好的一款美系车。

5、大众朗逸，指导价：9.99万-15.98万元，

大众朗逸作为一款国内特供的车型，从上市到现在始终销量畅销，2020年销量接近45万辆。它之所以卖得好，跟强大的品牌号召力有着直接的关系。当然最懂国人心的“大众”也很用心把它塑造成非常符合中国人口味的国民车，平庸耐看的外观设计，内饰朴实踏实。

以上内容参考百度百科-现代伊兰特

以上内容参考百度百科-迈锐宝XL

以上内容参考百度百科-日产轩逸

以上内容参考百度百科-别克英朗

以上内容参考百度百科-朗逸

像牧马人一样的越野车有哪些

为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉，似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中，这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了，陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。

虽然说，陆巡自己不能自我繁殖，也没有自我意识形态。但在它的发展历程中，伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员，多少年的坚持不懈和努力。

2020款陆巡正式推出改款车型，回看1960的陆巡车轮走过的路，虽然我们没有找到两辆车的共同点，但是坐在方向盘后面的你，以及一起走过的路。

从背景来说应该叫做：LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型，行驶在沙石路面上的时候，从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上短轴距，悬挂阻尼性很差，所以一旦在这种起伏多，又坑洼不平的道路上飞奔起来，那种感觉你可以自己脑补一下。

早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机，配备的是三速手动变速箱，没错，就是三速手动；即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机，但是马力也只有135匹，所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽，所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊，如果上了城市高速路的话，那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用，每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃，那这时候就是最恰当的时机。

虽然，这是一辆逆向开发的Jeep车型，板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车，但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想，这是一款40多年前的车型，结合那会儿的装配工艺，能做到足够坚固，而且减震器没有断裂，那就知足吧。

如果你真的有机会能开到它，你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大，并且转向的传动比很小，基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合，每一次换挡都会带有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你试想一下：前面有个大坑，你换挡进坑，然后换挡出坑，这一系列的操作下来，你不被操作弄晕了，也会被顶棚撞晕了。

因为丰田在美国等市场上发现，四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型，并且在1967年又推出了FJ55系列，有着像皮卡一样长的车身，提供了四门和第二排座椅，在乘坐舒适性上有很大的改善，并且还有一个加长的后尾箱，在美国市场因为那个很长有很大的前脸，被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着，丰田的这款车型，已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。

虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化，更加伸展和坚固了，重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车，却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到年才被LC60系列替代。

与FJ55（LC55）系列的一样，LC60系列并没有在越野能力上进行升级，而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进，但是为了迎合市场的需要，只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性，并且加宽了车身尺寸。

相比于FJ55（LC55）外形上开始采用了方形为基础的大灯组合，替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘，空调系统，以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加，不再有那种裸露的钣金件，地板上也配置了植绒式的地毯，还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。

同样提升的还要驾驶性能上，车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少，悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适，即使在越野的情况下，依旧开始保持相对安静的车内环境。同时，发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机，排量减小，但马力和扭矩同时得到提升；外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中，使得越野性能又被拉升了一个档次。

这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的，相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时，恰好遇到了全球的金融危机，日本的经济受到了重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。

经济复苏的开始，也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型，在1987年，揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上让美国人进一步了解到，越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面，还可以如此的豪华和舒适。所以1990年LC80车型的首次亮相，让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。

与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅，这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看，LC80是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的，更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态，并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱，并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。

另外LC80与上一代车型相比，变得更加宽大，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可以达到155马力，后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机，这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机，最高功率可以达到212马力，相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出，与此同时，额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。

同时， 最大的改变还是源自于内饰，虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古，有一种不干不净的感觉，像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的，不再是原来那种粗线条简陋的风格，而是更加舒适和更加安静。所以，这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险，还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后，并不会像以前一样在越野途中横冲直撞，而是变得更加温柔谨慎。

LC80系列也是很早被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大路上，无论是极寒的最北方，还是空气稀薄的高原地带，都可以看到LC80坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力，赢得了当时一代人不可磨灭的印象。

值得炫耀的是LC80赢得了全球市场的肯定，并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理，同时为了顺应市场，扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。

1998年，丰田正式发布了LC100系列车型，从造型是可以看到，车身更加宽大，线条更加流畅；车头车头的设计风格变得更加立体，车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化，依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看，这款车型也不像是上个世纪的产物，毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。

外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机，要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹，低扭则更加强劲；并且在2003年和2006年改款之后，发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱，这让LC100可以完美的应付各种工况，并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。

但是改变并不都是好事儿，LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，尤其是北美版车型，但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病，让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方，尤其是碰到攀爬的时候，这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果，尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧，导致前悬挂行程变短，加上更低的离地间隙，所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。

还有就是，LC100与LC80一样也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。因为LC80的LX450并没有什么引起什么市场轰动，而LX470则真正做到了豪华的结合，在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型，但是在造型和内饰进行重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统，就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了，不过卖的也很不错。

如果你还在遗憾LC100的那些缺点，那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化，换代的车型更多的是在外观上面做一些文章，并且在这十多年的时间里，已经经历了无数次的小改款，以及中期改款。同时，因为地区的不同，LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型，有各种纪念款和限量款，最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。

除了更多的电子化设备的加入，最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机，动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性，在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱，这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张，也更多的使其拥有高速行驶的优越性。

除此之外，LC200总结了LC100上面被诟病的问题，在沿用非承载车身结构的同时，前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构，这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾，不牺牲舒适性的同时，也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统，也就是大家说的蠕行模式，大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力，以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时，LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感应自适应锁止差速器，提升了车轮的控制能力，在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统，这套系统是由前后各一套的液压系统控制，就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率，提高车辆的横向稳定性。

其实在内饰上真不知道说什么好，经历了好几次的中期改款，内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了，并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型，可以看出来，历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的，所以你懂得。外形上其实并不用多说，只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯；这种内饰上，LX570可算是完全颠覆式的改变，同时兼顾了雷克萨斯的家族风格，并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面，至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。

LC200经历了短暂的国产化，虽然名字使用了英文的音译：兰德酷路泽，但根本就没有影响到它的购买力和影响力，大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款，丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡，也正是如此，即使是细微的更新，也会被车迷们津津乐道。直到现在，我们看到的LC200的2020款车型上市，这应该是 历史 上最均衡的一代车型了，至少我觉得已经没有再小改款的空间了。

这么长篇幅虽然有些啰嗦（已经精简了好多内容了，有些核心的东西也精简掉了），但是对熟悉陆巡的人来说，回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足，知道有这么一款车，为越野而生，每天可以干粗活，任劳任怨，又不失豪华和身份，这并不是随便一辆越野车可以称职的。

同时我们也看到，陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台，到现在人尽皆知的越野强者，丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候，同时已经有12年没有进行大换代的车型来说，丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。

新车型没有消息？不用担心，我们可以提前猜一猜。

全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机？

丰田FJ酷路泽车怎么样？我想买一辆

奔驰G，路虎卫士，丰田兰德酷路泽，奔驰乌尼莫克，最强的越野了悍马H1。

Jeep?Wrangler?Rubicon?吉普·牧马人·Rubicon是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。

全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。

采用纯种越野车专用的循环球式转向机，以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比，弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。同时还配备了ESP车身稳定控制系统，值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式，Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式。

全新发现5竟与二手发现4售价相同，新款比老款差哪了？

丰田 FJ酷路泽: 强烈推荐

漂亮,很有派头,动力强,有品位

奥迪 Q5: 强烈推荐

动力强,安全性好,动力强,空间大

首先怎么说呢，一楼和三楼的兄弟都说的不错，FJ是一款专门为越野而生的车。其动力性、越野性能超乎一般人的想象。甚至它曾经创出以原装车通过了改装车才能走过的越野路径的奇迹，其性能相当强悍。Q5的越野也不错，但如果它的对手是为越野而生的FJ，不好意思，还是只有靠边站的份了。

油耗我的看法和一楼兄弟一样，都这个级别的车了，咱就甭在乎油耗了。其实这两款车油耗都差不多，我的几个朋友综合油耗下来都要14个油多些。这个越野的时候油耗是一定会上去的。所以玩越野的话就不要太计较油耗了，那是在城里开A、B级小车的人才在乎的。

舒适度，这个FJ只好靠边站了。这个Q5毫无争议的把FJ压的死死地。

操控度的话，Q5在越野和城市的路面上都能很不错的表现出自己的操控能力。而FJ，越野方面的能力可以说超乎寻常，但城市路面上就一般。甚至于，它在城市路面上仿佛有先天不足一样。它的速度并不是很快。甚至我曾经有个开过FJ的朋友说，开了120就上不去了。不过我想应该是他开的FJ装的不是公路胎而是越野胎的缘故。不过仁者见仁吧，FJ在公路上确实比起Q5要稍差一点。

安全也甭说了，都到了这个程度的车，那些该有的东西还会少吗？那些主副气囊、侧气帘等等两车差不多都有。唯一有区别的就是Q5有后排的侧气囊，FJ则没有。但想想，FJ的后排座椅根本就不是打算把人塞进去的，我看，鬼子设计师只是个有聊胜于无的心态把它装进了FJ车里。乘坐FJ，精华就在副驾驶座上，而不是后排那两个小座椅（后排连窗户都没得，那次有哥们直接吐车里了，悲剧）。

外观的话，个人意见！！！我个人喜欢FJ。复古的外观设计，绝对是马路上的眼球杀手。它的那个对拉门设计迷死多少人啊。复古、个性、车如其形，这是我对FJ外形的评价。直接无视Q5的大嘴（其实说句公道话，Q5、或者说奥迪车的外形其实还是挺有科技感的，可惜不是我喜欢的那种）。

质量，两车的售后还是都不错的。丰田不用说了，日系车的售后一向都是可以的（当然不排除有老鼠屎）。奥迪也还凑乎，毕竟是大众的豪华品牌，不能掉了面子不是？Q5保修期是2年不限公里，FJ则是2年5W公里吧，只有首保才是免费。很显然还是德国人更有诚意些。

完了我再说个FJ的小问题。因为底盘的设计关系，FJ的后轮定位数据是无法调整的。换句话说，万一出了事故装了后面，FJ后轮可能会吃胎的，而且无法处理。兄弟心里有数就好，毕竟大家买车都不是用来撞的，否则就都买坦克去了。

最后我的建议，看楼主自己怎么开车了。想搞越野，FJ是不二选择。如果又想当个大玩具玩的（仅仅是玩）、又想平时可以当家庭用车在城里开（或者跑高速），那Q5更合适一些。

最后我和一楼兄弟一样喊一声“不要买加价车！”

望楼主能买到称心如意的好车。另祝加价卖的厂家去死吧

为什么国产兰德酷路泽4.6会比中东版的4.6贵

引言?|?都怪设计师不懂发现车主

这节骨眼儿，能出门买车的绝对是真爱。上周末，元宝在展厅接待了一位大叔，他在新、老款路虎发现之间纠结了很久。

大叔比较喜欢发现4，但目前库存稀少，售价坚挺，在72万左右，超预算了。发现5售价55万起，和2017年的二手发现4差不多，眼看新款降了这么多，大叔买二手车有些不甘心，所以想抓紧看看实车。

他的预算刚好在55万左右，到底买二手发现4，还是全新发现5呢？

一、发现5咋这么便宜，确定不是坑？

相比刚上市时，80万左右的起售价，如今的入门版发现5?3.0T?HSE（2017款）确实是55万，欧规的2.0T柴油版车型更便宜，仅售45万元，降幅近一半。

一方面是国六干扰，平行进口版本都是国五的，眼看新政策要全面执行，唯有降价才有可能清仓，把车卖出去，是目前大部分车商的迫切需求；另一方面是市场认可度低，别看售价落差这么大，但发现5仍然很难卖。

主要和它的特点有关：尺寸变大、取消大梁，车内空间和公路驾驶都得到了优化；主推的3.0T?V6机械增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，在同价位也算是中上的表现；第二代全地形反馈系统也更智能了，自动模式下，它可以自主选择路况模式，让更多的越野新手操作更容易。

看起来发现5是有进步的，，新款一上市，库存的老款发现4最高曾涨到80多万。同时，市场反馈也特别打脸，新款降价没人问，老款涨价却有人追着买，都说买新不买旧，是消费者不懂车？

元宝觉得：都怪设计师不懂发现车主。

二、发现5想突破，却否定了之前的自己

作为拥有5代历史的经典越野车，发现系和奔驰G一样，都是有些情怀、归属感及身份象征等附加属性的豪车。考虑到售价、配件价格和稳定性，没几个用户会真用它去越野，准车主更在乎车本身的硬朗劲儿和谈资。

但相比加价仍热卖的奔驰G，降价还卖不动的发现5未免有些惨，设计、研发理念或许该背锅。

很明显，奔驰G保留了传统设计、并让车内更豪华、大幅优化了公路性能，紧抓真正车主的需求，面子、里子都给得足足的，热销、加价的“顺理成章”。可另一边，发现5却跟前几代完全隔开了，圆润的外观及承载式车身等改变，很难和之前的发现产生关联。

不再坚守传统的它，被喜欢发现的用户嫌弃，没大梁，成了车主们随时担心，被身边朋友“揭的短儿”，说白了就是不够体面。

同时，改变是为了取悦新用户，但在这方面，它又少了点耐心，例如：2排/3排座椅的腿部空间局促；驾感虽然比发现4轻快，但悬架在过弯和并道时缺乏支撑、对减速带等小颠簸过滤又不彻底，该硬不硬、该软不软；电动储物盒、胶条密封等耐用性不高，总出现小问题。

这些缺点，同样让追求温馨、精致和豪华的消费者难接受，所以它一无是处？

三、别把它当发现，高性价比路虎来了

既然跟发现4关联不大，那么我们不如把发现5摘出，当做一个单独的车系，根据售价，讨论下价值。

在50-70万的售价区间，跑公路、玩运动，Q7、X5，哪辆它也干不过；越野豁车，既有比它性价比高的途乐、也有比它口碑好的兰德酷路泽，似乎有些尴尬。可如果追求全路况能力，城市兼顾中度越野，那么只有大切诺基能够抗衡。

两车质量稳定性半斤八两，但在品牌、保值率、科技感、最大装载能力和动力能效等几个层面，发现5绝对是比大切诺基好的，毕竟后者已经快十年没换代了。

之前有金牌销售说过：“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”。2017年的二手发现5?HSE售价还要52万左右，开路虎添三万换三年车龄，新车显然比二手车还实惠，另外，顶配的发现神行还要超过50万，目前的发现5还是很有性价比的。

不过，元宝并没有顺利开单。大叔围车转了几圈，又在车内这摸摸、那看看说：我还是想要发现4，前几年喜欢没钱买，这新款是挺豪华，可缺少了点味道，你们这有二手发现4吗？元宝：二手车没有，大叔，要不您贷款买全新发现4吧……

车聚小结

对比奔驰G、牧马人，甚至是吉姆尼等一众越野车，路虎的品牌不差、发现车系的号召力更不落下风，但前几辆加价、热度高，发现5却降价还冷清。这说明，豪车消费者除了性能、空间等常规参数，往往对传承故事和设计品位更注重。

尽管发现5的科技配置、舒适性都在进步，但它丢掉了历史和谈资，用户还偏偏好这口儿，跟性能好、坏没关系。另外，变心的发现5也是想覆盖更多用户，比如：GLS和Q7的车主，但两样都想要，却两边都没讨好，都是贪心惹的祸，白白浪费了一副好牌。

另外，跟发现5理念差不多，没大梁的全新卫士又要来了，您看好吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用选什么车比较实用？

中东版不是官方进货渠道进来的车。

国产兰德酷路泽4.6会比中东版的4.6贵是因为中东版不是官方进货渠道进来的车，所以要比国产便宜一些，中东版虽然便宜，但质量未必有保证，有些甚至是二手车，因此在购买时要注意。

国产四川一汽丰田出厂的兰德酷路泽无论是发动机还是装配水平都是没有问题的，甚至和中东版的车型相比内饰还更加精致，但中东版会带一个备胎，在买车时可以根据自己的喜好选购。

扩展资料：

酷路泽4600V8增加了蠕形系统、掉头和车身稳定系统，适合户外游玩极限越野。内饰方面19款丰田酷路泽4600;内仪表盘、方向盘和排挡等位置均用桃木装饰点缀。

另外还采用的8气囊、蠕行模式、巡航定速、前二后四电眼、中央差速锁等安全措施，进一步提升了驾驶者与乘坐者的安全性，内部空间是8座，空间是比较大的。

除此之外中东版丰田兰德酷路泽4600配置采用4.6升V8引擎，代号为1UR-FE引擎，酷路泽4600采用自然吸气模式，与发动机匹配的是手自一体6速变速器。

在军区开三菱车的都是些什么人？如何能在军区当三菱车司机？

选择首台家用车一般建议考虑实用性更强而且座位数更多的多功能车型，不仅能满足个人代步使用而且可以应付大家庭出行，能在很多场景解决一台车的尴尬。建议考虑七座SUV，或者6~7座MPV。

七座的SUV一般以2+3+2的座椅布局为主，小家庭正常出行和五座车的使用并没有什么不同，偶尔需要应急的时候也不会因为超员被处罚。不过这种车型的第三排座椅往往舒适性比较差，座椅比较单薄窄小就是为了应急使用，平时可以放平扩大后备箱容积，总的来看优点还是比较明显的。

家用型MPV不仅有7座，还有六座版，座椅布局为2+2+2，这种设定能保证每一排座椅都能提供更好的乘坐舒适性，空间分配也更为均衡。所以MPV这种车型其实是更适合家用的，空间不输SUV而乘坐感受却要好的多。

首台家用车还是建议从这两种车型考虑，根据家庭成员情况合理选择5座、6座或者7座。个人观点，仅供参考。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

非常开心能回答您的问题，之前写了一篇关于选车的文章，希望能够帮到您！

随着个人职业的发展收入的提高，车也成了我们生活当中必不可少的一部分，但是车类型有特别多，许多人不知道怎么选择，但是根据我们的使用场景和需求的不同，我们可以比较理性的做出选择。

如果你是标准的上班族，并且对车的没有多大的个人喜好，只是满足自己通勤的需要，还可能会有面子一方面的需求。这类朋友对车的投入不多，对车的需求也只是代步。所以说在前期的话你可以花上8-10万落地买一辆质量可靠的小型车先过上有车生活。

飞度是比较灵活的多功能小车。他可以很居家，给你代步，替你省油，方便停车；他还可以很狂躁，一脚油门可以第一个窜出红绿灯，来回超车很灵活，谁让咱车小呢

飞度，十万内加速最快，省油保值

现代最近慢慢回暖了，市场优惠也比较大，看到满大街现代出租车就知道质量怎么样了

现代悦动，漂亮便宜

轩逸空间真的大，座椅比以上两个都舒适，外观也很漂亮，同级销量数一数二，保值率高

日产轩逸，大气耐用

再往后期的话，有存款了，收入高了，可以把车换掉换成一辆除了代步，还可以很有面儿的车。千万不要还没有存款呢就已经想要换车了，想换换不成，这车不想开，很痛苦的，正在体验中... ...

斯柯达速派，掀背后备箱很是炫酷，市场优惠真是很大，不到十五万就可以拥有真正的B级车，无论外观还是内饰都是很德系

斯柯达速派，德系的质感，国产的价位

日产天籁，大沙发，同级别座椅舒适度无敌，我想说公爵真的跨级了，想要低调就要买公爵，空间巨大，座椅和天籁不一样，高了一个级别，但是真的除了VIP标识真的很难认出这是天籁公爵，我就想问一句副驾大座椅能单独卖吗？我给伊兰特装一个

日产天籁，舒适有面

天籁要改款了，据说要换装2.0T发动机，我天，这是给我订制的吗？

头枕真的霸气，VIP字样不清楚，但真的有

前排副驾驶带腿托，这个真的会很实用，比后排要使用

再奢侈一点的话，也可以上一些ABB。对于普通人来讲简直是走上人生的巅峰。去任何地方都不用担心会掉面子。

我说的ABB是真的ABB，不是你想象的那个

还有一种类型的人对于自驾游和越野比较感兴趣，那么他除了需要一辆自己代步的车之外呢，还需要一辆空间比较大的越野车。其实现在的路面情况普通的SUV就可以满足他的要求。只是有时候我们更多的想去买一辆硬派的SUV，不只是因为它真的功能强大，更是它代表了自己的某种精神，代表着自己热爱生活爱旅行爱越野这样的一种生活态度。不过实际的情况是你们想要的越野车都比较贵。我们所熟知的普拉多、兰德酷路泽；包括大切，牧马人，途乐。我承认都特别的漂亮，我个人也是非常的喜欢，但是我奈何腰包承受不起。便宜些的也会有一些，比如说三菱v97v93，福特的撼路者，五十铃的牧游侠。还有最近新出的日产途达。个人比较偏向于日产途达，除了有个硬派的外观之外，还有硬派的内心。当然它的诟病也是很多，大家都对他的鼓刹、动力、高级感都不太满意，我个人倒很是满意，对这些不能说不在意，只是喜欢途达就接受了。

对操控感要求比较高的朋友们,一般的注重操控的家用车其实也能满足一部分。只是有时候我们更喜欢用我们的车来传达我们的一种思想和境界。所以跑车成为我们更好的一种选择。但是跑车很贵，不是所有的跑车我们都能买得起。已经停产了的丰田86和斯巴BRZ是满足操控好、性价比高、使用成本低的一个特点，但是很可惜已经停产了。现有的跑车同价位我们只能选择二手车。或者是提高预算选择更高级别的车。所以说将要出的丰田的supra,可能会是我们一个更好的选择。

选最适合的车最好。家庭选车涉及的因素比较多，比如家庭是以谁驾驶为主，男性更喜欢suv越野车，女性更喜欢小一点的精致车；比如家庭车辆用途，以自驾游为主的那么MPV更合适，以上班为主的那排量适中的较车为上，以公务为主就要以商务型轿车为主；比如购车的预算，预算是直接决定购买进口车、合资车、国产车的主要因素；再比如还有日常乘客的多少，有的日常乘坐人数少就买5座车，有的家庭成员多就要考虑购买7座车。买车需要综合考虑，只要大家开心就好，你认为呢？

如何选择一部适合自己的车辆 从常家用角度选车

日常家用包括平时上下班、上街买个菜、接送孩子上学、近郊游玩，这类车的选择需要考虑的以下几点：

一、家用无需选择动力强的。

因为你极少用得到，即使你偶尔上高速你其实也很难用到他的强动力。2.0T以上的动力对家用就很少能用到，买了对家用也是浪费，动力有1.2T-1.8T（自吸1.6-2.0）就足足够了。

要充分使用一辆车的动力，一般需要踩到2.5千转到4千转之间。家用开车转速一般在一千二到二千五百转之内，举例大众1.8T转速如果踩到3千转，此时速度会到达150码，你家用需要这个速度还不够吗？上个班接个孩子你需要这个速度吗？告诉你需要吗？）

二、城市内用车为主不要选带T的，自吸为王。

带T的好处是动力强劲，提速快。但对城市无用，反而不利，原因是带T涡轮增压的特点决定了起步没有自吸来到动力直接，老是要等半秒一秒甚至更长才来动力，开过带T的人应知道。 举例比如路上跟车，前车走了，你赶紧跟上，不让别人插队，带T的车是你轻踩不走（涡轮车特性）所以你得加大油门，油门一大，涡轮介入，动力突然上来，你又得松点油门踩刹车，不然追尾，你一松油门的瞬间，行车电脑判断你要升档，给你挂个高档，结果你刹车了，这时车辆只能是一个咣铛，来个大顿挫（不知道什么是顿挫，请坐下新手开的车感受下他的起步和停车吧，哈哈这就是顿挫！），开车的人还好，乘客感受就很不好了，老年人和体质差的人坐久了还会晕车。而自吸的车是你踩多大车的动力就来多少，很直接或者说很线性。

三、家用要考虑车身大小

如果那你有自己的车库或车位，街上无需停车，那么你随意。家用车长度不要超过5米，宽度不要超过1.9米，超过的话恭喜你，你会经常没有地方停车的，给你个五米四的长的车位，一般人你能把5米的车顺利停进去？只能眼睁睁看别人停吧，慢慢去找大车位去楼。

四、家用要考虑后排空间

除非你后排只坐小孩，或者买了家人会后悔的，会比较别人的车的后排空间。举几个车吧，十来万的车，福特福克斯、昂克赛拉，二十来万的车君威、福特蒙迪欧、凯迪拉克ATS等，这些都属于操控类的车，好开后排偏小不好坐。反面看看聪明的大众朗逸，后排空间其实不大，他们把后排座椅坐垫做得很短，腿部空间大了，买车的人一看，后排真大啊，销量也是大大的啊。

五、家用要考虑后排座椅设计

大家知道 汽车 前排座椅靠背可以前后调节，后排就相对固定了（少数高级轿车也可以），后排座椅如果设计比较直，点名批评现款迈腾，后排角度又直座椅还偏硬，后排头枕还向前顶（把迈腾座椅设计师按在后排上坐一个小时以上，保证他会改掉设计角度），大家家用尽量选后排角度向后倾斜点的，帕萨特就比迈腾好多了。

捷达、桑塔纳、长安CS35、比亚迪S6、起亚K2、POLO、新威驰、飞度以及新嘉年华这几款车，可以重点考虑一下的。

其次10到15万之间朗逸，速腾，卡罗拉，轩逸，这里主要推荐日系车（非精日），

虽然本人现在开的18款朗逸，开着也行，前两天看了同事买的日产轩逸，价格便宜性价比挺高。再说家用车主要考虑实用，除了舒适省油基本安全，性能啥的这个价位就不要胡思乱想了……

家用应该买什么车?这个问题有点笼统，题主只说了小两口每月收入一万三千多，我不知道你的购车预算是多少，有无房贷，是否要供养父母子女等等一系列情况。还有最重要的是你的性格及兴趣爱好，用车环境，家用车也有徧运动或偏舒适之分。是喜欢轿车或suv呢？所以我没法给你一个具体的答案，但是你把我上面的问题在内心里解答了，你要买什么车就会浮现在你心里了。

二胎家庭选择7座MPV或SUV，城市通勤选择轿车即可！

越贵越好

卡罗拉最好的选择

15万左右的吧，推荐卡罗拉或者雷凌双擎(油电混合的)，百公里三毛左右，毕竟油价又在蹭蹭的上涨了。或者速腾，经过之前的短轴之后厂家已经改进了，安全还是没问题的。大众车保值，你懂的。

SUV就能越野？什么才算合格的越野车

军区的车有很多SUV，其中以丰田的三菱为主，丰田主要是进口霸道和兰德酷路泽，三菱一般都是帕杰罗。军区的车都有专门的司机负责开，司机全权负责此车包括驾驶清洗保养维修，开军牌车的都是司机，开军牌奥迪什么牛车的都不是富二代，都是司机。想当军区的司机的话就必须当兵，如果分到汽车兵就可以给领导开车了

咱们说越野车，就要先了解，什么是越野车，现在很多消费者都把越野车和SUV的概念有所混淆。所以按照中学老师的思路，咱们先来了解了解概念。

越野车：为通过恶劣地形而设计的车辆，早期均开发用于军事和矿业等户外恶劣工况，后被预测其粗狂的外形和杰出的动力将会有很大的民用市场潜力，遂逐渐推向民用市场，这才有了日后的大红大紫，最典型的例子：陆巡和悍马！

SUV（Sport?Utility?Vehicle）多用途运动型乘用车，还有另一种说法Suburban?Utility?Vehicle，译为城郊多用途汽车。SUV这个定义的最大的特点就是太过于宽泛了，只要是空间还行，动力凑合的车子都可以归到SUV里面去，而SUV中还有众多细分的类别，针对使用工况大体分两类：城市型SUV和越野SUV。其中越野SUV就是上面给出越野车定义的中坚力量，而还有少量其他车型也被归类越野车，但不属于越野SUV，例如：F-150、坦途一类的皮卡。城市型SUV：作为中国乘用车销售市场的中流砥柱，大家绝对不陌生，我就不啰嗦了。最后给大家画个图，总结一下，让大家了解的更直观一点！

既然咱们要聊越野改装，那越野改装的前提是什么？就是从茫茫的SUV中，找一辆适合自己、适合改装、适合越野的素车，然后才是去改。所以第一期先来带大家认认门，探探路，让大家对越野有个了解，有个认识。在随后的文章里，我会不断的深入探讨越野方面的事儿，而本文就要帮助大家在茫茫的SUV大海中找到真正的“越野车”。

为了方便大家更直观的评定越野车，下面就根据越野通过等级，我们来给SUV分一下级。因为给大家介绍乘用车，所以赛事越野车、特种越野改装车和军方越野车等越野利器不会参与比较（与我之前在“改装车”平台的评定稍有差异）。主要从以下几点：四驱、悬架车身、动力、长途穿越能力来讨论和定级。最强素车SUV的评为S级；次之为A级；之后分别为B级C级。

先看四驱，作为越野车四驱是一个通过性的保障，不是说所有SUV在任何情况都需要四驱，而是在极限条件下，这个车子的驱动方式能不能带你脱困，关于其他车辆的驱动形式我就不多聊了，什么FF、FR、MR等等，大家自行百度，咱们直接聊主题：4WD。四驱其实还分为三大形式，全时、分时和适时。下面一一介绍。

分时四驱：最传统也是硬派越野车首选的四驱系统，它的工作原理是变速箱输出轴连接一个四驱分动箱，分动箱前后均有输出轴，用于分配动力给前后桥，也可以只分配给后桥。

上图是一辆6*6军用越野卡车的驱动部分解剖图，这个就是典型的分时四驱，哦不对是分时六驱。哈哈！红色的部分就是四驱分动箱，它的输入轴连接变速箱输出轴。这种四驱的优势在于它是纯机械刚性控制，可靠性高，传动扭矩分配由驾驶员控制，并且可以刚性锁止，按照前后50：50来分配动力，这对极限脱困极为有利。缺陷在于四驱、后驱的切换要由驾驶员手动停车完成，而且一旦四驱连接成功前后扭矩分配就不可调整。由于过弯前后轮没有转速差，将会出现转向制动，影响行车安全。如果将分配左右轮扭矩的驱动桥上的差速锁也锁止的话，车辆转弯就更难了，也就是说拐弯不上锁，上锁难拐弯！当然为了解决停车上锁和四驱过弯的问题，三菱工程师在分动箱内部也加入了类似于电控离合器的东西，来控制变速箱输出轴和分动箱输入轴的啮合，来达到行车开关锁的效果。而且在分动箱中还有配备差速器，传说中的超选四驱！但帕杰罗停产了，您要是还想体验的话，可以入二手！哈哈！

适时四驱：绝大多数配备有四驱的城市型SUV应用的四驱，它的主要工作形式是前驱，也可以这么说，它是以前驱为主的四驱，在日常工况下应用前驱，在前轮失去抓地力时将部分前桥的动力分配给后桥，早期分时四驱的前后动力分配是靠黏性耦合器来实现的前后桥扭矩分配，随着科技的发展黏性耦合器渐渐的被电控中央多片离合器所取代。

图：上图为奔驰轿车使用的的后桥电控离合器。

它们的工作原理是大致相同的，就是前后桥被一根传动轴链接，变速箱输出轴链接前桥，后桥传动轴也链接前桥，就是从前桥吸取动力，而不是传统分时四驱那种从分动箱将动力一分为二给前后，这种四驱的好处在于正常情况下由于黏性耦合器或中央多片离合器不工作也就是只有前桥工作，当前轮打滑失控时前后桥之间的转速差会使黏性耦合器或中央多片离合器介入工作，让后桥获得一部分动力帮助车辆脱困。

图：上图是电控多片离合器式中央差速器。这种四驱的优势在于够傻瓜，全自动，还省油（平时不用后桥）。缺点就很明显了，前后扭矩不能固定锁至不能完全分配动力给后桥，不能随着驾驶员意愿来分配动力，黏性耦合器介入迟缓（电控中多片离合速度会快很多）。

最后说说全时四驱：其实全时四驱就综合了分时和适时的优点，自动按需分配扭矩，部分车型可以实现完全刚性锁止。它的工作原理和分时四驱类似，就是用一个机械差速器代替分动箱并且部分配备中央差速锁，但是与适时四驱完全不同，这里不要搞混了，适时也是没有分动箱，适时与全时最大的差别在于后桥动力来源，适时四驱的后桥动力是从前桥上“偷”来的，全时是从中央差速器给的，这么说就明白了吧，说的不好听点，适时四驱的后桥不应该有动力，是前桥打滑时不情愿的分出去一点点很嫌弃的给后桥！全时呢？前后都是亲儿子，公平分配！

图：上图为奥迪Quattro全时四驱系统，它选择的中央差速器是托森差速器。关于中央差速器，托森是最常用的一种，它的扭矩分配较为宽泛，链接可靠，它的基本原理是利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

悬架方面，就来分析一下悬架形式和各形式的优缺点，这里就不一一废话了，只看独立和非独立悬架的差别，什么双叉臂、双横臂、多连杆麦弗逊，这些在越野里，大体都差不多，真正有质变的，就是非独立悬架，所以只谈独立非独立之分。

图：先看独立悬架，优势很多：舒适啊、操控好啊等等，但是对于越野先天的不足就十分明显：悬架伸缩行程不足，在通过炮弹坑这类地形时，悬架伸长量不足很容易造成车轮脱离地面，产生交叉轴现象，而整体桥解决这类问题时就比较从容。例如下图陆巡那变态的KDSS系统。

终上所述，非独立悬架，整体桥悬架，确实舒适性较差，确实操控不爽，确实底盘感觉很不整，但是作为越野车，为了通过性还是要保留的。下面聊聊离地间隙，悬架无论是独立还是非独立，作为越野车接近离去角还有最小离地间隙还是要说得过去的，最小离地间隙最少也要有个210mm吧，三个角怎么也要过20度吧？否则什么独立不独立的悬架都是扯淡，碰个砖头就拖底了，行吗？

说说车身，车身分为承载式和非承载式，硬派越野车大都是非承载式，即有车身抗扭大梁，对于这个，我不想多啰嗦了，为了越野，大梁肯定舍不得，没有大梁车身的抗扭性会差很多，所以车架大梁一定不能舍弃！

对于动力，越野车对动力的要求真心不是很过分，只要低扭过得去，都是可用的，毕竟硬派越野车大都有低速四驱扭矩放大，就算发动机低扭不是很强悍，只要说得过去，配上减速箱扭矩放大，轮上扭矩都不小。只是越野车对于发动机扭矩输出的线性程度得要求还是很高的，因为极限越野路况下，本来路面复杂程度就高，驾驶员对轮胎的抓地程度判断就容易失误。而发动机动力输出的线性程度高，会在这种情况下降低驾驶员对车辆控制的难度，为驾驶员减轻负担。给大家个建议该越野车真心不要改什么涡轮增压啊，摘三元，换头段，坏处大于好处！我们开越野车不是为了快，是为了稳健安全的通过！

最后来讲长途穿越能力：前几个很好理解，什么悬架动力啊，很直观，这个长途穿越能力是啥子呢？

这个长途穿越能力是一个很大的概念，它主要包括无补给续航里程、恶略环境下的车辆可靠性、物资装载能力以及长途行驶舒适性等。这样拆开就很好理解了，这些看似不起眼的方面，其实至关重要。虽然它们看似对于通过能力没有太大的提升。其实不然，这些能力是一辆越野车的高分的项目，它虽然不能让一辆城市型SUV进化为越野利器，但足以让一个B级越野车进化为A级，它是一个把70分同学拉到八十分甚至八十五分以上的科目，就跟咱们上学时候的数学一样，懂了吧？虽然我没上过学，嘿嘿嘿！

下面就要总结常见的SUV各自都在什么等级：

S级：

奔驰G级当之无愧，上述的几个项目都是高分选手；其次jeep牧马人；路虎卫士等等这些变态车。当然福特F-150这类的皮卡越野能力也不在他们之下，只是定位不属于SUV而已！本文就不讨论了。

A级：

兰德酷路泽肯定是跑不了；普拉多4300和帕杰罗也算；再有路虎发现；日产新途乐，注意老款途乐Y60·Y61和老陆巡LC-80是可以进军S级的哦，只是现在市面上见不容易见到而已，要是还能找到车况完美老车的就赶紧收二手别犹豫！收了卖给我也行。

B级：

Q7、X5、途锐、揽运；这些对越野基因略有保留的中大型SUV是跑不了的，这些车的越野能力用一句最简单的话来概括：“保留部分通过性，基本舍弃脱困能力！国产在这里就开始出现了哈弗H9就算一头；最常见的美系“福特”家族中的锐界也在该等级上，关于另一个福特家的孩子：撼路者。我其实有把它归到A级的小冲动，后整体桥加两把机械差速锁，确实很强大底盘也足够高，只是2.0T的动力，还是让它摸不到A级的底线，算AB之间产物吧，略近于A。还有一个神秘的小家伙：吉姆尼，对于吉姆尼，它的通过能力真的不输给绝大多数的A级越野车，但它在最后一条被拉分了，长途穿越能力。小气的车身和可怜的储物空间让他在无补给环境下的生存能力大大下降。它不能带你去到更荒芜的自然深处，拥有强大的越野能力又如何，没机会给你展示好吗？还没上战场就饿死在路上，满满的红军长征即视感啊！

但是它的越野能力还真的强到让人纠结一下。实在不行咱可以玩场地吗！非要去大西北干啥呢？最终出于它的偏科表现还是跟撼路者一样AB之间吧，也略近A级，暂且称之为B级半，但吉姆尼比撼路者距离A级更接近一点！（这句话TM完全是为了照顾你们这群尴尬癌强迫症患者！嘿嘿嘿，别打我啊！）

最后说C级咯

！！！这里大写加粗一下，不是喷这些车型，只是单纯地说它们不适合越野，其中大多数车型我自己也承认是伟大而且爆炸畅销的产品，但它们真的不适合越野

C级的榜单：Q3、Q5、奇骏、逍客、CR-V、汉兰达、RAV4这些基于前驱轿车平台打造的SUV肯定逃不了，再者像森林人、傲虎这类的全时四驱的SUV也并没有资格升级到B级！其实绝大多数我们路上看得到的SUV一般都可以归结为C级，也就是开头提到的城市型SUV。

给大家分完了类别，又盘点了车型，是不是您已经对越野车?有了更细致的了解呢？其实盘点下来很简单嘛！大梁四驱非独立悬挂，基本S或A跑不了；B级就有点保留了点父母的越野基因，但从小在城里娇生惯养的感觉；C级就纯城市货，祖宗十八代大都是轿车出身，就是到它这代生活条件好了，吃胖了，多了个大屁股（三厢变两厢）！这下够生动形象了吧！

最后跟大家做个下集预告~下期我们选好了车子，开始聊改装。A级怎么变S级，S级怎么升级成S+变态怪兽，就连B级也能变成S+的雨林怪兽哦！敬请期待！！！

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