年后二手车市场,复工后二手车销量增加

1.复工后楼市车市都在等待救市，政府先一步力挺车市，玄机何在？

2.10万元不到，二手市场BBA竟不如飞度受欢迎？

3.疫情过后，二手车行业将会如何？

4.二手车市场发展势头将长期向好

5.疫情炙烤小微企业 | 还原上海二手车商的真实当下

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复工后楼市车市都在等待救市，政府先一步力挺车市，玄机何在？

8月3日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）召开线上月度分析会，对外公布了7月份汽车经销商库存预警指数、汽车价格指数、汽车保值率；上半年二手车市场交易以及进口汽车市场销量数据等。

根据流通协会统计的数据显示，6月，全国二手车市场交易量122.46万辆，交易量环比增长4.41%；7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升5.9%，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商库存压力较大；7月汽车消费指数为60.3，较上月略高，经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，汽车市场仍在缓慢复苏。

今年上半年，进口汽车供需双降，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，其中，豪华品牌占进口汽车总销量的79%。通过流通协会的数据发现，在整体低迷的上半年车市中，乘用车销量同比下降26.7%，但豪华汽车中高端换购需求未受明显影响。另一方面，自主品牌“马太效应”愈加明显，资源向头部企业如吉利、长城、长安等车企倾斜。由于合资和豪华品牌入门款价格持续下探，自主品牌向上将面临不小的压力。

流通协会指出，经销商普遍面对着较大的经营压力。上半年，经销商的销售收入仅为2019全年的37.6%，新车毛利率进一步降低。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，主机厂应和经销商“共克时艰”，对于区域市场的变化能做出营销策略的及时调整。

01?汽车经销商库存预警指数上升

新车毛利率持续下降

根据流通协会发布的数据，7月份汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数位于荣枯线之上。调查显示，东部地区（安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江等地）库存预警指数最高。

进入7月地方刺激政策效果减弱、多地出现洪涝灾害，叠加车企对经销商的压货，各类汽车品牌的库存压力均有所增加。7月份的库存系数与库存预警基本保持一致，大部分经销商认为，7月是传统淡季再加上今年疫情和汛情抑制了部分地区车市回暖，以及二季度各类活动透支汽车市场，预计8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。另一方面，经销商对汽车品牌的总体满意度持续走低，自主品牌满意度下降最为明显。

受疫情影响，今年上半年经销商的经营压力继续加大，1-6月，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华、进口品牌经销商。值得注意的是，经历了2019车毛利率首次为负的情况，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%，甚至出现了越来越多的经销商价格倒挂（购进价格高于销售价格）的现象，经销商的经营压力持续增大。

02?上半年二手车交易价格3万以内增幅最大

7月二手经理人指数降低至40.7%

流通协会对外公布，1-6月全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。其中，基本型乘用车共交易?326.06万辆，同比下降18.25%；SUV?销量53.85万辆，同比下降7.19%；MPV?销量32.57万辆，同比下降25.02%。上半年受到疫情等因素影响，二手乘用车较去年同期有明显下降。

同比分析二手车价格区间分布，今年上半年，3万元及以下价格区间的车辆增长7.30%，3-5万区间增长0.37%，5万以上价格区间二手车市场有不同程度下降，其中15-30万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，3万以下区间增幅最大。流通协会指出，受疫情影响众多消费者可支配收入变少，5万以内“经济实惠”的二手车型成为首选。

进入7月份，二手车市场表现仍不活跃。从流通协会发布的数据来看，二手车经理人指数由6月份的41.6%降至40.7%，仍处于荣枯线以下。调查显示，大部分二手车经销商认为7月份的经营有所恶化，有七成的经理人预计8月份资金流通情况将与7月持平。

接受调查的二手车经理人认为7月份市场环境不好，二手车市场仍处于淡季，客流量及市场需求下降，加上同行竞争激烈也在影响二手车的收购及销售价格。随着市场环境的变化，7月份的库存量及周转时间与上月相比有所增加，为避免因市场的波动而增加经营风险，预计8月不会增加太多库存。

03?7月汽车消费指数为60.3

市场逐渐稳定

流通协会发布了6月份全口径乘用车市场数据，乘用车销售166.0万辆，环比上升3.3%，同比下降25.6%。今年上半年乘用车累计销量为793.2万辆，同比下降26.7%。

在细分市场，6月轿车销量78.6万辆同比下降29.3%；MPV?销量为9.4万辆同比下降31.0%；SUV销量为76.8万辆同比下降20.8%，可以看出SUV车型同比下降较少。流通协会认为SUV逐渐缩小与轿车的市场份额差距，主要因为其家用性以及空间大受到消费者喜欢，在疫情期间受冲击较小。

进入7月份，汽车消费指数较上月略有升高至60.3，预计8月份汽车销量较7月将有所上升。总体来说，7月和8月处于汽车销售淡季，部分地区超高温天气多雨、洪涝灾害等天气因素影响销售；经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，8月有多品牌新车上市，汽车市场仍在缓慢复苏阶段。

04?豪华品牌销量影响较小

领跑细分市场

今年上半年，进口乘用车终端销售43.1万辆，累计同比下滑23.5%；6?月，进口乘用车终端销售8.9万辆，同比下降28.8%。上半年进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.9%。另外，进口品牌格局相对稳定，前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰；前十品牌中只有雷克萨斯实现小幅增长，其余品牌均下降。

1-6月，豪华品牌是进口市场的销售主力，占销售总量的?79.0%，非豪华品牌、豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.8%、19.6%和?11.0%，豪华品牌相对受影响最小。

以豪华品牌为例，上半年，奔驰以33.9万的销量领跑国内市场，宝马33.8万辆、奥迪30.1万辆紧随其后，ABB累计销量同比均略有下降。

二线豪华品牌累计销量雷克萨斯以9.7万销量领跑，同比上升4.8%；凯迪拉克销量8.1万，同比下降33.6%；沃尔沃以6.8万销量位居第三同比下降3.6%?；Jeep、英菲尼迪、林肯等品牌同比下降明显。在新能源领域，国产后的特斯拉价格下降销量大增，上半年累计销量实现同比上升130.5%，表现出强劲的竞争力和增长动能。

从品牌档次来看，6月进口高端、自主品牌市场份额较上月分别上升0.5%和0.2%，主流合资品牌市场份额较上月下降0.7%。流通协会指出，上半年随着疫情逐渐稳定，消费刺激政策推动汽车市场复苏，而中高端汽车为促进销售多实施以价换量策略，层层下压挤占低端车型市场份额。3月份以后豪华、合资汽车市场份额逐渐扩张，自主品牌份额持续被合资抢夺。

05?7月线上车源创新高

自主品牌新能源二手车保值率较低

在本次发布会上，精真估发布了《7月中国汽车保值率报告》。数据显示7月二手车线上车源量创新高达九十万辆，原因既有“报复性复工”的因素，也有疫情影响原来的线下车源逐步转向线上的原因。总体来说，7月份各细分车型的保值率比较稳定，MPV和中大型SUV价格涨幅较大。

从各汽车品牌来看，月度保值率下滑较明显的是大众和奥迪品牌，涨幅较明显的是日产和起亚品牌。在自主品牌市场，除五菱外，二手车价格整体下降，新车市场的压力也传递到二手市场。长安、哈弗、江淮品牌保值率排名提高。

在新能源领域，特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成，除了特斯拉，奥迪、宝马保持领先，而主流合资品牌无缘新能源二手车保值率（?三年车龄?）的前十榜单，长安、荣威、比亚迪是榜单中仅有的“非豪华品牌”。

值得注意的是，和纯电动相比，插电混动车型保值率相对较低。精真估认为比亚迪、荣威等自主品牌份额较高，品牌溢价较低，是二手插电混动车型不保值的原因之一。

06?价格指数下降趋势明显

自主品牌市场增长压力较大

随着国内疫情影响逐渐消退，汽车市场持续恢复，降价促销是车企抢占市场需求重要的途径，价格指数下降趋势明显。根据广州威尔森信息科技有限公司在发布会上发布的《7月市场洞察及价格月报》显示，2020年7月整体汽车市场价格指数为96.2%，环比下降0.4%。

合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，7月合资市场价格指数环比下降0.5%。自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被压迫。自主品牌7月整体市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。

而在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌BBA的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长。此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。

疫情之中顺利度过第二季度的豪华车市场，7月依旧保持良好的销售态势，价格指数下降0.2%。国产豪华车市场方面，7月价格指数环比下降0.3%；而保时捷、英菲尼迪等豪华品牌由于供货短缺和厂家保持利润两个方面，价格指数有所上升，从整体来看，7月进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。

07?疫情对售后服务的影响逐步降低

消费者满意度7月有所提升

中国汽车售后服务质量监测大数据平台发布的《7月中国汽车消费者口碑指数报告》显示，7月份汽车售后服务质量消费者口碑指数为92.18分，同比下滑1.74分，环比上扬0.5分。消费者对汽车售后服务的满意度在7月份有了小幅度的提升，其中包括消费者对服务顾问、服务设施、维修质量、维修时间的满意度。

除此之外，消费者对维修质量的满意度也在本月微增。7月维修质量消费者口碑指数得分为86.91分，环比提高0.29分。7月份维修时间得分为83.08分，较6月份环比上升了1.38分。

值得一提的是，汽车售后服务的各等待环节在7月份均有一定幅度的环比提升。其中，“维修工位需要等待”环节的得分提升幅度最大，这也是各等待环节得分在连续两个月的大幅降低后的首次上扬，说明各等待环节的体验不满已经引起经销商的重点改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万元不到，二手市场BBA竟不如飞度受欢迎？

2月16日出版的第4期《求是》杂志发表了文章。文中特别提到：“稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”在这个特殊时间，中央这种明确的指示，无疑极大的鼓舞了汽车行业的信心。

从2018年车市下行开始，就有着各种政策出台，但效果似乎并不明显，而这次的目标很明确，先从限购城市开始促进增量。中央直接发话，如果地方政府施行强度积极的话，效果肯定会立竿见影。

车市受的的影响很大。疫情对于汽车行业的影响已经显而易见了，即便不会改变什么，但本就下行的车市再被拖慢节奏，确实让厂商们过得都很艰难。

据乘联会1月数据，国内狭义乘用车销量达172.1万辆，同比下降20.4%，分开来看轿车、SUV、MPV、新能源等细分市场，都有着超过两位数的下滑。要知道1月份还有着17天的有效销售日，2月份的情况基本可以预见了，做最坏的打算，汽车市场很难在4月份之前回归正轨。

而在疫情结束以后，车市也很难迅速回归。因为大家做的第一件事并不是拿着钱包直奔4S店，更多人关心的会是自己的收入、房贷等刚性支出会不会受到影响。所以想等购买欲恢复，可能还需要更长的时间，而对于金钱的支配可能也会更加严谨。这时候想要汽车市场继续往前走，就必须得有相关政策的推动。

为什么汽车行业更需要政策推动？首先它不像餐饮、娱乐等小幅度消费的产业，疫情过去以后势必会有一部分报复性消费，来缓解这段时间的压力，所以这些行业的复苏并不难。

其次相比于房地产市场的刺激消费，拉动内需，汽车市场的复苏，并不仅仅存在于表面的销量涨跌，而是对于整个产业链的带动，解决更多人的就业问题。

汽车行业从第一层的零部件制造开始，到外层的终端销售，再到二手车的回购售出，环环相扣，牵一发而动全身。

再往更大的层面去说，我国的制造业已经成为了全球供应链的重要一环，持续停产会影响到我们在全球供应链的地位。零部件供应中断，导致其他国家车企停产或减产的新闻已经听到不止一条了。如果它们因此而转换供应商，或者将产能转移，这对于我国汽车产业链的伤害可能会更大。

这次的作用有多大？推动汽车消费的政策，从2018年开始就屡见不鲜了：再一次的汽车下乡，推进老旧汽车报废更新；不得对新能源汽车实行限行限购；结合实际情况，放宽限购政策等等，但效果并不明显，实施的地方也并不多。

而这次中央的直接指示已经非常明确，政策的落实程度应该会很高。趋于限购的原因，很多城市的购买力并没有得到直接的释放，如果这次能得到适度的释放，小幅的增量肯定不是问题。

而在此之前，已经有部分地区推出政策来稳住汽车消费。佛山市出台了相关规定，对消费者购买国六标准排量汽车给予2000~5000元的补助，自3月1日实施，其中包括新购用户和换新用户。

北京也有小幅动作，在2020年普通小客车，个人指标中提升了0.5％。尽管动作都不是很大，但至少看出了这种势头，相信待政策落实以后，会有更多的措施出台。

有些人可能会说，推动增长为什么从限购城市开始，汽车存量本身就很大，车辆再增加拥堵肯定会加倍。或许可以换个方向去看，如果因为拥堵就限购到底，似乎并不能解决根本问题。

而限购的松绑，则更有可能推动城市管理的升级。如果能正确解决限购的城市管理，再去推动三线或四线城市的销量进展，那样似乎更有序一些。

疫情对于车市的影响，短期内确实打击很大。尤其是2月份销量，基本上是全行业颗粒无收。2019年，国内汽车全年实现销量2576.9万辆，考虑到2月份本身市场较旺盛，等于是直接损失了近300万辆销量。好在，汽车行业的刚需仍饱满，一旦疫情结束，迎来春暖花开的季节，汽车消费在中央政策的刺激下，势必会再次迎来高峰。

#第一次见到堵车会开心#今天都上了热搜，很多人都在盼望着城区大马路上，能再次堵车了。汽车行业的春天，也更近了！

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疫情过后，二手车行业将会如何？

为了进一步了解国内汽车市场的复工情况，最近车叔探访了4S店、二手车市场，虽然无法和疫情之前相比，但欣慰的是这些地方总算恢复了往日繁忙，尤其是二手车市场，复苏势头强劲。

在走访市内的几家二手车市场时，车叔发现了一个有趣的现象，那就是根据商家反映，现在5-10万左右的二手车销量很好，基本两三天就能出一台。于是车叔也按照这个价格区间去搜寻了一下车源，发现除了飞度、朗逸、卡罗拉等热销车型外，5-10万还可以买到部分“豪车”，例如老款奥迪A4L、雷克萨斯ES等，同时也能买到一些大排量的B级车，例如老君越、老天籁等。但有些意外的是，这些“高档车”完全没有飞度吃香，有时甚至一两个月都难以卖出。为何会这样呢？听听车叔怎么说。

卖相好的车，买得起用不起

相较于买新车，购买二手车需要考虑的问题实在太多，但总结起来无非两点：一是用得起，二是适合自己。有了这两个购车前提，选二手车就会容易一些。

对于大多数预算在5-10万的消费者来说，选择二手车肯定会优先选择合资品牌经济型轿车，一方面是保有量大，车源丰富，但更多的是后期使用起来可以更经济、更实惠。当然，你也能在这个价位里找到不少豪华车，例如奥迪A4L或者雷克萨斯ES等，它们看上去更有档次，不过在后期用车方面，日常保养、维护都要比经济型轿车贵出不少。

另外，这个价位区间的一些合资产品如老君越、老天籁等也有很好的看相，但较大的排量会成为你日后用车的负担，要知道，动辄2.5L、3.0L的V6发动机，可要比现在主流2.0T的油耗高得多。因此，买得起但用不起的二手豪车以及大排量合资车，在市场中自然就没有一些经济型轿车好卖了。

车龄较长的高档车，稳定性远不及飞度

购买二手车还有一个不能忽视的因素，那就是车辆的稳定性。你能够确保你自己是一个非常爱惜车辆的人，但你不能保证上一任车主也是爱车之人，万一运气不好，购买到了一辆毛病很多的车，日后修车将会非常头疼。因此，品质稳定、可靠性更好的飞度以及多数日系产品，就受到了消费者的追捧。毫不夸张的说，飞度之类的日系产品即便有十年车龄，行驶了十多万公里，只要平时正常维护保养，再继续使用个三五年完全不会有任何问题。

而相同价位的豪华车车龄往往都接近甚至超过十年，这个年限对于豪华车来说有着较大的隐患。原因是豪华产品的配置普遍非常高，而高配置必然会拥有更多更复杂的电子元件，经过长时间的使用，这些电子元件出现故障的几率会大大增加，甚至出现车窗升降不灵、按键不灵等故障。再加上豪华车的维修费用都非常昂贵，因此除非你是一个修车高手，否则不太建议选择，因为这些上了年纪的豪车一旦“生病”，“医药费”将会令你大喊肉疼。

受疫情影响，代步神器更受追捧

现阶段二手经济型小车卖得好还有一个原因，那就是疫情。以往一些上班族不太在意出行使用什么样的交通工具，公交、地铁、网约车等，都足够应付日常。然而受到这次疫情的影响，人们开始在意公共卫生，所以为了得到一个安全、私密的出行环境，买一辆便宜的代步车就成了多数人的选择。

在代步产品中，飞度、POLO、威驰一直是热门车型，一方面是它们的价格便宜，后期使用成本也很低；二是较短的车龄以及很少的行驶里程也让多数消费者更容易接受。买回去后稍加整备，这些二手车看起来就看相及状态大变。所以在二手车市场中，10万元的豪车还不如飞度吃香，也就见怪不怪了。

车叔总结

相同的价格，你是愿意买二手飞度还是买二手豪车？相信看过车叔的解析，你心中应该有了答案。对于多数消费者而言，选择经济型小车的人肯定居多，但同样也会有选择买豪车的人，毕竟需求不同，购买的车型就会不一样。值得提醒的是，决定购买车龄较长豪车的消费者最好有充足准备，购买前检查车辆状况、购买后对车辆进行全面维护都是非常有必要的。但如果要车叔来选，我可能会更倾向于飞度之类的小车，毕竟买车只是一时的事，用车才是长久的事。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场发展势头将长期向好

受新冠病毒的影响，2020年这个春节，几乎让全国人都在“蹲守”中度过，相信多数人已经在家蹲守了接近一个月，直到今天很多行业还没有进行实质性的复工复产，尤其是连续两年降温的新车市场，据中国汽车工业协会统计，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，除日系车小幅度增长外，其余品牌均程下降趋势，春节前后爆发的新冠病毒让本已经十分艰难的新车市场更是雪上加霜。

二手车市场，相比新车市场，未来如何？

这次疫情的爆发，公共交通的感染风险性，公共交通工具停运后种种不便的影响，让大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会决定购买私家车。其中，经过疫情洗礼，一些原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，也会转投二手车市场。

对于一部分前期无买车意向的用户群体，经过这次疫情，人民对于公共交通感染风险更高一些的认知，更加对公共交通进行排斥，这种排斥已经不再购买一辆属于自己的车，让自己交通便捷的阶段了，而是更多的考虑要拥有一辆自己的车，让自己的生命更安全。

所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。这个时期，商家最大的问题可能不是卖车，而是收车问题。疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，本打算明年换个好点的车，因为疫情带来的损失，原车主打消购买新车淘汰现有车辆的念想后必然会减少车源的流通，商家的收车问题，也会迎面而来。

市场规律向来是有得必有失，有利也有弊，同3-8万家庭用车的潜在的爆发相比，20-30万价位车型，就不太理想了，首先这个价位车型的经营者商家，银行贷款压力比较大，虽然疫情加剧了一些原车主不得不“卖车还债”从一定程度上保证了20-30万价位的车源，但是作为接盘消费者，疫情带来的损失，使得购买这个价位车型的消费者也会大大的减少。说通俗一点就是，本来想换个奥迪A6，宝马5系，奔驰E以及同等级车型的消费者，因为这次的疫情，都拿本来购车的预算去填补疫情造成的损失去了，换车计划还是暂缓一下吧。

所以二手车行业接下来会产生，中低端车型的畅销，但是车源紧张，而中高端车型车源充足，但是销售不乐观的局面，而且这一局面将会持续一段时间。

疫情过后，对于二手车检测行业的影响

二手车交易量的增长，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求。

疫情期间，最深入人心的一句话就是“远离人群，不要扎堆”二手车市场车辆迁出过户，无疑是个人群密集的地方，一朝被蛇咬十年怕井绳，这次的疫情其严重，让人们短期内人就对人群密集的地方会敬而远之。这个时期，“淘车”服务，将会是人们高需求的一项服务，这项服务不仅仅包含了，找车寻车，而且将会扩大至提档、过户，分期、运输物流，后期质保、延长保修等等系列服务。

人们的需求欲望提升，也将会对二手车检测行业从业者进行一次大洗牌。一些业务能力、服务能力跟不上的个人和小微机构将会被淘汰。留下来的将会重新组局二手车检测行业服务新标准。这个时期，行业内从业者应该提升自己创新能力，服务标准，加强对服务标准的宣传和落实。

不经历风雨，怎么能见彩虹，二手车检车行业一直都是不温不火，经历这次的困难，躲不开，被逼着改变和升华，也许将会迎来更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情炙烤小微企业 | 还原上海二手车商的真实当下

二手车市场发展势头将长期向好

1月11日,公安部发布数据显示,截至2022年底,全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3027万笔。其中,汽车转移登记业务2869万笔,占比94.80%。近五年二手汽车转让登记与汽车新车注册登记数量的比例由0.77上升至1.24,超过汽车新车注册登记量。

机构认为,近三年来国内市场二手车与新车销量比例约为1:2,而海外发达国家约为2:1。长期来看,国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场靠拢,将带动二手车交易量的大幅提升。

市场前景广阔

1月11日,中国汽车流通协会数据显示,2022年12月,全国二手车市场交易量达141.64万辆,环比增长10.79%,同比下降12.47%,交易金额为840.18亿元。2022年,二手车累计交易量达1602.78万辆,同比下降8.86%,累计交易金额为10595.91亿元。

业内人士表示,我国二手车交易量相比2021年出现下滑。随着相关政策和法规对于市场的进一步完善,我国二手车市场发展势头将长期向好。

截至2022年底,我国汽车保有量达3.19亿辆,同比增长5.81%,居全球首位。其中,新能源汽车保有量达1310万辆,同比增长67.13%。

“随着我国汽车保有量持续增长,二手车流通作为汽车全生命周期承上启下的重要环节,在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用愈发凸显。”中国汽车战略与政策研究中心表示。

近年来,我国二手车市场持续获得政策大力支持。2022年,公安部会同商务部等部门推出系列便利二手车交易登记改革新措施,全面实行经销二手车“单独签注、核发临牌”,更好地促进二手车流通。异地直接办理交易登记的二手小客车达310万辆。

二手车出口活跃

近年来,在汽车转让登记数量持续增长的同时,我国二手车出口愈发活跃。2022年上半年,我国二手车出口已经突破了1.6万辆。

2023年开年第一周,长久物流旗下全资子公司长久供应链今年首批出口二手车已完成集站,即将发往哈萨克斯坦。该批次二手车共计61台,均为新能源车型,贸易额达115.9万美元。

1月10日,中国二手车出口基地(柳州)在位于柳州市柳东新区的柳州保税物流中心正式挂牌。当天早上经过海关工作人员核验,20台货值367660美元的创维SUV和3台货值36392美元的东风SUV顺利通关,分别装车发往目的国约旦和吉尔吉斯斯坦。

商务部表示,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。

二手车出口获得政策的大力支持。 二手车出口获得政策的大力支持。商务部等发布的《关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知》提出,为贯彻落实国务院关于二手车出口工作的决策部署,积极有序扩大二手车出口,推动外贸保稳提质,决定新增辽宁省、福建省、河南省等14个地区开展二手车出口业务。

业内人士表示,随着我国二手车出口配套服务不断优化,商业模式持续创新,企业开拓市场能力不断增强,产品竞争力和品牌知名度不断提升,海外营销和售后服务网络日趋完善,我国二手车出口有望放量增长,出口潜力较大。

中信证券表示,近三年来国内市场二手车与新车销量比例约为1:2,而海外发达国家约为2:1。长期来看,国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场靠拢,将带动二手车交易量的大幅提升。

二手车依赖于已有车辆的成交，疫情会导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场的“源头活水”就减少了。?

文?|?彭苏平

“谁能想到会出这样的事。”

2月17日，上海一位二手车商张斌对智库君说道。张斌主要做豪华品牌二手车，由于新型冠状病毒引发的肺炎疫情尚未受控，他不得不将复工时间延迟到2月底。

疫情扩大，几乎所有产业都受到了不利影响，汽车行业也不例外。在整个汽车产业链条中，二手车尤其雪上加霜。分析认为，尽管短期内疫情会挫伤新车销量，但中长期来看，人们对封闭空间需求增加，反而有利于新车销量增长；而二手车依赖于已有车辆的成交，疫情会导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场的“源头活水”就减少了。

二手车行业近年来增速趋缓，市场逐渐饱和，今年本身就面临“大考”。而在汽车产业链中，二手车行业也聚集了很多小微企业，疫情之下，这些企业的资金实力和管理能力将遭遇更大挑战。

延长复工时间

提起疫情，张斌连连苦笑，表示已经失去了判断市场的能力。“怎么想都没有用，现在只能走一步看一步。”他无奈地说，“谁没有压力？每个行业不都是这样吗？”

张斌从事二手车的收购与销售已经二十多年了，过年之前还在收车、卖车，但随着疫情升级，他发现复工已经变成奢望。按照他的习惯，每年正月初五左右店面就要开张，但今年疫情出现，隔离以阻断传播成为当务之急。

张斌现在计划2月底或者3月初复工，但并不确定，他表示具体还要看疫情程度。“一方面是我们复工还要申报、审批，另一方面，现在这个情况也没人来店里买车。”他说，收车也已经很久没有进行了。

张斌只是当前汽车流通领域的缩影。近日，中国汽车流通协会发布的调研报告显示，截至2月13日，在协会调研的318家二手车商企业中，已经复工的只有32家，占比10.84%。另外，有50家企业安排人员值班，占比17.13%，其余72.03%则完全没开工。

未开工的原因是，“当地政府规定复工时间及复工申请未得到批准”占79%，“因员工返岗交通受阻而未复工”占18%，“考虑复工无法维持各项成本”则占到15%。

复工会在一定程度上增加成本，但即便暂时关门停业，成本也无法免除。张斌的经营规模不算大，目前手上有30-50辆车，公司有10余名员工，每个月的成本约为20-30万，但他表示，不营业仍然有资金压力。

“房租这一块压力还比较大，一般占到我们总体成本的20%-30%，这是免不了的。”张斌表示。

房租是所有实体经营公司的痛点，不过，当前已经有不少房企出台了相关支持政策。早在1月28日，万达商管集团就宣布，在1月24日-2月25日期间，对全国各地所有万达广场的商户租金及物业费实行全免政策，近期，华润、龙湖、新城控股等公司也纷纷跟进。

不过，二手车行业的店铺很少开在大型商场中。张斌表示，他们租用场地，往往要转好几道，并不直接接触房东，所以“减免房租”的事他几乎不奢求，“他们也都有压力。”

随着形势逐渐严峻，一些小型商铺也开始尽自己所能扶持租户。据山东当地媒体报道，济南济西二手车交易市场也为客户减免了一个月的租金，而这直接导致管理方“由盈转亏”。

房租之外，张斌表示相对而言可控，一般来说员工工资也占到总成本的20%-30%左右，不过在二手车行业，员工工资很大程度上与销售业绩相关，没开店的情况下这一块尚能接受。

“还好去年收缩了业务”

春节期间，西贝餐饮集团贾国龙在接受媒体采访时坦言，如果一直不正常营业的话将“撑不过三个月”，这成为实体经济在疫情下艰苦处境的生动写照。

对于资金还能维持多长时间的运转，张斌没有明确表态，只是祈祷“尽快正常运转起来”。“如果3月份能够开张应该还可以。但怎么说呢，我们也只是硬撑着。”他说道。

在汽车领域，二手车行业可能是这次疫情首当其冲的。长期接触汽车销售的业内人士孙少军表示，一些二手车贩子最近的朋友圈“疯了一样”拼命找买家，他们全款收车，年前还对行业颇为自信。

在行业浸*多年的张斌却不这么认为，只是他没有想到，去年开始的收缩计划这么快就让他感到了庆幸。“还好我去年就收缩了业务。”张斌表示，“收缩之后，风险系数小多了。”

一年前，张斌的库存规模还在100辆车左右，并且涵盖超级豪华的车型，但去年下半年，他就开始将库存规模控制在了30-50辆左右，而且聚焦于中高档车型，特别豪华的就不收了。

在这样的调整下，张斌公司向金融机构借款的数量也大大降低，他表示现在主要是以自有资金拿车，而且也不敢多拿了。“算是吸取了行业教训，前两年（行业）贷款额度比较高，资金链紧，该倒的都倒了。”张斌心有余悸。

尽管成本是不得不承担的部分，但如果用的是自有资金，企业相对而言会更加从容，在行业意外“停摆”之时，体量较小的企业反而更容易活下来。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也对智库君表示，二手车商以小的经济体为主，影响程度与其它行业相比会小一些，不过同样遇到了前所未有的困难。

体量大的经销商可能会面临资金链压力。“车商很难从银行拿到钱，往往通过金融公司、民营借贷，成本较高。”罗磊表示，“没有周转，没有收入，等于一直在亏损。”

但张斌收缩业务并不是为了抵御“黑天鹅”的，他本身觉得二手车发展已经到了天花板。“二手车市场接近饱和，这几年做的人太多了，利润也越来越低。”他之前就预估，今年生意会比较难做，因此提前“撤离”一部分。

实际上，他的判断不无道理。流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%、10.33%。整体行业形势并不乐观，创新型企业也在谋求调整，今年1月中旬，瓜子二手车就被曝出裁员、撤店。

疫情对二手车行业又是一击。近日，大搜车创始人兼CEO姚军红在接受媒体采访时指出，疫情会导致二手车整体需求下滑，因为“淘汰二手车的愿望降低了”。“这个市场其实是有商品就有得卖，但好的车源本身就很稀缺，现在在疫情下也不会有那么大的交易量了。”姚军红表示。

为进一步促进二手车市场的发展，业内人士呼吁全面取消限迁、改革增值税征收方式、推广临时登记制度等等。这些举措将从制度层面解决二手车发展的桎梏，但对于当前的小微企业而言，如张斌所说，“关键还是要有生意可做。”

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